利益相關(guān)：華晨寶馬員工，資深級別技術(shù)專員（非研發(fā)），由于部門和工作性質(zhì)可以接觸（了解，但不等于非常熟悉）到大多數(shù)生產(chǎn)相關(guān)環(huán)節(jié)。
我會(huì)盡我所能的客觀回答這個(gè)問題，肯定也有主觀感受，不過絕大多數(shù)內(nèi)容會(huì)限于工廠生產(chǎn)相關(guān)的范圍內(nèi)，涉及市場反饋、營銷以及客戶體驗(yàn)等方面由于不是非常了解所以不會(huì)多言，以免貽笑大方。
以下觀點(diǎn)僅限于比較進(jìn)口寶馬和華晨寶馬，請勿過度延展。我談的是我了解的華晨寶馬廠和德國寶馬集團(tuán)，是華晨寶馬生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品，不談“德國制造”信仰和原裝情懷。
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1. 零部件采購來源以及供應(yīng)商
樓上有的朋友已經(jīng)提到，寶馬集團(tuán)是全球化的高級汽車生產(chǎn)商，零部件采購必然是全球化的，華晨寶馬（BMW-Brilliance Automotive，以下簡稱BBA）也不例外。
對于BBA來說的進(jìn)口零件，一般是從德國的物流包裝工廠采購，但是源生產(chǎn)地不僅限于德國，還有來自捷克、波蘭、中國（是的，先出口去德國再進(jìn)回來）等其它地方。對于寶馬的某個(gè)工廠，生產(chǎn)零件會(huì)來自全球各地；對于一個(gè)寶馬的零件供貨商，其產(chǎn)品也會(huì)供應(yīng)給全球多個(gè)寶馬工廠。
而BBA的本地供應(yīng)商，也多屬于寶馬集團(tuán)的全球采購框架之內(nèi)，標(biāo)準(zhǔn)和要求統(tǒng)一無差。絕大多數(shù)的本地供應(yīng)商都是寶馬集團(tuán)全球供應(yīng)商在中國的獨(dú)資企業(yè)，尤其是重要部件（排序零件等），如德科斯米爾、采埃孚、佛吉亞、李爾、本特勒、豐田紡織等，本身都是寶馬的全球一級供應(yīng)商，且他們之下的很多二級供應(yīng)商和原料來源也受到寶馬集團(tuán)的采購策略控制。
也有BBA在中國獨(dú)有的供應(yīng)商，但是采用的審批權(quán)也在德國。對于這一類，其實(shí)控制的更為嚴(yán)格，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題對他們來講是很嚴(yán)重的，不能把責(zé)任往總部層次上推脫，分分鐘可能被切掉，所以這一類的反而更容易溝通、控制和改進(jìn)；不像某些全球御用一級，有時(shí)還會(huì)反過來給主機(jī)廠臉色看，出現(xiàn)問題的時(shí)候常有嘴臉就是：“德國總部都沒說這是個(gè)問題啊，你們BBA咋那么挑剔呢？”
簡單的說，進(jìn)口的零件全球各個(gè)工廠都用的是一樣的，本地供應(yīng)商也處于統(tǒng)一的全球標(biāo)準(zhǔn)之下，質(zhì)量可控，具體對比德國的話肯定會(huì)存在某些差異但是絕不代表質(zhì)量差（下文還有其它角度的證明和補(bǔ)充）。
2.關(guān)于核心部件
發(fā)動(dòng)機(jī)組裝于BBA的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，是寶馬唯一一座歐洲以外的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)地，缸體缸蓋為德國進(jìn)口，曲軸為廠內(nèi)加工，凸輪軸國內(nèi)采購；所有精密加工、檢測設(shè)備均屬于集團(tuán)內(nèi)最高標(biāo)準(zhǔn)；目前生產(chǎn)N13/N20系列發(fā)動(dòng)機(jī)。新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠正在建設(shè)，未來產(chǎn)能會(huì)翻番，建成后將具備發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)生產(chǎn)能力（將包括鑄造）。目前N55型的發(fā)動(dòng)機(jī)為整機(jī)進(jìn)口，不是國內(nèi)干不了，而是因?yàn)樽叩牧刻佟?/p>
