隨著中國品牌的日益發(fā)展，國產(chǎn)汽車開始沖擊高端。從當(dāng)年先行者的觀致到中國第一豪華SUV品牌的WEY，中國品牌對(duì)高端的沖擊一直沒有停息。一直猶抱琵琶半遮面的領(lǐng)克也將在四季度正式登場(chǎng)。

領(lǐng)克品牌問世于2016年10月，早在2016年8月就有吉利與沃爾沃基于CMA平臺(tái)共同開發(fā)的全新SUV諜照曝光在互聯(lián)網(wǎng)上。2個(gè)月后長(zhǎng)城汽車的魏建軍才推出了源于其姓氏的品牌——WEY，截至2017年9月WEY已經(jīng)推出了兩款車型，VV7和小一號(hào)的VV5。為什么后問世的WEY卻捷足先登呢？為什么VV7在一線城市4S店都還沒有建立的情況下就匆匆上市呢？為什么競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)品車型陸續(xù)登場(chǎng)后領(lǐng)克還是不緊不慢的徐徐而行？車市進(jìn)言編輯言官今天帶大家對(duì)這個(gè)品牌一探究竟。

領(lǐng)克長(zhǎng)期市場(chǎng)預(yù)熱的三大猜想

為什么領(lǐng)克遲遲沒有上市，坊間有了多種說法，車市進(jìn)言根據(jù)吉利汽車的一貫行事風(fēng)格和實(shí)地考察情況大膽假設(shè)，小心求證得出了以下三大猜想：

股市操盤說：一個(gè)好的題材，一個(gè)好的政策往往在股市上就會(huì)給企業(yè)帶來巨大的收益。上市公司往往在股市上能夠取得數(shù)倍于實(shí)體經(jīng)營(yíng)的收益，這也就是很多車企汽車銷售虧損嚴(yán)重但仍舊繼續(xù)堅(jiān)持經(jīng)營(yíng)的一個(gè)原因。我們不難從吉利近一年的股價(jià)中看到一些端倪，吉利汽車股價(jià)由2016年8月11日5.42元截至2017年8月11日上漲至18.42元，漲幅239.9%。同時(shí)期長(zhǎng)城汽車2016年8月11日10.58元截至2017年8月11日上漲至12.99元，漲幅22.8%。從吉利汽車推出領(lǐng)克品牌到今天，一年時(shí)間吉利市值上升了將近1000億！當(dāng)然這里面不止是領(lǐng)克的功勞，中國品牌崛起、收購寶騰、3.0產(chǎn)品、杭州灣研發(fā)中心……等等利好消息正一次又一次刺激股市的神經(jīng)。領(lǐng)克這個(gè)品牌的投放，不光是這個(gè)品牌能銷售多少車輛，賺多少利潤(rùn)的問題，更多的是利用這個(gè)上好的題材讓吉利賺取更大的股市價(jià)值。

競(jìng)爭(zhēng)技巧說：領(lǐng)克不缺少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，首先是同為中國豪華SUV品牌的WEY！WEY的營(yíng)銷模式和魏建軍本人直率的性格很相似，無論是“中國第一豪華SUV品牌”的提出；還是一線城市4S沒有建好就和長(zhǎng)城共線銷售，以期占得先機(jī)的主動(dòng)出擊；或者是面對(duì)事件的危機(jī)公關(guān)……WEY就像一個(gè)斗士，一個(gè)軍人一樣一往無前，簡(jiǎn)單直接。其次領(lǐng)克還在關(guān)注合資品牌的情況，像新款CRV、三菱歐藍(lán)德、雪佛蘭探界者、寶沃BX5……領(lǐng)克更多的是一種謀定而后動(dòng)的方式來和競(jìng)爭(zhēng)者見招拆招，這個(gè)銷售模式當(dāng)然和領(lǐng)克自身的產(chǎn)品力、核心技術(shù)以及李書福豐富的人生經(jīng)歷和多元化視角不無關(guān)系。

