奧迪RS7 Sportback是一輛在我從業(yè)生涯中印象深刻的車，還記得2013年第一次在德國試駕上一代車型的情況：
首先RS7 Sportback的造型開在路上是一道靚麗的風景線，而且高吸引度的外觀之下還有非常實用的空間，甚至舒適性可以媲美許多D級豪華轎車。
上一代RS7 Sportback在德國試駕（阮錦程攝影）
另外就是性能實在太強大，4.0T V8加速的時候壓迫感就像是一輛超級跑車。上一代車型標稱百公里加速3.9秒，后來我們在國內(nèi)測試過，實際更快——3.7秒。
而新一代功率又提升29kW，扭矩提升100N·m，官方宣稱百公里加速縮短0.3秒，那么真實數(shù)據(jù)是多少？我們也測試過，可以關(guān)注 “Lab測試”欄目的數(shù)據(jù)匯總。
新一代RS7 Sportback
最后是RS7 Sportback的聲浪，V8的體質(zhì)加上排氣系統(tǒng)中裝了一個控制排氣回壓的蝴蝶閥，可讓引擎的聲音更加重口味。
回到標題，為什么說奧迪RS7 Sportback是最接近電動車的燃油車？聽我慢慢說：
首先的是RS7 Sportback外形設(shè)計風格上與電動車非常接近。如今純電平臺電動車，設(shè)計上都把電池放在前后軸之間，造成軸距比燃油車更長，而且沒有引擎等機械結(jié)構(gòu)的限制。比如特斯拉Model S Plaid版和還沒有正式上市的蔚來ET7。
由上到下分別是特斯拉Model S、蔚來ET7和奧迪RS7 Sportback
所以電動車可以把車頭做得更低，所以無論特斯拉Model S還是蔚來ET7都是RS7這種四門轎跑的造型。例如新款特斯拉Model S的車長為4979mm，軸距達到為2960mm。
而新一代奧迪RS7 Sportback同樣有著電動車一樣的修長身材，低趴姿態(tài)及寬體造型的車身長度為5009mm，而不加長的軸距已經(jīng)達到2929mm。所以RS7 Sportback是一輛尺寸非常大，內(nèi)部空間非常寬敞的車，特別是尾廂空間高達535L。
第二點RS7 Sportback與電動車相似的是，日常代步的駕駛體驗。
還記得兩年前我試駕A7 Sportback的時候，就寫到A7很像電動車，因為油門響應又快，車身動態(tài)輕盈。而且由于有48V輕混系統(tǒng)的加持，引擎經(jīng)常會關(guān)閉進入滑行狀態(tài)，開起來一點聲音都沒有。
48V輕混系統(tǒng)
高性能的RS7 Sportback當然也有48V輕混的加持，不過在強大的V8動力下這點小電動機的作用你幾乎體驗不出來。但是這副4.0T V8卻擁有Cylinder on Demand（COD）智能閉缸技術(shù)，城市低速行駛時RS7 Sportback依然可以做到一點聲音都沒有，車廂依然寧靜。
而且RS7 Sportback的扭力也像電動車那樣強大，輕輕印一下油門車身就跑起來了。而與上一代相比，新一代RS7 Sportback車身動態(tài)更輕盈，車頭轉(zhuǎn)向更快，而這些讓你開起來更像一輛擁有強大扭力的高級電動車。
還有一點是，我認為奧迪RS7 Sportback的NVH是同級中最好的，當你不激活那副V8性能模式，用舒適模式在城市里中低速行駛時，車廂那種寧靜完全不輸給任何電動車。而在高速巡航時RS7 Sportback的NVH表現(xiàn)就不是特斯拉可比的了。
還有就是RS7 Sportback的行駛穩(wěn)定性，因為它擁有像前后雙電機電動車那樣四驅(qū)系統(tǒng)。
帶機械式中央差速器的quattro，加上與后橋運動差速器，默認狀態(tài)下是40:60偏后驅(qū)分配，但它可以在70:30至15:85間零延遲自動分配。