車橋和變速箱目前由采埃孚提供，零部件的國產(chǎn)化率估計(jì)不會(huì)高，BBA鐵西工廠內(nèi)有采埃孚的裝配車間，這種跟著寶馬建廠的形式在全球其它地方也同樣存在，未來的車橋供應(yīng)商可能還有本特勒。
電子控制單元有進(jìn)口也有國產(chǎn)，國內(nèi)供應(yīng)商也是比較牛的廠，譬如聯(lián)合電子。
有人說發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱底盤均為國外裝配后進(jìn)口，是不符合目前情況的。至于核心技術(shù)的轉(zhuǎn)讓，不涉及生產(chǎn)環(huán)節(jié)，在此就不討論了。還有，據(jù)我所知N20發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，有一部分并非出自寶馬集團(tuán)，而屬于歐洲某家專門的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)公司。
3.華晨寶馬的生產(chǎn)條件：車身及涂裝
BBA的鐵西工廠可以說是寶馬全球最先進(jìn)的工廠之一，理念先進(jìn)、設(shè)備型號新、自動(dòng)化程度高。沖壓件生產(chǎn)基本不需要人工操作，模具全進(jìn)口，加工精度非常高；焊裝工序的各個(gè)生產(chǎn)單元基本全是工業(yè)機(jī)器人寶馬，放眼望去都是靈活的機(jī)械手臂；涂裝車間同樣，高自動(dòng)化程度，原料全進(jìn)口，環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)極高，檢測判定有專業(yè)儀器和指標(biāo)，從生產(chǎn)的硬條件上來看絕對一流。
（下列車間照片摘取自公開媒體的報(bào)道）
以上這幾大生產(chǎn)環(huán)節(jié)，加工基本都是自動(dòng)控制，指標(biāo)量化，人為操作影響因素很少。
看有的回答里提到說BBA生產(chǎn)的車身鋼板比進(jìn)口的薄，我就只能呵呵了。
4.裝配生產(chǎn)環(huán)節(jié)
把這一塊單獨(dú)拿出來說，因?yàn)榭傃b車間是生產(chǎn)員工參與程度高得多的環(huán)節(jié)。
BBA的鐵西工廠生產(chǎn)3系和X1車型，裝配線的操作控制早已不同以往，標(biāo)準(zhǔn)化工具的使用和各種防錯(cuò)措施才是裝配線現(xiàn)在的狀態(tài)。小到一顆螺絲的擰緊，扭矩和進(jìn)深都由電動(dòng)扳手設(shè)置，不到位或者異常會(huì)直接報(bào)警；關(guān)鍵零件、訂單化配置零件在安裝前都會(huì)掃碼確認(rèn)，錯(cuò)裝零件的可能性極低；一道工序的動(dòng)作未完成，線旁計(jì)算機(jī)直接報(bào)紅燈，是不允許進(jìn)入下一道環(huán)節(jié)的。
曾經(jīng)有段子說：德國的工人擰螺絲，規(guī)定是3又3/4圈，他就能一絲不茍的完成；而國內(nèi)的工人擰，會(huì)覺得差不多就得了，3圈半也可4圈也可，最后就會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問題~這樣的情況，起碼現(xiàn)在是不會(huì)在BBA出現(xiàn)了。
BBA生產(chǎn)線上的工程師和技師大多數(shù)都有派往德國進(jìn)行3個(gè)月以上培訓(xùn)的經(jīng)歷，現(xiàn)在也有很多已經(jīng)服務(wù)公司5年8年10年的老員工，論經(jīng)驗(yàn)的豐富可能還不如德國的同事們，但如果說態(tài)度，其實(shí)是非常認(rèn)真和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)模瑸槭裁? 第一是在經(jīng)驗(yàn)不算非常豐富的條件下，任何疑似問題都會(huì)當(dāng)作真正的問題來看待和處理，以免出現(xiàn)遺漏或錯(cuò)誤；二是很多人其實(shí)很珍視手里的這份工作，出了問題是有很多人在后面等著補(bǔ)你的空缺的，BBA在沈陽的生產(chǎn)員工招聘從來都是場面火爆，對于很多生產(chǎn)線上的兄弟姐妹來說，這份工作真的挺不錯(cuò)，他們是不會(huì)拿飯碗開玩笑的。