后臺(tái)搭建說：領(lǐng)克的上市不僅是一個(gè)新的品牌上市，還是中國汽車界的一次重大改革。領(lǐng)克的銷售模式不但和特斯拉有些神似，還比特斯拉更加豐富和靈活。領(lǐng)克所需要的不僅僅是汽車銷售的利潤(rùn)，還需要通過汽車銷售而獲得的大數(shù)據(jù)，然后通過這個(gè)大數(shù)據(jù)對(duì)汽車和車主都進(jìn)行分析，從而獲得更大也更廣的利潤(rùn)。當(dāng)然這個(gè)巨大的改革不僅需要企業(yè)的決心，還需要一個(gè)巨大的數(shù)據(jù)平臺(tái)，這個(gè)數(shù)據(jù)平臺(tái)的搭建將對(duì)吉利今后10年乃至20年產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)回報(bào)。建立這樣一個(gè)大的數(shù)據(jù)平臺(tái)，所涉及的數(shù)據(jù)收集、云計(jì)算、終端設(shè)計(jì)、物流跟蹤……這是一個(gè)破天荒的創(chuàng)舉，所以領(lǐng)克遲遲沒有上市也是情理之中。

領(lǐng)克最具互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷技巧

領(lǐng)克的面世沒有像傳統(tǒng)車型一樣去宣傳自己的產(chǎn)品，而是宣傳一種生活方式——想你所想，不止于車、車本身并不重要、忘掉那些對(duì)傳統(tǒng)汽車品牌及購車方式的認(rèn)知……這種銷售模式對(duì)于當(dāng)前的感性消費(fèi)主體——90后有著極大的殺傷力。就以上周的成都車展為例，所有的汽車品牌都一股腦的往車展的現(xiàn)場(chǎng)扎堆，但是領(lǐng)克就另辟蹊徑，在春熙路獨(dú)自搭臺(tái)，上演了一場(chǎng)不同尋常的線下體驗(yàn)會(huì)——以別出心裁的游樂場(chǎng)形式講述CMA“智能模仿”技術(shù)。其獨(dú)立特行的風(fēng)格吸引了更多的目光，也彰顯了新生代的個(gè)性。根據(jù)網(wǎng)上曝光的領(lǐng)克4S店照片顯示，其裝修風(fēng)格和一般的4S店也不一樣，店內(nèi)甚至掛有大量“LYNK & CO”標(biāo)志的T恤，更多的像一個(gè)時(shí)尚精品店而不是傳統(tǒng)的汽車4S店。

領(lǐng)克不光4S店的硬件不再和傳統(tǒng)的汽車4S店一樣，在銷售模式上更是顛覆了傳統(tǒng)的售車模式領(lǐng)克汽車是哪個(gè)品牌，與其說領(lǐng)克是汽車銷售，不如說領(lǐng)克是互聯(lián)網(wǎng)銷售。當(dāng)前最流行的分時(shí)租賃、合約購車、個(gè)性化定制、線上下單、線上線下價(jià)格統(tǒng)一……這些時(shí)尚因素領(lǐng)克一一都有。這種線上下單，個(gè)性化定制的銷售模式，不但能滿足更多的客戶需求，還可以給車企和經(jīng)銷商減少資金占用，提高投資回報(bào)率。

領(lǐng)克汽車產(chǎn)品本身和沃爾沃共用三大件，產(chǎn)品質(zhì)量有了背書，此外最值得稱道的是終身無限流量、終身無限免費(fèi)救援、終身質(zhì)保這三大殺招。首先現(xiàn)在的年輕人有誰能不依賴移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)生活，當(dāng)前有個(gè)段子“夏天有三寶，空調(diào)、WIFI和西瓜”無限流量確實(shí)是針對(duì)年輕人的一大殺器。其次，開車在外誰能保證不出事情，無限免費(fèi)求援又給大家一個(gè)保證，這是對(duì)當(dāng)年大多數(shù)車企免費(fèi)救援（有條件）的一次升級(jí)。最后終身質(zhì)保對(duì)新品牌的作用就不言而喻了，兩年前上市，號(hào)稱“德系四強(qiáng)”的寶沃不就是憑著這個(gè)終身質(zhì)保開了一個(gè)好局嗎？以領(lǐng)克的自身產(chǎn)品力加上這三大殺招，一個(gè)良好的銷量應(yīng)該不是問題。

