奧迪A3

動力系統(tǒng)： 1.5 升渦輪汽油四缸，110kW/250Nm，5.0L/100km，七速雙離合變速器，F(xiàn)WD（35 TFSI Advanced），2.0 升渦輪汽油四缸，140kW/320Nm，5.7L/100km，七高速雙離合變速箱，AWD（40 TFSI quattro S Line）， 2.0 升渦輪汽油四缸，228kW/400Nm，7.4L/100km，七速雙離合變速箱，AWD（S3 quattro）。

車身樣式：五門掀背

你知道 A3——它是奧迪的高爾夫?；蛘吒唧w地說，當奧迪在 1996 年決定將其高端徽章的吸引力降低到小型艙口細分市場時，它在很大程度上發(fā)明了“高級艙口”細分市場，第一款車型早在 1996 年。現(xiàn)在有了新的第 4 代車型，并且它剛剛降落在新西蘭。

讓我成為即時專家：我需要知道什么？

新 A3 的外觀沒有太大的變化，但東西更有棱角和侵略性，尤其是在 S3 上。

第 4 代 A3 與目前大量登陸這里的大眾集團汽車相一致，基于大眾的 MQB 平臺，這意味著它與大眾高爾夫和斯柯達明銳等車型共享其基本基礎和架構，以及Seat Ateca、Cupra Formentor ……不勝枚舉。

為此，我們可以期待一些事情——到目前為止，我們駕駛的所有其他東西都表現(xiàn)出色，行駛良好，有些（好吧，主要是大眾高爾夫）的內(nèi)飾質量略顯令人失望。

熟悉的奧迪設計線索比比皆是——S3 的運動型發(fā)動機罩“鼻孔”不實用，但看起來很酷。

那么奧迪的版本在這些方面是如何形成的呢？

好吧，當然它處理得很好，騎行很好——除了一個明顯和奇怪的警告——內(nèi)部并不令人失望，但也不壯觀。

全新A3是奧迪第四代小掀背車。

為此，您將獲得 110kW/250Nm 1.5 升四缸渦輪增壓發(fā)動機和 48 伏輕度混合動力輔助系統(tǒng)，通過七速雙離合器變速箱驅動前輪。

35 標配 17 英寸合金輪轂、LED 大燈和尾燈、雙區(qū)氣候控制、LED 內(nèi)部環(huán)境照明、奧迪的“虛擬駕駛艙”顯示屏、真皮方向盤、無線電話充電、奧迪連接（三年免費）和衛(wèi)星導航。

入門級 A3 35 還配備了奧迪全套安全和駕駛員輔助系統(tǒng)，包括自適應巡航控制、變道輔助、遠光燈輔助、前置預感和后視攝像頭。

A3 的內(nèi)飾采用全新的設計，帶有熟悉的大眾集團粗短齒輪旋鈕。

A3 40 TFSI quattro S Line 緊隨其后，售價 69,900 美元。這帶來了更大、更強大的 140kW/320Nm 2.0 升渦輪增壓四缸發(fā)動機，并放棄了 48 伏輕度混合動力系統(tǒng)，但增加了 AWD。

40 quattro 還在 35 的標準套件中增加了 18 英寸合金輪轂、“動態(tài)”LED 尾燈和帶緊急輔助的自適應巡航控制系統(tǒng)。

然后是新 A3 系列的動力源（到目前為止）——S3 quattro。

S3 為 A3 帶來更多動力，配備 228kW 2.0 升渦輪發(fā)動機。

S3 的售價為 89,500 美元，將 2.0 升渦輪發(fā)動機的輸出功率提升至 228kW 的健康功率和 400Nm 的扭矩，并保留了相同的 AWD/七速雙離合器變速器傳動系統(tǒng)。

除了大功率沖擊之外，S3 還增加了 19 英寸合金輪轂、帶阻尼控制的運動懸架、后隱私玻璃、加熱的“鋁外觀”門后視鏡、加熱的 Nappa 皮革運動座椅、12.3 英寸巨大的 Virtual Cockpit Plus屏幕和許多 S3 獨有的內(nèi)部和外部裝飾。