這種靈活又穩(wěn)定的四輪驅(qū)動，讓你像駕駛特斯拉一樣，出彎的時候可以還沒有等方向盤回正，就可以瘋狂地加速。而像寶馬M、奔馳AMG那種后驅(qū)，就需要更高的駕駛技術(shù)才能駕馭。
但是作為金字塔頂端的大型性能豪華四門轎跑車，RS7 Sportback的有一些樂趣就電動車可望不可及的。或者可以說是如果以后都是電動車世界，我們將失去什么樂趣？
首先當然是動力的可玩性。
像奧迪RS、寶馬M、奔馳AMG等高性能引擎，它們除了有驚人的性能，也有非常親民的可操控性，也就是說它的可操控性和寬容度非常大。
例如RS7 Sportback的4.0 TFSI V8引擎設(shè)計特點是，HSI布局的缸內(nèi)結(jié)構(gòu)有著更短的輸氣路徑，實現(xiàn)幾乎“零”延遲的動力輸出響應。最大輸出高達441kW（600馬力），最高扭矩高達800N·m，覆蓋2050-4500rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間，百公里加速僅需3.6秒。
前面談到在舒適模式下，RS7 Sportback可以像一輛A8L一樣豪華舒適，而在自動模式下它是一輛高性能車的樣子。但如果你按下方向盤上的RS1/RS2駕駛模式選擇，它瞬間就變身一輛賽車的樣子。
這種一輛車切換不同角色的樂趣，是電動車們難以做到的。電動車的電門就像一個二進制的開關(guān)，要么斷開沒動力，要么閉合瘋狂加速，所以在高速時又很快疲軟下來。
而RS7 Sportback這副燃油世界是最好之一的4.0T V8，可以把轉(zhuǎn)速一直推到到紅線7000rpm。如果你選裝超級運動競速包，可以解鎖最高車速限制，一直飚到305km/h。雖然，在中國開放道路你是無法做到的。
第二點RS7 Sportback代表燃油車比特斯拉們做到好的地方，就是豪華舒適性。
除了上面提到的高速NVH更好外，RS7 Sportback的懸掛舒適性讓你誤以為它是一輛A8L——而且它還是在用上285/30 R22這樣超薄輪胎，簡直了。
特斯拉Model S及它的純電平臺
RS7 Sportback后軸上尺寸巨大的空氣懸掛
而大部分電動車，特斯拉們的最大弱點就是懸掛舒適性太差：一方面是由于電動車的車身太重，而且許多純電平臺把懸掛的空間也省去了，天生底子就不好。另一方面就是造車經(jīng)驗、功力和肯不肯下成本的問題。
最后一點，卻是電動車永遠比不上燃油車的——聲浪。
開奧迪RS7 Sportback，有一半樂趣是來自它的聲浪。因為速度和操控都不是任何場合可以體驗到，但是4.0T V8的聲浪卻可以。
還記得2013年我在德國內(nèi)卡蘇姆離奧迪工廠不遠的郊外試駕上一代RS7 Sportback。RS7車尾傳來的怪聲音：時而像后輪壓過松脫的沙井蓋奧迪rs7，一聲重金屬的碰撞聲讓人急急忙忙掃一眼后視鏡；有時收油時好像放在尾廂的行李箱倒下來的聲音。
很快我知道這是RS7的排氣聲音奧迪rs7，奧迪工程師在在RS7的排氣系統(tǒng)中裝了一個控制排氣回壓的蝴蝶閥，可讓引擎的聲音更加重口味。而試駕新一代RS7 Sportback，依然是同樣的4.0T V8，同樣熟悉而迷人的聲浪。
還記得當年我們把RS7 Sportback 拐進鄉(xiāng)間小路拍照的時候，開來了一輛改裝的寶馬3系，下來一個興奮的德國小伙，一番交流后我終于明白他想要什么——我把變速箱掛入空擋，一腳大油門下去兩條排氣管開始重金屬演奏，后面的草地也跟著震動起來，德國小伙開始手舞足道。
而這種樂趣，卻是電動車不能給到你的。