也就是說，工作內(nèi)容有量化的標(biāo)準(zhǔn)、有防錯(cuò)機(jī)制、態(tài)度也是認(rèn)真謹(jǐn)慎，這樣的生產(chǎn)線我認(rèn)為不比國外的差。不過德國工廠經(jīng)驗(yàn)確實(shí)更豐富，對問題的判定有時(shí)更為精準(zhǔn)，有的時(shí)候出現(xiàn)異常也還會(huì)允許車輛帶著紅燈下線之后再返修解決的，而不像國內(nèi)產(chǎn)線上出現(xiàn)紅燈報(bào)警基本都是直接停線檢查……差距還是有的。
樓上有人提到了曾經(jīng)的第一代國產(chǎn)E90，與國外的E90存在感受差異。我想說的是，早期的國產(chǎn)寶馬進(jìn)口零件比例非常高（早如E46基本只有輪子是國內(nèi)裝的）……不太能稱為“國產(chǎn)”，和進(jìn)口的差異要比各位想象的小得多。車主感受存在差異的原因，我覺得很難說出在國產(chǎn)二字上。
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評論里有一位說：買輛德國原裝寶馬拆了再裝上就知道什么叫“德國制造”了……懶得回復(fù)，該評論我已經(jīng)刪掉了。在這里多說兩句：（1）對于BBA的工藝工程師們來說，他們不用拆原裝的就已經(jīng)能知道德國生產(chǎn)是何種狀態(tài)了，每一年、每一個(gè)車型都會(huì)有同事專門去德國學(xué)習(xí)揣摩、回到沈陽再和德國的資深技術(shù)人員們一起試裝好幾個(gè)批次的樣車，然后在量產(chǎn)的過程中繼續(xù)優(yōu)化改進(jìn)，和德國工廠的同事們保持交流和溝通。總會(huì)有一個(gè)個(gè)的問題出現(xiàn)，也一直在有人在努力地逐個(gè)解決。（2）通過“拆了再裝上”這種手段來找差距？說出這種話的人完全對整車裝配工藝沒有基本的概念和了解~進(jìn)口車要是有個(gè)螺母難擰下來會(huì)有人說是德國工藝到位、力大料足，國產(chǎn)車同位置的螺母也難擰就該有人說工藝有問題上緊扭力過大或者螺母內(nèi)紋加工水平不過關(guān)了，其實(shí)呢是同家供應(yīng)商同批次的螺母同樣的工具同樣的扭矩控制。（3）雖然我強(qiáng)調(diào)了裝配工藝的專業(yè)性，但是必須承認(rèn)每輛車上都會(huì)有裝配/零件的瑕疵點(diǎn)存在，會(huì)引起一些細(xì)致的車主們的注意，帶來或多或少的不愉快感受，寶馬集團(tuán)內(nèi)部包括BBA都在努力的去改進(jìn)這種問題，已經(jīng)花費(fèi)了巨大的人力物力，爭取向業(yè)內(nèi)更高水平的同行們看齊。我們的產(chǎn)品不是完美的，不過我們每天都在努力把產(chǎn)品變得更好一點(diǎn)點(diǎn)~也許過了一段時(shí)間您已經(jīng)看到了改善，也許現(xiàn)在我們還在解決您抱怨的問題的路上。
5.質(zhì)量控制和測試
質(zhì)量控制的前提是標(biāo)準(zhǔn)，滿足各國的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)是基本要求。寶馬集團(tuán)有標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)是適用于全球工廠的，BBA無法例外，必須執(zhí)行~無論哪個(gè)國家的工廠，始終強(qiáng)調(diào)的是“寶馬制造”。而在具體的判定上，由于寶馬的售價(jià)和市場定位，相比于其它廠商的經(jīng)濟(jì)車型其實(shí)是給質(zhì)量成本留出了更多的余地的，直白的說，就是寧錯(cuò)殺不放過，嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)下多報(bào)廢點(diǎn)兒可以忍受~出廠檢驗(yàn)環(huán)節(jié)甚至還要稍高于德國工廠，大的性能問題肯定不能有，生產(chǎn)線上對縫隙、段差、異響等細(xì)處問題的重視也不比德國差（我自己感覺是比德國還挑剔），路試比例更高，奧迪特的同志們功力高深。
