車東西 文 | 曉寒

2018年，中國車市迎來近30年來首次負(fù)增長，車企普遍遭遇寒冬，但新能源車市場卻逆勢高速增長，產(chǎn)銷量雙雙突破百萬，成為新的增長熱點(diǎn)。

日前，乘聯(lián)會(huì)、中汽協(xié)等機(jī)構(gòu)陸續(xù)發(fā)布了2019年1月份汽車市場的相關(guān)數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)燃油車市場毫無懸念地持續(xù)下滑，新能源車則保持了2018年的勢頭，純電乘用車在2019年1月份同比增長近276%，同時(shí)插電混動(dòng)車銷量也增長67%。

按照這種態(tài)勢，新能源汽車取代燃油車只是一個(gè)時(shí)間問題。

在快速增長背后，新能源車的市場格局也出現(xiàn)了重大變化，比亞迪有四款新能源車殺入銷量前10，以2.8萬臺(tái)的銷量從北汽新能源手中奪得冠軍位置；寶駿汽車E100以8000+的銷量成為新能源車銷量第二名，并助力上汽通用五菱進(jìn)入廠商排行榜第二名，成為最大黑馬。

而去年的冠軍北汽新能源，則下滑到第五名的位置。

一、2019年1月：新能源乘用車銷量增長2倍

2018年，國內(nèi)車市28年來首次出現(xiàn)總體下滑，狹義乘用車總銷量2237萬臺(tái)，同比下降5.7%。

進(jìn)入2019之后，車市銷量下降趨勢持續(xù)存在。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，狹義乘用車2019年1月總銷量216萬臺(tái)，同比下降3.9%，環(huán)比下降3%。

不過好消息是，2018年逆勢大幅上揚(yáng)的新能源汽車在2019年繼續(xù)保持增長。

還是乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2018年，純電動(dòng)和插電混動(dòng)式汽車構(gòu)成的新能源乘用車總銷量99.3萬臺(tái)，同比增長90.4%，漲勢驚人。

到了2019年1月份，新能源乘用車總銷量9.5萬臺(tái)，同比增長196.5%。其中純電動(dòng)7.6萬臺(tái)，同比增長276.1%。插電混動(dòng)1.9萬臺(tái)，同比增長62.7%。

而根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，1月份新能源車總銷量9.6萬臺(tái)，同比增長138%，其中乘用車銷量8.5萬臺(tái)，同比增長138.3%，商用車銷量則為1.1萬臺(tái)，同比增長135.1%。

雖然乘聯(lián)會(huì)和中汽協(xié)的數(shù)據(jù)略有差異，但兩個(gè)關(guān)鍵趨勢非常明了：

其一，新能源汽車的銷量增速仍然迅速，兩家的數(shù)據(jù)都超過了100%。乘聯(lián)會(huì)的新能源乘用車增速已經(jīng)接近200%，非常驚人。

其二，從中汽協(xié)的數(shù)據(jù)來看，新能源車的快速增長是以乘用車為主，1月份新能源商用車總銷量只占11.4%。但從增幅看，新能源乘用車的增速更快，未來兩者之間的銷量差距還將持續(xù)擴(kuò)大。

從過去的數(shù)據(jù)來看，中國車市從每年9月份至春節(jié)前都是旺季，業(yè)內(nèi)更是有金9（月）銀10（月）的購車說法。

數(shù)據(jù)也說明了這點(diǎn)，從2018年9月開始到12月，狹義乘用車的總銷量一直在上升。所以1月份新能源乘用車的的繼續(xù)上漲，也正是2018年下半年購車旺季的自然延續(xù)。

二、車型前十：比亞迪獨(dú)占四席 寶駿成最大黑馬

新能源乘用車銷量的快速增長離不開一臺(tái)臺(tái)具體的車型，那么乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的2019年1月份銷量排名前10的車型有哪些特點(diǎn)呢？

1、插電混動(dòng)車型崛起

在乘聯(lián)會(huì)新能源車型銷量排名前10中，除了8款純電車型，還有亞迪唐DM、秦Pro DM兩款插電混動(dòng)車型，比亞迪宋DM也以1855臺(tái)的銷量位列第15名，插電車型在新能源車中的銷售比重上升明顯。

在過去，插電混動(dòng)被認(rèn)為是過渡性、嘗試性產(chǎn)品，再加上比同車型燃油車貴的多的售價(jià)，其整體銷量一直很低，到了2019年1月，通過比亞迪唐DM、秦Pro DM車型來看，明顯說明競爭力較強(qiáng)的插電混動(dòng)車型開始躋身主流新能源產(chǎn)品之列。

