【環(huán)球網(wǎng)報道記者李敏】已經(jīng)上市7年的梅賽德斯-奔馳GLK即將退休，并讓位給全新GLC。作為奔馳最成功的緊湊型跨界車，GLK也許成功開啟了小型豪華跨界車的潮流，但現(xiàn)在是時候告別了，基于改良版MRA平臺打造的GLC將接替它開啟新的征程，延續(xù)與寶馬X3、奧迪Q5以及大眾途觀等對手的廝殺。
海外版GLC國產(chǎn)GLC下線
國產(chǎn)GLC下線
四個多月前就在國外上市的奔馳GLC已經(jīng)在10月29日正式國產(chǎn)下線，并計劃在今年的廣州車展上市。國產(chǎn)GLC外觀將與國外版保持高度一致，內(nèi)飾則將采用與新款C級車相似的布局。動力方面，國產(chǎn)GLC級將推出GLC2004MATIC、GLC2604MATIC、GLC3004MATIC三種動力車型，其分別搭載了不同功率版本的2.0T發(fā)動機，最大功率分別為184Ps(GLC200)、211Ps(GLC260)和245Ps(GLC300)。與之匹配的是全新9速自動變速箱。
摒去了GLK硬朗外觀的GLC偏重的也更多的是和柔和、優(yōu)雅氣質(zhì)相對應的舒適感，而不是犀利剛性的操控感。那么即將面臨中國買家考驗的GLC在國外媒體眼中形象如何？動態(tài)表現(xiàn)如何？讓我們一起了解一下。
海外版GLC
美國著名埃德蒙茲網(wǎng)站對2016款奔馳GLC的概括評價為：GLC是奔馳在競爭激烈的緊湊型SUV市場投放的最新產(chǎn)品，基于C級轎車打造，GLC體型更大，但體重卻降低了176磅，性能和外觀比其替換下的GLK車型還要優(yōu)雅從容。11月份起，配備241馬力的渦輪增壓四缸引擎、9速變速箱的GLC將在美國上市，柴油版和混合動力版將在2016年上市。
埃德蒙茲網(wǎng)站編輯認為，GLC在內(nèi)飾設計方面領(lǐng)先其它競爭對手奔馳glc，設計和質(zhì)感沒滿足了消費者對這個價位豪華SUV的期待。內(nèi)部空間使用十分高效合理，讓人感覺比預期的空間更大。此外值得一提的是，GLC也是該級別唯一一款提供多種模式的可調(diào)空氣懸架的SUV。不過盡管GLC在緊湊型豪華SUV市場的巔峰作品，埃德蒙茲網(wǎng)站的編輯也沒試駕過美版車型，但有人已經(jīng)預測，其美版引擎可能是同級別中加速倒數(shù)第二慢的，只比雷克薩斯NX快一點。
而加拿大autoguide網(wǎng)站的編輯則對2016款GLC精湛的工藝、豪華的內(nèi)飾、越野性能以及技術(shù)配置贊不絕口，不過也覺得其外觀雖然好看，但卻達不到出彩的地步，駕駛體驗略有粗糙，動態(tài)表現(xiàn)偏向舒適感，而不是運動感。
TheCarConection網(wǎng)站對2016款奔馳GLC的綜合評價是8.6分(滿分10分)，對其內(nèi)飾外觀設計評價為9分(單項滿分也是10分)，舒適度與配置評價也是9分，對其性能、安全評價為8分，對其燃效/油耗評價為6分。該網(wǎng)站編輯直言喜歡新款GLC空間更加充裕的艙內(nèi)、漂亮的內(nèi)飾設計以及裝潢、更加節(jié)能的燃效表現(xiàn)，不過不太喜歡失去了棱角分明的原始風味的圓滑外觀，看起來更像是大一些的GLE。
澳大利亞CarAdvice網(wǎng)站編輯對2016款的GLC綜合評價為8.5分(滿分10分)，對其性能以及燃效評價為8分(單項滿分也是10分)，對其內(nèi)部空間以及舒適度評價為9分，對其技術(shù)含量以及互聯(lián)性評價為9分，對其價格與配置評價為8分，對其操控感與駕乘感評價為8分。該網(wǎng)站編輯認為新款GLC的優(yōu)點在于前后排座位空間非常充裕，標準配置讓人滿意，駕駛體驗輕松愉悅，而且具有實際的越野能力。不過短板在于偶爾會出現(xiàn)變速箱換擋不到位的情況，250d的引擎動力不如寶馬、奧迪的競爭產(chǎn)品。
CarAdvice網(wǎng)站編輯在對GLC的試駕過程中發(fā)現(xiàn)，就像是C級車一樣，GLC的舒適度權(quán)重高于運動感，這一點上明顯區(qū)別于X3，不過GLC確實也做到了在該出色的地方出色，才在不太至關(guān)重要的方面加以妥協(xié)。
在市區(qū)，電動助力方向盤回力較輕，很容易操控，與之匹配的是即使是在可調(diào)懸架和減震剛性最大化的設置下，GLC也能輕易吸收20英寸車輪路過路面凹凸時產(chǎn)生的震動，不過代價就是會產(chǎn)生輕微的車身側(cè)傾。
實際上，雖然G:LC的駕馭感和操控感不如一些競爭車型那么迅捷靈敏，但在歐洲路面上，開起來卻更加舒適，這的確也是奔馳取得的一個比較恰如其分的平衡。大多數(shù)路面上，GLC還是比較安靜的，但配備較大車輪并且在粗糙道路上會感到一些嗡嗡聲。
另外一個紅利就是基于C級旅行車打造的GLC底盤和駕駛位置高，視野得到很大提升。
一般來說，豪華跨界車很少具備良好的越野能力，但GLC會讓人記起，很多人購買SUV是為了享受駕馭泥濘和崎嶇地形的快感。caradvice網(wǎng)站編輯試駕了OffRoadEngineering(越野設計)配置版的GLC，該車需要加價7000美元奔馳glc，并為Airmatic空氣懸架系統(tǒng)額外支付2500美元。實際上越野版的GLC通過一系列按鈕控制的電子系統(tǒng)來操控引擎速度以及扭矩分配，幫助駕駛者操控斜坡以及濕滑路面。
不過最厲害的還是RockingMode模式，可以將空氣懸架抬高，使GLC的離地距離抬高50mm，并且利用軸承連接的方式來應對一些崎嶇地形。很少人會選擇這種配置，但戴姆勒董事會成員ThomasWeber稱，奔馳設計這種模式是一方面是為了推出一種實用的工具，另一方面更是為了建立和鞏固品牌形象。