以上是限于寶馬內(nèi)部比較而言的，數(shù)據(jù)上來看BBA的生產(chǎn)質(zhì)量在集團(tuán)內(nèi)部確實(shí)名列前茅，但擴(kuò)展開來橫向?qū)Ρ?，其?shí)在質(zhì)量控制環(huán)節(jié)上我覺得某些日系廠商做的更為周到和嚴(yán)苛。寶馬車輕微異響和做工細(xì)節(jié)不太好的反饋不算很少見，而我見過雷克薩斯和英菲尼迪的內(nèi)飾做工，著實(shí)厲害~最近兩年寶馬集團(tuán)開始全力處理這種嚴(yán)重程度不見得非常高但是會(huì)影響客戶體驗(yàn)的各種小問題，BBA也被各種客戶體驗(yàn)相關(guān)的質(zhì)量變更折騰的夠嗆，希望將來所有的寶馬車在這方面都能更進(jìn)一步，但是需要時(shí)間。
6.中國特色和與德國的差別
當(dāng)當(dāng)當(dāng)~以上寫了好多，基本都是在論述進(jìn)口和國產(chǎn)的相同點(diǎn)，利益相關(guān)小軟文的感覺（其實(shí)我說的是真的，各位自己感受吧），現(xiàn)在我們來說說中國寶馬的特點(diǎn)、和德國產(chǎn)確實(shí)有可證差別的地方。
最直觀的就是中國特色長軸距了，同樣的平臺，同樣的3系，Li就是中國特有BBA獨(dú)家了，雖然設(shè)計(jì)也是出自德國，但是由于設(shè)計(jì)上長軸和標(biāo)準(zhǔn)軸的差別，有一部分零件確實(shí)是中國獨(dú)有的，這一部分的差別主要體現(xiàn)在B柱之后、后備箱之前的一段距離內(nèi)，車軸、內(nèi)飾的尺寸、后門以及一些車身附件都有變化，也會(huì)直接影響車輛操控和乘坐感，兩者間的權(quán)衡見仁見智，不過這類事情各大評測上也都有描述了~中國的車主們有自己的口味，市場這么大，德國也是必須迎合中國客戶的，要不怎么能多賣車。（p.s.標(biāo)軸和長軸的3系都是BBA生產(chǎn)，也包括335~才發(fā)現(xiàn)有人不知道這個(gè)事情，還在言之鑿鑿的拿標(biāo)軸車型或者335說事。）
標(biāo)準(zhǔn)3系
長軸距3系
第二點(diǎn)，稍微隱蔽一些，關(guān)系到設(shè)計(jì)變化和問題改善~國產(chǎn)寶馬的進(jìn)口零部件比例還是不低的，而熟悉汽車生產(chǎn)的朋友們都知道，在一款車的生命周期之內(nèi)，會(huì)有持續(xù)不斷的零部件變更和優(yōu)化。BBA使用的進(jìn)口零件，設(shè)計(jì)變更指示源于德國設(shè)計(jì)部門，考慮到執(zhí)行流程和進(jìn)口運(yùn)輸周期，客觀來講很多優(yōu)化變更的執(zhí)行都會(huì)稍晚于德國工廠，而這就會(huì)導(dǎo)致某一時(shí)間點(diǎn)的具體變化上，國產(chǎn)寶馬會(huì)出現(xiàn)些許的滯后。例如為了改善某個(gè)部位的顛簸路況下異響，3月的時(shí)候德國設(shè)計(jì)優(yōu)化了零件，5月份的時(shí)候德國工廠就已經(jīng)開始使用新零件消除此問題了，而同期5月的國產(chǎn)寶馬可能還在使用原有狀態(tài)的零件，直到6月才能夠?qū)嵤┣袚Q。
第三，中國的具體使用環(huán)境會(huì)導(dǎo)致的問題。德國的研發(fā)設(shè)計(jì)們畢竟不是全能的神，不能完全了解中國的環(huán)境和工況，有些情況下會(huì)出現(xiàn)同樣的零部件設(shè)計(jì)同樣的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)卻只在中國出問題的現(xiàn)象~譬如油品質(zhì)量、路面條件、雨水乃至灰塵都是有中國特色情況的，這樣導(dǎo)致的問題出現(xiàn)售后反饋之后，就只好針對中國的情況作出單獨(dú)的優(yōu)化和問題解決措施?！爸袊厣眴栴}發(fā)生了的時(shí)候，難免就會(huì)給客戶造成“國產(chǎn)不如進(jìn)口”的印象，而一旦這種問題得到了妥善解決，其實(shí)又恰好變成了國產(chǎn)寶馬的一點(diǎn)點(diǎn)潛在的比較優(yōu)勢~例如：目前BBA準(zhǔn)備中的新車型，會(huì)采用特殊的空調(diào)濾芯以期改善車內(nèi)空氣質(zhì)量（氣味/清潔度），這是中國市場專有的配置。
20150420_更新一下VOC（車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物）的問題：
評論中很多朋友提到了寶馬的車內(nèi)氣味，正好近期我司也有相關(guān)的調(diào)研和動(dòng)作，所以更新一下這部分的內(nèi)容。
