內(nèi)卷化也發(fā)生在傳統(tǒng)燃油豪華C級(jí)車領(lǐng)域，這個(gè)領(lǐng)域本身玩家很多，只不過2016年以前都是被一汽奧迪A6這么一款車絕對壓制，還記得自從2016年開始，奧迪A6徹底拋棄CVT變速箱，改用大眾濕式雙離合之后，憑借著巨大的成本優(yōu)勢和科技賣點(diǎn)，以及出色底盤行車品質(zhì)，優(yōu)秀三大件，連續(xù)10多年是中國最暢銷的C級(jí)轎車，雖然偶爾一兩年被北京奔馳換代新E級(jí)取代第一的寶座，但月銷量、年銷量相差非常小。

華晨寶馬5系就更無需提起，這款車僅僅是2019年改掉內(nèi)飾后才獲得銷量爬坡，且寶馬5系奔馳E平均要比奧迪A6貴整整3萬-5萬，為什么2022年一月開門遇大冷門？寶馬5系1月總銷量2.67萬臺(tái)，居然達(dá)到第三名奧迪A6同期月銷量的整整兩倍！

兩倍差距，還是第一名和第三名的差距，奧迪A6再不濟(jì)再打折，終端成交裸車均價(jià)也達(dá)到了39萬左右，妥妥的正兒八經(jīng)的國際一線豪華品牌C級(jí)豪車，怎么1月銷量才1.37萬臺(tái)，如此月銷量成績居然只能達(dá)到寶馬5系一半而已。

奧迪A6更是一線豪車之中唯一保留國產(chǎn)3.0T六缸動(dòng)力版本，更有目前芯片短缺，豪車難提車的“賣方市場”對消費(fèi)者不夠友好的大環(huán)境下，奧迪A6依舊能夠做到全系降5萬，在這個(gè)寶馬5系成交均價(jià)超北京奔馳E級(jí)的逆轉(zhuǎn)豪車時(shí)代，5系和E級(jí)都沒有一毛錢優(yōu)惠還需要額外加數(shù)萬元“強(qiáng)奸包”，誰能匹敵？

寶馬5奔馳E如今已經(jīng)價(jià)格漲到高不可及的地步，中國人特別是主流購車思路和買房一樣一樣的奧迪a6，買漲不買跌！有折扣的奧迪A6國人反而需要貨比三家考慮再三還是跑去買寶馬奔馳競品，反而需要加價(jià)30萬的豐田保姆車埃爾法一車難求！加價(jià)幅度跌到20萬不少中國埃爾法意向客戶都會(huì)瘋掉了直接去搶著買！

寶馬5系之所以一月銷量達(dá)到2.67萬臺(tái)，其實(shí)這個(gè)數(shù)據(jù)包括了插電混動(dòng)版的寶馬530Le、進(jìn)口短軸距版的寶馬5系。寶馬5系真正的燃油版1月銷量只有2.1萬臺(tái)不到，其余全都是進(jìn)口5系和插電混動(dòng)掛綠牌的530Le貢獻(xiàn)的。寶馬品牌的插電混動(dòng)做到了BBA里面最強(qiáng)，插電混動(dòng)的寶馬530Le月銷量達(dá)到5000＋，進(jìn)口寶馬5系月銷量都在2000臺(tái)左右，反觀奧迪插電混動(dòng)版的A6基本無人問津，進(jìn)口奧迪A6月銷量只有小幾百臺(tái)，難成氣候。

更因?yàn)閵W迪品牌始終不肯在A6主力車型上搭載寶馬5系、奔馳E級(jí)、凱迪拉克CT6、沃爾沃S90通用的高級(jí)AT變速箱，只用大眾雙離合，雖然油耗降下來了奧迪a6，卻無法敵過奔馳品牌幾乎全系縱置9AT的名聲，也無法和平順高級(jí)的寶馬御用采埃孚8AT。對手們的變速箱擋位數(shù)量，比奧迪A6的變速箱多一兩檔，大多數(shù)不懂車的準(zhǔn)客戶自然選擇更多檔位的奔馳E寶馬5。