在國內(nèi)車市始終有個奇怪的現(xiàn)象，那就是寶馬和奔跑的銷量始終賣不外奧迪。作為寶馬、奔跑和奧迪的入門級豪華中型車寶馬3系、奔跑C和奧迪A4L三款車，依然存在這樣的現(xiàn)象。那么，為何寶馬3系和奔跑C賣不外奧迪A4L？

下一代寶馬3系軸距還會加長？

其實奧迪a4，在國內(nèi)市場，寶馬3系依然有難度。

其實，寶馬3系相對奧迪A4L來說，和奔跑C同樣都讓軸距達到了2920毫米的寶馬3系，在軸距上都要比軸距為2869毫米的奧迪A4L大。也就是說，寶馬3系在華賣不外奧迪A4L，并不是軸距帶來的車內(nèi)空間不及奧迪A4L導(dǎo)致。

奧迪A4L銷量總要領(lǐng)先寶馬3系和奔跑C一點

如今，軸距比比奧迪A4L都大的奔跑C和寶馬3系都賣不外奧迪A4L，背后還是過去多年來奧迪作為公商務(wù)官車采購留下來的品牌影響所致。寶馬和奔跑在華的品牌豪度可能比奧迪在華更高，但是奧迪在華的低調(diào)品牌形象，以及官車帶來的品牌紅利溢價，卻是寶馬和奔跑沒有的。

據(jù)統(tǒng)計，作為國內(nèi)豪華入門級車型的寶馬3系、奔跑C和奧迪A4L在2015年在華銷量別離為9.86萬輛、8.51萬輛和11.51萬輛，本年前5月銷量合計別離為4.26萬輛、4.11萬輛和5.29萬輛。可見，不管是去年全年銷量，還是本年前5月銷量，寶馬3系和奔跑C的銷量差距很小了，但是和奧迪A4L的銷量還是差距比力大。

奧迪官車紅利還能吃多久？

對于購買入門級豪車消費者來說，購買奧迪A4L的消費者更多，除了是奧迪官車的品牌形象拉升了銷量之外，還與更多豪車入門級消費者追求的低調(diào)有關(guān)。有消費者覺得寶馬和奔跑可能更加張揚，而奧迪顯得更加低調(diào)，而做一個低調(diào)入門豪車消費者，可能在用車生活中會帶來更多低調(diào)的好處。

在產(chǎn)品力方面，其實寶馬3系、奔跑C與奧迪A4L并沒有差距奧迪a4，甚至有超越的部分。奧迪A4L除了軸距空間不如對手，2.0T車型在動力上也不及寶馬3系和奔跑C，奧迪A4L足足比寶馬3系和奔跑C低了4馬力。不外，奧迪A4L的扭矩卻別離比寶馬3系和奔跑C強了50牛米和20牛米。

在變速器方面，奧迪A4L配備的8速CVT變速器，而寶馬3系配備的是8AT，奔跑C配備的是7AT。除了奔跑C的變速器略顯遜色于寶馬3系和奧迪A4L之外，其實8AT和7AT在試駕駕駛中的不同不大。

定價幫手奧迪彌補底盤不如對手劣勢

在底盤方面，其實奧迪A4L根本不及寶馬3系和奔跑C的前置后驅(qū)底盤驅(qū)動模式，而奧迪A4L還是采用的前置前驅(qū)模式，奧迪A4L的底盤不及對手，但是銷量卻比對手搶手了不少。是購買奧迪A4L的消費者不懂車還是奧迪的官車形象更高所致？恐怕原因都有吧。

在定價層面，寶馬3系、奔跑C和奧迪A4L的市場指導(dǎo)價別離為28.3-59.88萬元、31.48-48.9萬元和27.28-46.46萬元。從市場定價來看，奧迪A4L有必然的低價格入門優(yōu)勢，而目前市場終端優(yōu)惠后的價格，其實三款車的價格差距并不大，而奔跑C的優(yōu)惠幅度最大，加之寶馬3系的優(yōu)惠，其實奧迪A4L的壓力越來越大。

奧迪A4L采用前置前驅(qū)都賣得那么好，未來是否讓寶馬3系和奔跑C也改用前置前驅(qū)的模式呢？從寶馬X1把前置后驅(qū)改成前置前驅(qū)、以及8AT減成6AT外，未來下一代寶馬3系會不會把前置后驅(qū)改成前置前驅(qū)的底盤，從而實現(xiàn)輕量化的設(shè)計，不是不成能。

總結(jié)：

為何寶馬3系和奔跑C在華賣不外奧迪A4L，根本還是在于奧迪的品牌溢價和低調(diào)的官車形象帶來紅利，產(chǎn)品力不及寶馬3系和奔跑C的奧迪A4L的這種紅利在逐漸削弱，未來寶馬3系和奔跑C在銷量上能否趕超奧迪A4L，就留給市場去回答吧。