作為一個性能車的愛好者兼GTI的車主，我想過很多位GTI的替代者，比如寶馬的540i、奔馳的GLB35 AMG或者奧迪S4之類的車型，他們要么是六缸發(fā)動機，要么是性能車，純舒適這詞兒，好像就和我們家沒太大關(guān)系。不過奔馳e300，一切也不是那么絕對。
在前幾天我的假期伊始，就遇到一個囧事——我把腰閃了，至此假期報廢不算，想到此后的一周內(nèi)，我需要多次往返市郊，就頭大不已。畢竟單程近80km，早高峰要開倆小時，你能想象，我這個不太行的腰，坐在一輛又顛、又硬、又吵的GTI里會是怎樣一個場景。
大概是老板考慮到了弟妹的幸福，以及我還有比“魯花壓榨花生油”更值得壓榨的空間，所以返工后的第一天，他默默在我桌上留下了一把奔馳E級的鑰匙，并惆悵地說道：“男人的腰，要保護好??！”看著老板默默望向天空的深邃背影，我似乎能感受到他這個過來人的生活不易。
來到車庫，全新長軸E級優(yōu)雅地停在車位上。說實話，第一次見到全新E級的時候，實在很難對這個車提起興趣。一來我真心覺得新一代的E級不如以往的精致、大氣，再者它的商務(wù)氛圍實在太濃郁了。好在老板給我的這輛是一部運動款車型，所以即便二十多歲的我去駕馭它，也沒有太大的違和感。
我喜歡用優(yōu)雅來形容奔馳，是因為它始終能在運動與奢華之間找到一個中間值。就好像這輛全新的E級，在經(jīng)過北京奔馳合資生產(chǎn)后，被冠上了L的后綴名，也就意味著它長軸距的身份。但與其他品牌直接拉動后車門的比例不同，恰到好處的車門比例，結(jié)合后排的隱私車窗，似乎使它的側(cè)面顏值都格外地和諧動人，而且無論是這輛E級長軸奔馳e300，還是更入門的A級長軸和C級長軸，這樣的感受是相同的，這是其他品牌都很難做到的。
拉開車門，坐進車內(nèi)，少了GTI桶椅那個膈人的側(cè)翼后，這兩個動作一氣呵成。按照以往的習(xí)慣，我應(yīng)該會毫不猶豫地開車走人，但全新E級的內(nèi)飾讓我一瞬間有點迷失自我，我把它統(tǒng)稱為“每一處細節(jié)都很完美”。
全液晶儀表和中控多媒體屏幕的貫穿式設(shè)計算是上一代的設(shè)計產(chǎn)物，也一度成為不少車企爭先模仿、學(xué)習(xí)，卻從未能超越的一個配置。所以即便如此，放在2021年來看依舊營造出了簡潔卻富有科技感的內(nèi)飾風(fēng)格。整個中控臺，從屏幕到中央扶手區(qū)域的按鍵并不多，但任何一個用車過程中必須的配置，奔馳絕不會勞您費心去多媒體屏幕的二級甚至三級菜單里去尋找。想要調(diào)節(jié)溫度，它不玩花哨，按鍵自?。?/p>
Ok，差不多我們也該說說駕駛體驗了。當(dāng)你手觸及到方向盤的那一刻，你就知道為什么奔馳能成為一個百年汽車品牌了。恰到好處的方向盤尺寸和握感正好貼合手掌內(nèi)側(cè)的曲線，這是一個很細節(jié)的設(shè)計，卻展現(xiàn)了百年品牌對于細致的追求。
另一方面，向正前方望去，是一個非常強大的HUD。其實我本身是有點排斥這項功能的，一來我始終覺得HUD顯示的信息不夠多，有點雞肋還很占視線。好在奔馳很好地解決了這個問題，更多、更直觀的信息真的表現(xiàn)不錯。
駕駛?cè)翬300 L游走在上海的街頭小巷，它的順滑程度要比我想象中好太多，變速器的零遲滯的反應(yīng)讓它在低速蠕形狀態(tài)下依舊沒有任何闖動。但更令我驚訝的是，一款主打行政的中大型轎車在動力的儲備上完全不輸于我的小鋼炮，而且這種感覺有點奇妙、有點后知后覺。因為當(dāng)你將駕駛模式切換到運動之后，它實際上并不會帶來任何聲音變化或變速器換擋的沖擊感。只等你踩下加速踏板后，它就好像一個軌道車一般，牢牢抓在地面上向前沖，即便如此依舊異常安靜。不過我的體感告訴我，它非?？?。事實也確實如此，E300 L的加速成績是6.9s，和高爾夫GTI的標(biāo)定成績一樣。但一個是小鋼炮，另一個是中大型的轎車，所以這表現(xiàn)真的不錯，也是讓我有點喜歡這車的原因。
與此同時，這輛E300 L也絕不是一個傻快的車。雖然素有開寶馬坐奔馳的說法，但它的表現(xiàn) 我想大部分普通用戶絕對能夠輕松掌控。在封閉道路進行測試，無論是緊急變線、繞樁還是高速過彎，E300 L會給你一種很穩(wěn)扎穩(wěn)打的感覺，沒有過多的方向曠量加上精準(zhǔn)的指向，著實有著比想象更好的駕控質(zhì)感。
不過，奔馳好開是加分項，坐的舒服才是它的硬實力。我借著請老板吃飯的借口拉著他一起出門了。但是我比較雞賊，我先他一步拉開后車門，“我給你拍點開車的帥照”，你以為我在白piáo老板？錯了，我這是在認真工作！本身已經(jīng)是中大型轎車，再加上長軸距的加持，我想對于空間應(yīng)該不需要過多贅述。
作為一輛中大型轎車，E級長軸的后排表現(xiàn)在奢華程度上或許不如高一級別的S來的強大，倒是在人體工程方面有著很大的優(yōu)勢。微陷的座椅加上加長的坐墊，能夠給到臀部一個很好的支撐性和舒適度。要不是需要舉起相機裝裝樣子，我都想直接躺下了。
熄火、下車，沒想到相處兩天之后，我竟然還有點不太舍得這輛全新E級。穩(wěn)重線性又不失強勁的動力表現(xiàn)，外觀時尚、內(nèi)飾豪華。它不僅能和GTI差不多快，關(guān)鍵它還坐的舒服、有排面。罷了～乖乖地把車交給老板，他等下還要去練腰呢～
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