車內(nèi)氣味大，尤其是所謂的“新車味道（New car smell）”是很受中國車主詬病的一條問題，2014年第四季度的車主質(zhì)量調(diào)查數(shù)據(jù)也證明了這一點(diǎn)。
首先我想說兩個(gè)前提：1.車內(nèi)VOC標(biāo)準(zhǔn)目前還未出臺國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)（今年底可能會(huì)有），都是各個(gè)汽車企業(yè)自主控制，所以的確有品牌間差異； 2.不同區(qū)域市場的用戶，其實(shí)對新車氣味的態(tài)度有差別，譬如北美的一些車主們覺得新車的味道本身就是購新車體驗(yàn)的一部分，但是在中國，車內(nèi)揮發(fā)性氣味絕對是減分項(xiàng)。
第三方市場調(diào)研結(jié)果也從相對宏觀的角度證實(shí)了國內(nèi)BMW車主的好惡，所以BBA在此基礎(chǔ)上已經(jīng)開始了針對中國客戶的改善行動(dòng)。目前的措施方向主要三方面，一是嚴(yán)控內(nèi)飾一級供應(yīng)商，逐漸擴(kuò)展到二級供應(yīng)商，原材料使用、實(shí)驗(yàn)認(rèn)可乃至庫存方式都提出了更高和更新的要求；二是新車型開發(fā)制造過程中已經(jīng)把VOC列為需要重點(diǎn)解決的問題，材料的選用標(biāo)準(zhǔn)提高，對有些氣味大戶材料進(jìn)行了更換；三是通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)優(yōu)化，包括濾芯、風(fēng)道結(jié)構(gòu)等都有改變；四是銷售/售后，對4S店新車的清潔方式會(huì)有指導(dǎo)性的變化更新，并且將來可能還會(huì)提供專門的車內(nèi)除味服務(wù)（要看內(nèi)部實(shí)驗(yàn)結(jié)果）。
以上的這些是BBA開始做的事情，進(jìn)口寶馬將來未必會(huì)全部同樣施用，不過進(jìn)口車運(yùn)輸周期長，會(huì)多點(diǎn)兒時(shí)間在路上散散味兒：）
解決VOC問題從長遠(yuǎn)看涉及到了整個(gè)供應(yīng)鏈控制、研發(fā)過程還有售后，效果凸顯還需要一段時(shí)間，而且強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)出臺后也許還有調(diào)整，不過請大家相信中國這個(gè)寶馬全球四分之一市場的巨大力量。
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7.小結(jié)以及一些個(gè)人觀點(diǎn)
這也算是我在知乎上的最長回答了，能有所言心下竊喜，如有偏失不勝惶恐。
以上我想說的是，進(jìn)口寶馬和國產(chǎn)寶馬是有差別的，但是差別的地方其實(shí)和很多“鐘愛德國原裝不需要理由”的朋友們想的不太一樣，我不認(rèn)為目前國產(chǎn)寶馬在質(zhì)量上遜于德國進(jìn)口，差別不等于質(zhì)量上的絕對差距，BBA是也僅是德國寶馬集團(tuán)在中國的生產(chǎn)工廠寶馬，具體到產(chǎn)品上無論優(yōu)缺點(diǎn)，只要是敢頂著藍(lán)天白云標(biāo)出廠的，寶馬就是寶馬。
德國寶馬的優(yōu)勢在于長久的積累，更多的體現(xiàn)在設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)、標(biāo)準(zhǔn)的定義、新技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用還有按部就班的成熟體系上。想全方位的學(xué)習(xí)追趕我們還有很多的路要走，而僅靠一家生產(chǎn)型的合資主機(jī)廠是無法完成這個(gè)任務(wù)的，如要再延伸到自主研發(fā)、核心技術(shù)、中國汽車崛起之類的話題高度，請恕我眼界不足，暫不能提出更多的見解。
補(bǔ)充一點(diǎn)題外，華晨汽車和華晨寶馬兩者，除了資方背景之外其實(shí)是各自獨(dú)立的體系，華晨汽車一路走來，自身坎坷變動(dòng)頗多，可惜華晨寶馬也不能對其提供什么大的幫助，在諸多地方受到德方限制。
謝謝。