領(lǐng)克為什么要變成合資品牌

兩個(gè)月前還可以說領(lǐng)克是中國的豪華品牌？但是現(xiàn)在領(lǐng)克卻成為正兒八經(jīng)的合資品牌了。這不是觀致當(dāng)年玩的合資概念，這是實(shí)打?qū)嵉暮臀譅栁诌M(jìn)行了真合資。2017年8月4日，浙江吉利控股集團(tuán)、吉利汽車控股有限公司(HK 0175)、沃爾沃汽車集團(tuán)在吉利汽車杭州灣研發(fā)中心正式簽署協(xié)議，成立領(lǐng)克汽車合資公司。新公司成立后，吉利汽車將擁有領(lǐng)克汽車50%的股份，沃爾沃汽車擁有30%的股份，吉利控股集團(tuán)擁有20%的股份。這次合資是吉利第一次和沃爾沃進(jìn)行技術(shù)合作領(lǐng)克汽車是哪個(gè)品牌，領(lǐng)克擁有由沃爾沃汽車主導(dǎo)、沃爾沃汽車與吉利汽車聯(lián)合開發(fā)的全新CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，往后還會(huì)有沃爾沃在主動(dòng)安全、智能駕駛，商業(yè)模式等方面的支持，從A0級(jí)到C級(jí)車，領(lǐng)克未來的產(chǎn)品都會(huì)有沃爾沃的技術(shù)基因融入其中。

領(lǐng)克此舉看似和當(dāng)前中國品牌的大舉前進(jìn)背道而馳，實(shí)則大有深意。首先是技術(shù)的獲取，圈內(nèi)都知道，吉利品牌的車型上并沒有得到沃爾沃的硬件技術(shù)，這個(gè)就和一汽、上汽沒有得到大眾、豐田、通用的技術(shù)一個(gè)道理。而根據(jù)領(lǐng)克合資所簽署的三方協(xié)議來看，未來共享技術(shù)涉及到的知識(shí)產(chǎn)權(quán)仍屬于開發(fā)方，但沃爾沃汽車、吉利汽車、領(lǐng)克汽車都有權(quán)使用這些技術(shù)，而未來各方可實(shí)現(xiàn)模塊化平臺(tái)及其他技術(shù)的共同開發(fā)和共享。領(lǐng)克01率先已經(jīng)在CMA模塊架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)共享，該平臺(tái)賦予了領(lǐng)克研發(fā)從A0到B級(jí)車的能力。未來，SPA平臺(tái)的合作將拓展領(lǐng)克研發(fā)中大型車的實(shí)力和更加完善的產(chǎn)品布局。沃爾沃在新能源領(lǐng)域也將對(duì)領(lǐng)克進(jìn)行較大的技術(shù)支持，其最新的動(dòng)力總成科技和極具前瞻性的電氣化技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)都將被逐漸被導(dǎo)入到領(lǐng)克的產(chǎn)品研發(fā)中。此外，基于共享的核心技術(shù)和模塊架構(gòu)，未來領(lǐng)克的零部件將與沃爾沃汽車聯(lián)合采購，通過規(guī)模化效益使車型的研發(fā)更加高效。所以領(lǐng)克這些合資對(duì)于提升吉利的核心技術(shù)是至關(guān)重要的。

一旦上升為合資品牌，領(lǐng)克的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就不再是WEY，寶沃之類的國產(chǎn)車型，而是瞄準(zhǔn)了定位和其一樣的“一線合資”品牌，諸如：途觀、昂科威、RV4等……但是介于沃爾沃的品牌定位低于奧迪、雷克薩斯、凱迪拉克，再根據(jù)領(lǐng)克自身的品牌建設(shè)，所以推斷領(lǐng)克的品牌定位應(yīng)該是低于大眾、別克、豐田這些老牌合資品牌，應(yīng)該和二線合資品牌馬自達(dá)CX-5相似。但是領(lǐng)克的內(nèi)飾、NVH、配置等方面明顯高于CX-5，所以領(lǐng)克的真實(shí)品牌地位是介于一二線之間的。至于預(yù)售價(jià)格，各位網(wǎng)友可以自行腦補(bǔ)，可以肯定的一點(diǎn)是絕對(duì)要高于WEY的定價(jià)的。

總結(jié)

領(lǐng)克品牌從面世到現(xiàn)在已經(jīng)超過了一年，在漫長(zhǎng)的等待期中領(lǐng)克利用自己的營(yíng)銷優(yōu)勢(shì)時(shí)常撩撥意向客戶的心思，其品牌定位也從自主豪華變成了一線合資。領(lǐng)克01的正式上市時(shí)間也只有1個(gè)月的時(shí)間了，不管其品牌是否能夠成功大賣，其對(duì)于汽車品牌具有跨時(shí)代創(chuàng)造性的探索是值得我們稱道的。