今天，在剛剛過吉利并購沃爾沃七周年的時候，一場領(lǐng)克歷史上意義非同尋常的簽約儀式在斥資60多億建設(shè)的吉利杭州灣全新研發(fā)中心中舉行，吉利汽車正式宣布組建吉利-沃爾沃與領(lǐng)克汽車兩大新合資公司。

▲領(lǐng)克的誕生

回顧七年前，當吉利收購沃爾沃的時候，曾引起很多人的爭議和質(zhì)疑。但是七年過去了，吉利獲得了有目共睹的長足進步，躋身自主品牌第一陣營。沃爾沃也在頻臨破產(chǎn)邊緣一躍成為中國豪華品牌第三陣營的排頭兵，正奮力邁進豪華品牌第二陣營。七年后的今天，已經(jīng)“聯(lián)姻”的吉利和沃爾沃選擇進一步深度融合。

在7月20日，浙江吉利控股集團宣布與沃爾沃汽車簽訂備忘錄，雙方將成立合資公司，各占50%股比，通過相互授權(quán)的方式，實現(xiàn)整車架構(gòu)技術(shù)、高效清潔動力總成等領(lǐng)域的前沿技術(shù)共享與零部件聯(lián)合采購。

吉利汽車控股有限公司、沃爾沃汽車集團、浙江吉利控股集團已簽訂備忘錄，沃爾沃將入股全球化中高端汽車品牌領(lǐng)克。吉利汽車將擁有領(lǐng)克汽車50%的股份，沃爾沃汽車和吉利控股集團將擁有另外50%的股份。這也將為日后領(lǐng)克進軍歐美市場打下很好的品牌背書。

▲福特在美國提異議

面對吉利和沃爾沃的強強聯(lián)手的領(lǐng)克品牌，福特第一個坐不住了，在7月18日，林肯汽車的母公司福特汽車向美國專利商標局商標審判和上訴委員會提交上訴案，對中國吉利控股集團于2016年11月25日向美國美國專利商標局提交的關(guān)于LYNK&CO品牌商標注冊的提出異議，稱吉利的LYNK&CO品牌(領(lǐng)克)在發(fā)音聽上去像是福特旗下豪華車品牌林肯(Lincoln)，容易使消費者感到混淆。

但事情真的是因為吉利領(lǐng)克這個品牌的英文名跟福特林肯這個品牌英文相似而遭到福特汽車在美國的上訴嗎?對于這個問題，小編特意上網(wǎng)搜了一下，發(fā)現(xiàn)在中國也是林肯Lincoln品牌商標在中國注冊早于領(lǐng)克LYNK&CO，但為什么吉利在中國申請領(lǐng)克商標的時候，福特并沒有提出異議呢?

▲福特的小心思?

今年上半年乘用車產(chǎn)銷分別為1148.27萬輛和1125.30萬輛，同比增長3.16%和1.61%，增速比上年同期減緩4.16%和7.62%。其中長安福特銷量同比下滑了17%，按照其全年100萬輛的目標，完成率僅為36%。而主要的原因，則很有可能是長安福特近年來出現(xiàn)的種種的質(zhì)量問題，比如斷軸、車內(nèi)異味等等，對福特品牌皆是造成了不可挽回的負面影響。

在中國市場福特的狀態(tài)已經(jīng)下滑領(lǐng)克汽車是哪個品牌，質(zhì)量問題頻頻遭到投訴，銷量自然不會好到哪里去了。所以福特應(yīng)該更加不想在美國本土市場再出現(xiàn)一個強大的對手，趁吉利的領(lǐng)克品牌還登陸美國市場的時候進行干擾，試圖讓其不能順利登陸美國市場，或者要求跟吉利達成某種協(xié)議來保障自身的利益。

▲總結(jié)

近年來領(lǐng)克汽車是哪個品牌，中國汽車自主品牌的崛起是有目共睹的，越來越多的中國汽車品牌走向了世界，例如比亞迪的電動大巴已經(jīng)登陸歐美多個國家，吉利也通過并購沃爾沃，收購馬來西亞寶騰汽車公司開始逐漸走向國際化道路。

這也給外資車企帶來了很大的壓力，長期以來外資車企通過合資提供技術(shù)在中國汽車市場每年都賺取高額的利潤，現(xiàn)在隨著自主品牌的崛起，雖然受到一些的阻力，但已經(jīng)阻止不了中國自主品牌邁向世界的決心了。