導(dǎo)語：大家都知道奔馳e，今年基本上所有的車企都受到了芯片短缺帶來的影響，這也導(dǎo)致了汽車產(chǎn)能有所降低，進(jìn)而影響到交付量和銷量。在這種情況下，一部分車企也通過調(diào)整配置（減配）的操作，緩解芯片壓力，以盡可能保證產(chǎn)能不受影響。比如今天我們要說的奔馳E級(jí)，在近期新上市的車型上，就調(diào)整了車型配置和價(jià)格，一起來看看。

奔馳E級(jí)2022款改款車型于12月初進(jìn)行上市，價(jià)格方面，E300L的價(jià)格由之前的47.99-56.29萬元降為47.57-54.42萬元，E350eL也由之前的52.19萬元降至51.83萬元。當(dāng)然，降價(jià)并不是白降，而是通過配置調(diào)整換取了價(jià)格的降低。

配置方面具體來看，新上市的奔馳E級(jí)2022款改款根據(jù)不同車型，取消了盲點(diǎn)輔助、后備廂感應(yīng)、行車記錄儀、實(shí)景穿越導(dǎo)航、主副駕座椅記憶、方向盤記憶、后視鏡記憶等一些記憶組件。而E260L的價(jià)格保持43.99-46.19萬元不變奔馳e，配置依然有調(diào)整，全系高德地圖。

不難看出，奔馳E級(jí)改款車型，在配置方面幾乎都是減配，雖然價(jià)格方面有所下降，但是也引發(fā)了網(wǎng)友們的不滿，他們對(duì)此奔馳E級(jí)的這一操作，顯然并不買賬。

部分網(wǎng)友認(rèn)為，奔馳E300L，好歹也是個(gè)50萬級(jí)別的車型，經(jīng)過調(diào)整后的配置，不帶座椅記憶、后備廂感應(yīng)等，顯然有些說不過去，在舒適性和高級(jí)感上，也打了折扣。

還有一部分網(wǎng)友認(rèn)為，來自奔馳的E級(jí)，其品牌身份和車型地位還是擺在那里，即使有減配的行為，對(duì)于單純認(rèn)標(biāo)的消費(fèi)者來說，也是“不痛不癢”的行為。

實(shí)際上，之所以說奔馳E級(jí)“再”減配，是因?yàn)檫@臺(tái)車進(jìn)入到國內(nèi)市場(chǎng)，減配操作已經(jīng)不是第一次了，在網(wǎng)上一搜，會(huì)出現(xiàn)很多相關(guān)的消息。比如發(fā)動(dòng)機(jī)減配，創(chuàng)造了豪華中大型轎車配1.5T的名場(chǎng)面；以及后穩(wěn)定桿減配，導(dǎo)致在意的車主自行去加裝……

而此次的減配，大多數(shù)還是體現(xiàn)在電控設(shè)備上，最主要的原因，應(yīng)該還是受到了芯片短缺的影響。

阿川評(píng)車

對(duì)于奔馳E300L，以及E300e此次的減配，筆者認(rèn)為，雖說減配并不是什么好操作，但是這次相對(duì)于此前的減配行為要輕微不少。并且還存在著芯片短缺的客觀因素，以及奔馳主動(dòng)的降價(jià)行為，這也讓奔馳E級(jí)的減配看起來變得合理一些，同時(shí)也更容易被理解。不過即便如此，也有一部分網(wǎng)友不太認(rèn)可，對(duì)此，那么你的看法是什么呢？