車主開奔馳G級導(dǎo)致前輪斷軸，網(wǎng)友：大G也有“崴腳”的時候?。?/p>

天下之大無奇不有，總有奇葩車主干出奇葩的事兒來，近日，就有網(wǎng)友爆料一位大哥愣是將一臺幾百萬的奔馳G級給開“瘸腿”了。對此，有網(wǎng)友更是調(diào)侃：“大G也有“崴腳”的時候??！”照片中我們可以看到，這臺“崴腳”的奔馳G級是一輛G500越野車。

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全新奔馳G最大的變化就是車輛的底盤懸掛方面，而這一切都將通過車輛的駕駛性能來得到最終的表達。所以我們非常有理由相信在車輛的動態(tài)性能上，全新奔馳G會給我們不同以往的感受。

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4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機是近幾年剛剛登陸奔馳G身上的全新發(fā)動機，所以延續(xù)到全新奔馳G上也并不意外。全新奔馳G的發(fā)動機參數(shù)和老款車型沒有區(qū)別，最大功率310kW(422Ps）、峰值扭矩610Nm。

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事實上這臺4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機還有著巨大的潛力，和奔馳G500同期上市的全新奔馳G 63 AMG也采用了這臺發(fā)動機，只不過其發(fā)動機參數(shù)經(jīng)過了進一步壓榨，達到了430kW(585Ps)、850Nm。AMG部門親自操刀設(shè)計的前雙叉臂獨立懸掛以及降低的重心讓全新奔馳G在多彎的山道中也能保持體面。

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靈活的過彎表現(xiàn)完全不像是一臺笨重的硬派SUV。車輛在操控性能上的提升是顯而易見的。車輛降低的重心也是在駕駛過程中可以明顯感覺到的。當(dāng)你駕駛著奔馳G500行駛在法國多彎的山道之中，原以為這并不會是一段舒適的旅程，但你忘記了這也是AMG部門參與設(shè)計的前雙叉臂懸掛的主場。

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更低的重心讓車輛在彎道中顯得更加靈活，完全不像是一臺2t多重的硬派SUV。當(dāng)你嘗試開啟Sport模式之后，卻發(fā)現(xiàn)全新奔馳G并不像其他奔馳性能車那樣難以駕控。車型所選配的自適應(yīng)減震器，可以根據(jù)路況、車速等一系列條件，進行非線性的阻尼調(diào)節(jié)以匹配出當(dāng)前最適宜的懸掛支撐力。

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除了在懸掛結(jié)構(gòu)上的變化之外，奔馳G500選配了一套自適應(yīng)減震器。該減震器的阻尼可以自適應(yīng)調(diào)節(jié)，但并非完全線性。減震器會根據(jù)當(dāng)前路況、車速等一系列條件，自行配對出最適宜的阻尼來提供足夠的支撐力。奔馳G同樣具有多種公路駕駛模式，各種模式之間對于方向盤回饋力度、發(fā)動機響應(yīng)以及排氣聲音的區(qū)別還是非常明顯的。

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此外非常值得一提的是，全新奔馳G終于放棄了已經(jīng)可以進入博物館的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)而采用了齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器。相比于循環(huán)球結(jié)構(gòu)來說，齒輪齒條轉(zhuǎn)向器效率更高、轉(zhuǎn)向更加直接，可以清晰的反饋路感。最重要的是，這種結(jié)構(gòu)可以配合電子轉(zhuǎn)向助力。這也就是為什么全新奔馳G可以配備自動泊車功能以及轉(zhuǎn)向助力調(diào)節(jié)了。

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全新奔馳G使用了電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)上的變化讓全新奔馳G的轉(zhuǎn)向回饋手感更加清晰，并且增加了助力可調(diào)功能。這使得在城市路況上行駛時全新奔馳G要比老款車型輕松了太多。全新奔馳G在舒適性上也有著長遠的進步，這主要體現(xiàn)在了車輛NVH表現(xiàn)和車輛平順性上。

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作為家族中頂級SUV的存在，全新奔馳G在隔音用料方面也幾乎是不計成本的。車輛四門都采用了雙層隔音玻璃，其他隔音材質(zhì)也是非常厚道。所以在行駛的過程中，除了V8發(fā)動機的咆哮聲外，車內(nèi)顯得非常安靜。作為家族中頂級SUV的存在，全新奔馳G在隔音用料方面幾乎不計成本。車輛四門都采用了雙層隔音玻璃，其他隔音材質(zhì)也是非常厚道，所以車輛在NVH性能上進步了很多。

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前懸掛更換為雙叉臂獨立懸掛之后，車輛在舒適性上有著明顯的進步，可變阻尼減震器也起到了推波助瀾的作用。這使得車輛不再像前一代車型那樣出現(xiàn)懸掛頻繁的晃動。此外由于車輛的變速箱從7AT更換為9AT，全新的9AT變速箱解決了之前7AT變速箱在低速時偶爾出現(xiàn)的換擋頓挫感，并且全新的9AT變速箱在換擋速度上也非常迅速。這一系列的進步都讓全新奔馳G在行駛品質(zhì)和舒適性上加分不少。

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全新的9速自動變速箱相比于前一代7速自動變速箱奔馳大g，解決了車輛在低速時偶發(fā)的頓挫感，換擋速度也大幅度提高。并且值得注意的是，該變速箱還額外設(shè)計了一個低速模式。說到車輛的變速箱，全新奔馳G增加了變速箱的Low Range功能。在開啟該功能或者鎖止中央差速鎖之后，全新奔馳G會自動進入“G Mode”。

“G Mode”可以理解為專用的越野模式奔馳大g，在該模式下車輛的方向盤會更加清晰的反饋路面情況，在越野路段時會讓駕駛者明確的感受到自己到底壓過了什么。車輛的油門和變速箱也會產(chǎn)生相應(yīng)的變化。油門踏板變得更加不敏感，以符合在越野路況下的動力需求。而變速箱則會長時間保持在低擋位上，不會輕易嘗試換擋。這一系列相應(yīng)的變化，在我看來都是非常符合越野時，車輛最適宜的工作狀態(tài)的。

“G Mode”可以理解為專用的越野模式，當(dāng)該模式開啟之后車輛的一系列調(diào)校都會完全轉(zhuǎn)向越野方面。更加清晰的方向盤路感、不敏感的油門響應(yīng)和變速箱，都完全側(cè)重于車輛的越野性能。