▲唐DM

事實(shí)上，除了唐DM、秦Pro DM兩個(gè)明星級(jí)產(chǎn)品，奧迪A6L e-tron和寶馬530Le兩個(gè)50萬級(jí)的豪華插電混動(dòng)車型自2018年下半年以來也在持續(xù)增長，寶馬530Le和X1 Le竟然同時(shí)躋身2018年插電混動(dòng)車型銷量前10，更進(jìn)一步說明插電混動(dòng)車型更強(qiáng)的動(dòng)力、更低的油耗這兩大優(yōu)勢正在被廣泛認(rèn)可。

2、比亞迪四款車型霸榜

此前，國內(nèi)新能源車銷量第一名常年被北汽新能源EC系列等廉價(jià)小車所占據(jù)。

但到了2019年1月，比亞迪小型SUV 元EV憑借最大218馬力的出眾動(dòng)力、300公里的續(xù)航，以及10萬元的親民售價(jià)，拿下了新能源車銷量頭名的位置，成為當(dāng)月唯一一個(gè)月銷過萬的車型，說明市場對(duì)新能源車的需求正在從廉價(jià)代步向主力車型轉(zhuǎn)移。

▲元EV360

除了霸榜的元EV，比亞迪唐DM和e5也分別以7599、7142臺(tái)的銷量分別位列銷量第3、4名，可謂是霸占新能源暢銷榜。

事實(shí)上，比亞迪在2018年就進(jìn)入了開掛模式，去年總計(jì)售出19.4萬臺(tái)新能源車，其中純電9.3萬臺(tái)，插混10萬臺(tái)，比亞迪純電、插混兩條腿走路的戰(zhàn)略成果斐然。

3、寶駿E100成最大黑馬

就在比亞迪元EV奪得新能源榜單頭牌之時(shí)，在2018年還名不見經(jīng)傳的寶駿E100卻以8312臺(tái)的數(shù)據(jù)沖至第二名，成了當(dāng)之無愧的最大黑馬。

▲寶駿E100

事實(shí)上，寶駿汽車（上汽通用五菱）自成立以來就一直是黑馬和爆款制造機(jī)，其推出的小型SUV寶駿510最近兩年竟然賣出了72萬臺(tái)，月銷達(dá)到3萬臺(tái)，2018年銷量僅次于自主SUV霸主哈弗H6。

在新能源領(lǐng)域，寶駿造出了一臺(tái)只有2.5米長的兩座小車E100，搭載最大29kW的小電機(jī)和19.2kWh的小電池，工信部綜合續(xù)航200公里，報(bào)道稱目前補(bǔ)貼后售價(jià)在5萬左右，足夠滿足中小城市以及縣城和農(nóng)村地區(qū)的代步需求，性價(jià)比是真高。

三、對(duì)比2018：北汽新能源丟掉冠軍 榮威旗艦未入榜

看完了2019年1月份新能源車銷量排名前10的玩家，再對(duì)比一下2018年全年的銷量排名，其實(shí)還是有不少變化的。

1、北汽新能源EC離開了冠軍寶座，跌出前10。

整個(gè)2018年，5萬+的北汽新能源EC總計(jì)賣出了8.6萬臺(tái)，并助力北汽新能源拿下新能源車企銷量第二的位置。但由于補(bǔ)貼政策退坡，新品上市，EC系列的競爭力日益低下。

北汽新能源于去年開啟了產(chǎn)品升級(jí)戰(zhàn)略，正在通過推出EU5、EX5等新一代產(chǎn)品來提升競爭力，并著力改變此前的廉價(jià)形象，廉價(jià)的EC系列將不再是其銷量擔(dān)當(dāng)。

▲EU5

在1月的銷量榜單上，EU系列（包括EU5）以3895臺(tái)的銷量位列第五，也說明北汽新能源的轉(zhuǎn)型策略初見成效。

2、Ei5成榮威新能源銷量擔(dān)當(dāng)，Marvel X未入榜

Ei5是2019年首款上市的純電動(dòng)車型，采用旅行車的設(shè)計(jì)新能源汽車前十名品牌，電機(jī)最大功率85kW，配合52.5kWh的電池組，NEDC綜合續(xù)航420公里，補(bǔ)貼后售價(jià)12.8—15.8萬元，搭載斑馬智行系統(tǒng)，參數(shù)上已經(jīng)超過了自家純電SUV ERX5和旗艦電動(dòng)車Marvel X，進(jìn)入前10也說明其卻有實(shí)力。

