進(jìn)入汽車(chē)之家的選車(chē)搜索頁(yè)面，選擇100萬(wàn)以上價(jià)位區(qū)間，你能看到哪些排量低于3.0L的車(chē)？拋開(kāi)有電動(dòng)機(jī)作為輔助的新能源車(chē)型，你能看到“加價(jià)狂魔”雷克薩斯LM、“四門(mén)V6法拉利”阿爾法·羅密歐Giulia QV，甚至是KTM X-BOW這樣的“奇葩”。不過(guò)好消息是，很快就要有車(chē)加入它們了奔馳大g，因?yàn)?.0T的奔馳G 350就要來(lái)了。
我想不用多說(shuō)，大家光從文章標(biāo)題就能get到我要說(shuō)什么，甚至已經(jīng)做好了笑掉大牙的準(zhǔn)備——“給大G上2.0T，這是賣(mài)車(chē)賣(mài)到丟棄節(jié)操了嗎？”“奔馳又出智商稅了”“坐等1.3T的版本”。從以往的評(píng)論來(lái)看，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的G 350引起了不小的爭(zhēng)論奔馳大g，大家對(duì)于這款車(chē)普遍持不理解的態(tài)度。那么奔馳選擇推出這樣一款車(chē)，背后的原因究竟是什么？難道真的像你們認(rèn)為的那樣：奔馳和消費(fèi)者，至少有一個(gè)是“傻子”？
什么是奔馳“大G”？
現(xiàn)實(shí)版“屌絲的逆襲”
或許你已經(jīng)習(xí)慣了當(dāng)代的奔馳G級(jí)是“有錢(qián)人的入場(chǎng)券”，但不知道它的來(lái)歷，那你不算真正了解奔馳G級(jí)。梅賽德斯早期開(kāi)發(fā)奔馳G級(jí)的目的是為了打造一款堅(jiān)實(shí)可靠、可用于復(fù)雜環(huán)境的貨運(yùn)車(chē)型，這也是“G-Wagen”名稱的來(lái)源。聽(tīng)上去與路虎衛(wèi)士的誕生背景有些相似？但G-Wagen卻要“年輕”許多，上個(gè)世紀(jì)70年代初期，梅賽德斯與斯太爾合作開(kāi)發(fā)奔馳G-Wagen車(chē)型，并于1973年制造出了首個(gè)木質(zhì)實(shí)體模型。1974年，奔馳G-Wagen開(kāi)始在撒哈拉沙漠、北極圈以及德國(guó)煤礦等各種極限嚴(yán)苛環(huán)境下進(jìn)行測(cè)試。1975年，G-Wagen引起當(dāng)時(shí)伊朗國(guó)王的興趣，梅賽德斯收到了來(lái)自伊朗軍方20000輛車(chē)型的訂單，直到1979年，巴列維的伊朗君主制政體被推翻，這20000輛車(chē)型的訂單并沒(méi)有被正式交付，但這些新車(chē)卻已經(jīng)在奧地利格拉茨工廠被制造完成。
同年，底盤(pán)代號(hào)W460的奔馳G-Wagen開(kāi)始供應(yīng)民用市場(chǎng)，這也是我們熟悉的“奔馳G級(jí)”的早期版本，搭載從2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)到3.0L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等多種動(dòng)力，車(chē)身形式也包含三門(mén)/五門(mén)的長(zhǎng)短軸廂式貨車(chē)以及皮卡等等。因此，早期的奔馳G-Wagen依舊是一款主打耐用性的工具車(chē)，而優(yōu)異的質(zhì)量也使得G-Wagen被交付到許多國(guó)家作為軍用車(chē)輛。1991年，代號(hào)W460的奔馳G-Wagen停產(chǎn)，隨后推出了改進(jìn)的W461，它依舊被當(dāng)做工具車(chē)使用，但整體配備得到升級(jí)，民用版本被生產(chǎn)至2014年，而軍用的各種版本至今仍在生產(chǎn)。
來(lái)到頂點(diǎn)的產(chǎn)品
在另一分支中，1990年，梅賽德斯開(kāi)始選擇將此前W460奔馳G-Wagen進(jìn)行升級(jí)改進(jìn)，意在打造一款能與路虎攬勝抗衡的豪華SUV。至此，我們認(rèn)識(shí)的那個(gè)奔馳G級(jí)出現(xiàn)了。在隨后的多年中，代號(hào)W463的所謂“初代”奔馳G級(jí)開(kāi)始走紅，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)、豪華內(nèi)飾和配置，再加上獨(dú)具個(gè)性的“方盒子”外觀都讓G級(jí)大放異彩，至少在那些能為它買(mǎi)得起單的人群里，是這樣的。