你開到哪里去了？

四排氣管標志著奧迪S3在后部更具運動感。

最近奧克蘭的汽車發(fā)布成為一個反復出現(xiàn)的主題奧迪a3，我們從城市北部前往羅德尼區(qū)，前往奧卡哈海灘，享用愉快的午餐。至少如果不是非常糟糕的一天，那會很愉快。

盡管如此，由于其出色的 quattro AWD 系統(tǒng)，傾盆大雨確實輕松地展示了 S3 非?？煽康奶匦?。在濕漉漉的路面上釋放所有 400Nm 只會顯示出強勁、持續(xù)的加速，實際上沒有戲劇性，伴隨著令人滿意的咆哮聲，這可能在很大程度上是假的，但比它的一些平臺伙伴的明顯假音要好得多（看著你，斯柯達明銳 RS...）。

雖然我們顯然不會在如此糟糕的一天開始在 10/10 的時候沖進角落，但 S3 證明自己是一個令人愉快的準確和敏捷的東西奧迪a3，具有出色的轉向響應和良好的反饋（不是你總是可以接受的）來自熱門奧迪是理所當然的）。

S3 擁有更高品質的內(nèi)飾，并具有 S 特定的風格。

午飯后，我們換上了 35 TFSI（40 TFSI quattro 無法用于發(fā)布），事實證明這是當天的驚喜，因為它的低響應令人驚訝（感謝強大的 48 伏輕度混合動力系統(tǒng)，充滿在渦輪增壓之前的間隙），非常敏捷并且渴望改變方向。

內(nèi)飾方面，我們駕駛的兩個版本的 A3 都有一個吸引人的、布局合理的內(nèi)飾，但都沒有達到更昂貴的奧迪的高品質。這是意料之中的，但他們也沒有像更便宜的 A1 那樣深入研究塑料骯臟的深度。

由于其額外的皮革位、花哨的口音和縫線，S3 具有更優(yōu)質的感覺，但入門 35 仍然足夠令人愉悅，最重要的是，在設計和質量方面比大眾高爾夫高出幾個檔次。

所以這就是操控性和內(nèi)部質量，那么早先的騎行問題呢？

A3 35 TFSI 令人驚喜，配備令人愉悅的 1.5 升發(fā)動機。

嗯，這就是 A3 特別跌落的地方——我們認為我們在午餐前在 S3 中注意到的事情在午餐前在 A3 35 TFSI 中更加明顯地抬起頭，這不是因為我們承受了額外的重量午餐后。

雖然兩者的騎行都朝著更穩(wěn)定的方向發(fā)展，但它非常好，而且基本上是您對奧迪的期望。出乎意料的是，更大的顛簸、孔洞和缺陷會傳入機艙。

對較大的不規(guī)則性以及進入機艙的方式有一種脆弱而苛刻的反應。在 35 上它的基本懸架更加引人注目，雖然顯然不是一個大問題，但當其余的騎行/操控方程式如此出色時，它令人失望。

范圍的選擇是什么？

由于其 228kW 的功率和頑強的操控性，S3 現(xiàn)在很容易進入熱門類別。

這是一個艱難的。

S3 是一個非常棒的東西，基本上是不久前才有資格成為熱門的孵化器（S3 總是更像是 RS 3 的熱度的“溫暖”孵化器）并且因此帶來了大量的樂趣。

但是 A3 35 令人愉悅的渴望和清晰的引擎響應非常好，遠遠好于我們通常對入門級模式下最小引擎的期望，即使它的成本為 57,000 美元。

然而，現(xiàn)實情況是，很少（如果有的話）奧迪客戶會在 35 和 S3 之間權衡利弊。當 40 TFSI quattro 到來時，真正的比較才能開始。

新的 A3 沒有做任何革命性的事情，但它做了它一直做得非常好的事情。

我為什么要買？

因為您想要一款輕巧、優(yōu)質的優(yōu)質小型艙口，既節(jié)儉又反應靈敏 (A3 35) 或極其快速和精致 (S3)。

我為什么不買？

因為您不太關心徽章的吸引力，并且知道Seat/Cupra Leon 現(xiàn)在也可用，而且成本更低......