▲榮威Ei5

不過值得注意的是，被榮威寄予厚望的純電旗艦Marvel X卻并未進(jìn)入2019年1月銷量前10。

雖然Marvel X頂配車型具備百公里加速4.8秒、L2級(jí)自動(dòng)駕駛、全液晶儀表+14寸中控大屏等諸多亮點(diǎn)，但是與ERX5類似的外觀、頂配370公里、低配403公里的綜合續(xù)航確實(shí)對(duì)不住其27-31萬的價(jià)位。

別說是因?yàn)槭蹆r(jià)較高，比亞迪唐DM也在25—30萬區(qū)間，但是卻憑借出色的顏值、大號(hào)的車身尺寸擠進(jìn)了前10。

所以總結(jié)來看，Marvel X的例子也一定程度說明，眼下的新能源汽車市場，消費(fèi)者在某一價(jià)位區(qū)間購車時(shí)，優(yōu)先考慮因素仍然是續(xù)航和動(dòng)力水平、顏值空間，其實(shí)才是智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等配置。

即將在今年上市的比亞迪和廣汽新能源旗艦——比亞迪唐EV和廣汽新能源Aion S的綜合續(xù)航都是500公里新能源汽車前十名品牌，Marvel X作為品牌旗艦，在續(xù)航上還得再進(jìn)一步才能與之競爭。

3、蔚來ES8殺入豪華SUV銷量前10

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，ES8在1月份總銷量1803臺(tái)，雖然連新能源車銷量前15都進(jìn)不去，但有趣的是，它竟然進(jìn)入了高端SUV銷量榜前10，其身后是英菲尼迪新款SUV QX50（1月售出1480臺(tái)），前方則是奔馳GLC、奧迪Q5、寶馬X3、沃爾沃XC60等一眾豪華品牌強(qiáng)將，可見ES8還是有兩把刷子。

此前，在ES8銷量達(dá)到1萬臺(tái)的時(shí)候，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌表示從未有中國品牌把50萬的車賣出去過1萬臺(tái)。

而現(xiàn)在，李斌又有新臺(tái)詞了，ES8是唯一一個(gè)殺入豪華SUV銷量前10的國產(chǎn)車。

四、廠商前十：比亞迪遙遙領(lǐng)先 北汽新能源

說完了車型銷量排名，我們?cè)賮砜纯瓷鲜鰺徜N車型背后的新能源車企的總體銷量排名情況。根據(jù)車企發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)、乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)、以及財(cái)新數(shù)聯(lián)數(shù)據(jù)，車東西制作了2019年1月份各大車企新能源乘用車的銷售排名。

前十玩家分別為比亞迪、寶駿汽車（上汽通用五菱）、吉利汽車、上汽乘用車、北汽新能源、江淮汽車、華泰汽車、長城汽車、奇瑞汽車、江鈴汽車。

1、比亞迪遙遙領(lǐng)先

比亞迪1月份的總銷量高達(dá)28005臺(tái)，是第二名寶駿汽車銷量的3倍之多，主要因?yàn)槠湓诓寤旌图冸妰蓚€(gè)路徑上都取得了成功。

正如前一部分車型銷量排名，比亞迪唐DM、秦Pro DM、e5、元EV四款車型都進(jìn)入了銷量前10榜單，元EV和e5分別賣出了10093臺(tái)和7142臺(tái)。唐DM和秦Pro DM分別賣出7599臺(tái)和3023臺(tái)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)與威爾森聯(lián)合發(fā)布的2018年的新能源車廠商銷量排名，比亞迪去年以19.4萬臺(tái)處于新能源第一的位置，純電車型銷量9.3萬臺(tái)，僅次于北汽新能源位列純電銷量第二。

但到2018年年底起，隨著唐DM、秦Pro DM、元EV等新一代車型的產(chǎn)能逐漸上升，比亞迪勢頭兇猛。

2、北汽新能源和奇瑞下跌明顯

相較比亞迪的強(qiáng)勢，2018年新能源車銷量第二、第四名（純電銷量第一、第三）的北汽新能源和奇瑞汽車進(jìn)入2019年后就顯的后勁不足了。

北汽新能源產(chǎn)銷快報(bào)顯示，其1月份總計(jì)銷售4512臺(tái)車，同比下降43.66%。而更為有趣的是，其1月份僅僅生產(chǎn)了142臺(tái)車，大大低于去年同期的7768臺(tái)，下跌98.17%

造了142臺(tái)車，卻賣出了4512臺(tái)車，很明顯北汽新能源正在清理此前的庫存，并且在停產(chǎn)改造生產(chǎn)線以準(zhǔn)備生產(chǎn)新出的EX5、EX3、EC3等車型，預(yù)計(jì)調(diào)整后其產(chǎn)銷量都會(huì)繼續(xù)上升。