在2013-2017年間，分別由梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-奔馳以及梅賽德斯-邁巴赫推出的G 500 4x4、AMG G 63 6x6以及邁巴赫G 650 Landaulet更是將奔馳G級(jí)車(chē)系的調(diào)性推上的頂點(diǎn)。2018年，奔馳G級(jí)迎來(lái)?yè)Q代（底盤(pán)代號(hào)依舊為W463），有了前輩們的鋪墊，全新一代G級(jí)推出之后的市場(chǎng)熱度自當(dāng)是如日中天，由于本身產(chǎn)能的稀缺，國(guó)內(nèi)各種加價(jià)提車(chē)的消息早就已經(jīng)不是什么稀奇的新聞了。借著奔馳G級(jí)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)熱度日益高漲的勢(shì)頭，你猜奔馳接下來(lái)的動(dòng)作是什么？繼續(xù)壓縮市場(chǎng)供應(yīng)來(lái)饑餓營(yíng)銷？亦或是繼續(xù)推出奇怪的限量版？No No No~
『奔馳G 350諜照』
...事實(shí)是，它們推出了一款入門(mén)版的、搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的G 350車(chē)型。始料未及對(duì)吧？然而這不是奔馳第一次這么干了，之前他們就上市了搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的CLS 260。根據(jù)海外媒體的對(duì)比，57.68萬(wàn)的售價(jià)可折合為8.15萬(wàn)美元，而美國(guó)市場(chǎng)上搭載3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的CLS 450售價(jià)也僅為6.60萬(wàn)美元。盡管這由于各國(guó)關(guān)稅政策的差異而變得沒(méi)有可比性，但不得不承認(rèn)，聽(tīng)上去是扎心極了。
2.0T“大G”的用意何在？
排量代表豪華...嗎？
不得不說(shuō)，從V8到L4，從4.0T雙渦輪到2.0T，奔馳“大跨步”帶來(lái)的落差確實(shí)有點(diǎn)難以適應(yīng)，所以我也理解大家作為吃瓜群眾的吐槽。畢竟在曾經(jīng)那個(gè)年代，“高級(jí)感”與“排量/氣缸”的結(jié)合是與生俱來(lái)的，因此彼時(shí)的BBA高端車(chē)型無(wú)論如何也都是6缸起跳12缸封頂。這除了為那些又長(zhǎng)又寬又重的大型轎車(chē)提供充足的動(dòng)力外，可能充實(shí)富豪們的虛榮心才是更重要的意義。
然而在近幾年，隨著插混和純電動(dòng)車(chē)型的普及，我們看到這些氣缸眾多的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)正在逐漸減少，例如奧迪W12車(chē)型的取消、AMG的65系列車(chē)型停產(chǎn)以及雷克薩斯用3.5L V6+混動(dòng)逐步替代V8等等——我們可能早已習(xí)慣了小排量渦輪替代大排量自吸、習(xí)慣了更小的發(fā)動(dòng)機(jī)+插混替代傳統(tǒng)純?nèi)加蛙?chē)型，現(xiàn)如今，各品牌的高端車(chē)型也不得不面對(duì)小排量化的趨勢(shì)。
這或許要“歸功于”歐洲正在實(shí)行的嚴(yán)苛的咖啡法則，但同時(shí)也不得不承認(rèn)，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)也正在逐漸淪為超豪華品牌的“象征和情懷”，例如勞斯萊斯、賓利以及梅賽德斯-邁巴赫這樣的品牌。但這樣的情懷，又還能堅(jiān)持多久呢？
『至少?gòu)恼櫿諄?lái)看，G 350并不缺少什么，除了動(dòng)力』
那么問(wèn)題又來(lái)了？這些搭載小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的“豪華車(chē)”，又怎么能滿足富豪們的虛榮心呢？我認(rèn)為這是一個(gè)好問(wèn)題。那么現(xiàn)在G 350擺在你面前，我們把發(fā)動(dòng)機(jī)的因素暫時(shí)拿掉，這輛所謂的2.0T“大G”還剩下什么？G級(jí)那方正而唬人的外觀，它有；引以為傲的前中后三把鎖，它有；與普通G級(jí)相同的內(nèi)飾，它有；G級(jí)俯視一切的坐姿，它有；G 350的尾標(biāo)，扣掉就好。