但隨著各大車企日益發(fā)力，目前新能源車競爭激烈，北汽新能源恐再難出現(xiàn)僅靠EC一款廉價(jià)車取得近10萬臺(tái)的銷售奇跡。

奇瑞去年總計(jì)售出了6.2萬臺(tái)新能源車，與北汽新能源一樣，其不僅銷售的全部為純電動(dòng)車型），并且也是靠一個(gè)車?yán)N量，單eQ一個(gè)產(chǎn)品就占到了4.6萬臺(tái)的銷量。

當(dāng)然，廉價(jià)小車的問題也比較明顯，越來越難拿到補(bǔ)貼，面對(duì)高級(jí)產(chǎn)品時(shí)競爭力太弱，所以1月份，奇瑞從去年廠商銷量排名第四的位置，滑落至第九。

總體來看，雖然寶駿E100成了黑馬，但其實(shí)廉價(jià)小車這套打法已經(jīng)逐漸失效，未來將是元EV、唐DM這類有競爭力產(chǎn)品的天下。

3、長城和華泰進(jìn)入前十榜單

此前，自主SUV一哥長城在新能源領(lǐng)域的投入較少，以至于其雙積分中的新能源積分一直都處于倒數(shù)的境地。2018年，長城開始在新能源領(lǐng)域發(fā)力，先后推出插混車Wey P8，以及子品牌歐拉iQ/R1等新一代新能源車搶占市場。

雖然P8的銷量并不盡人意，1月份僅賣出220臺(tái)，但剛上市的歐拉iQ、R1卻分別拿下了2036臺(tái)和1749臺(tái)的銷量，iQ更是擠入新能源車銷量前十，開始扭轉(zhuǎn)長城在新能源車領(lǐng)域的頹勢，進(jìn)而幫助長城擠入1月份新能源車銷量前十。

長城之外，華泰汽車也是新進(jìn)入新能源車前10榜單的玩家，不過該公司旗下沒有一款車型進(jìn)入車型銷量前10榜單。而根據(jù)其官網(wǎng)，華泰汽車旗下?lián)碛袕男⌒蛙?、轎車、SUV的齊備產(chǎn)品線，由此可見其更多的采用的群狼戰(zhàn)術(shù)，用多款車型來推動(dòng)總體銷量。

值得一提的是，華泰在2018年9月還收購了新能源商用車企業(yè)曙光集團(tuán)，進(jìn)一步豐富了自己的新能源技術(shù)。

4、上汽乘用車與吉利保持穩(wěn)定

1月份，吉利和上汽乘用車分別以6937臺(tái)、6164臺(tái)的銷量占據(jù)第3、4名。其中上汽較2018年退后了一名，而吉利則從2018年的第五名升至第四名。

在前面的車型銷量排名榜中，上汽榮威Ei5、吉利帝豪GSe都有上榜，銷量分別為2999臺(tái)和2808臺(tái)，分別位列第8、9名。

在國內(nèi)車企中，吉利和上汽乘用車的燃油車業(yè)務(wù)都不錯(cuò)，因此這兩家在發(fā)展新能源業(yè)務(wù)時(shí)表現(xiàn)的都比較穩(wěn)妥，既不激進(jìn)地全面轉(zhuǎn)型，也不押寶廉價(jià)小車，銷量和排名變化都比較穩(wěn)定。

整體來看，比亞迪在后續(xù)或仍將鎖定龍頭位置，而吉利、上汽有望通過其穩(wěn)妥的戰(zhàn)略維持在第二陣營，而奇瑞、北汽新能源等選手則可能會(huì)出現(xiàn)更大波動(dòng)。

結(jié)語：新能源市場日漸成熟

連續(xù)近30年的高速增長，中國車市已經(jīng)觸頂，整體規(guī)模鎖定在2800萬臺(tái)左右。而隨著車市進(jìn)入微增長，甚至負(fù)增長時(shí)代，新能源車成了唯一的增長點(diǎn)，并還將在余下幾十年里逐漸取代現(xiàn)有的燃油車。

觀察2019年1月份的新能源車市場情況，可以明顯看到：

1、新能源市場在政府的大力推動(dòng)下已然開始成熟，在車市寒冬下繼續(xù)保持高速增長。

2、即使補(bǔ)貼日益減少，但越來越多的車企涌入新能源領(lǐng)域，市面上的產(chǎn)品逐漸豐富。

3、車企之間的競爭進(jìn)一步加劇，此前靠著廉價(jià)電動(dòng)車迅速獲得市場的打法失效，真正能拿出有競爭力產(chǎn)品的玩家開始上位。

總體來說，后續(xù)的新能源市場仍將快速增長，并出現(xiàn)更多有競爭力的產(chǎn)品，而車型與廠商排名，也都將出現(xiàn)多輪變化。