除此之外呢，動(dòng)力確實(shí)小了點(diǎn)，但299馬力+48V微混至少保證動(dòng)力是夠用的（大概率采用與2019款S 320相同的高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)），以及V8那渾厚的聲浪，這些確實(shí)是它享受不到的。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，無(wú)論是G 500還是AMG G 63，它們的主要使用場(chǎng)景大多還是集中在城市道路，就像你們說(shuō)的，“裝X”是G級(jí)的主要用途之一。正因?yàn)槿绱?，奔馳將現(xiàn)款G級(jí)調(diào)校的非常易于駕駛，這是來(lái)自駕駛過(guò)G 63的人的親身感受。
因此除了動(dòng)力，即將上市的G 350似乎并沒(méi)有給金主們留下太多顧慮。原因很簡(jiǎn)單，它的消費(fèi)者是沖著“買(mǎi)大G”去的，而不是“買(mǎi)V8”，或許這看上去有些難以理解，但事實(shí)就是如此。
靠“大G”走量？快醒醒
OK，既然解決了潛在車(chē)主們對(duì)于G 350本身的后顧之憂，接下來(lái)可能就要說(shuō)道價(jià)格了。目前在售的G 500指導(dǎo)售價(jià)為162.88萬(wàn)元左右，那么結(jié)合上文的敘述，你覺(jué)得2.0T版本的“大G”會(huì)賣(mài)到多少錢(qián)？給你一點(diǎn)小提示，目前我國(guó)豪車(chē)稅的起征點(diǎn)為130萬(wàn)元，加上增值稅為146.90萬(wàn)元。也就是說(shuō)，低于146.90萬(wàn)這個(gè)價(jià)格的車(chē)就不用再多交10%的豪車(chē)稅，而2.0T“大G”的推出顯然也應(yīng)該是考慮到了要避開(kāi)豪車(chē)稅。因此如果讓我判斷，我認(rèn)為G 350的價(jià)格大約會(huì)在140-145萬(wàn)元之間。
如此看來(lái)，這輛入門(mén)的“大G”已經(jīng)開(kāi)始有些“真香”的意思了。同時(shí)從價(jià)格區(qū)間來(lái)看，140-145萬(wàn)元的定價(jià)對(duì)標(biāo)路虎攬勝中等偏下價(jià)位的車(chē)型。而差別是，看到攬勝，大家只會(huì)想到攬勝；而看到G級(jí)，大家想到的多數(shù)會(huì)是G 500以及G 63。到這里，你是不是已經(jīng)準(zhǔn)備喊出“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”“Shut up and take my money”了？醒醒，就算是未來(lái)入門(mén)的G 350，你能把一輛G級(jí)原價(jià)提走？別做夢(mèng)了！
盡管是較為普遍的現(xiàn)象，但加價(jià)作為一種本身較為灰色的市場(chǎng)行為，本文在此不做過(guò)多討論。換句話說(shuō)，就算是奔馳推出了這款的G 350，產(chǎn)能依舊決定了它不會(huì)成為一輛走量的“大G”。眾所周知，生產(chǎn)奔馳G級(jí)的一直以來(lái)都是位于奧地利格拉茨的麥格納斯太爾工廠，而這條G級(jí)生產(chǎn)線一直保留著高度手工裝配的傳統(tǒng)，這也是目前在售的G級(jí)供不應(yīng)求的原因。
全文總結(jié)：
現(xiàn)在，你應(yīng)該理解奔馳推出G 350的原因了吧。拔高奔馳G級(jí)產(chǎn)品調(diào)性的，是過(guò)去幾十年中的歷代車(chē)型，而目前在售的全新一代車(chē)型是這種品牌調(diào)性的繼承者。而G 350作為后來(lái)的“沾光者”，盡管2.0T的動(dòng)力顯得略欠體面，但這款車(chē)在配置和品質(zhì)方面將依舊保持一輛G的水準(zhǔn)。同時(shí)，雖然是入門(mén)版，但產(chǎn)能決定了G 350并不是一款走量的車(chē)，因此奔馳G級(jí)整體的調(diào)性也并不會(huì)因?yàn)榇罅咳腴T(mén)車(chē)型的銷售而被沖淡，而更入門(mén)的售價(jià)或許會(huì)使G 350比G 500/G 63更搶手，因此這可以看作是奔馳又一個(gè)聰明的產(chǎn)品。當(dāng)然，你也可以盡情吐槽G 350的“弱雞動(dòng)力”，可以說(shuō)它在V8面前聽(tīng)起來(lái)像嚶嚶怪，或者在路口綠燈亮起時(shí)用你號(hào)稱0-100km/h加速4.7秒的國(guó)產(chǎn)新能源SUV“完爆秒殺”它。但那又能怎么樣呢？人家依舊是一輛“大G”。