近些年的爆款車型比比皆是，不管是哪個(gè)品牌，都有屬于自己的拳頭產(chǎn)品。而到了BBA這種級(jí)別的豪華車型中，這種現(xiàn)象似乎變得更加有趣。3系、5系，A4L、A6L，分別是兩品牌旗下的銷量擔(dān)當(dāng)。而對(duì)于德系豪華品牌的老大哥奔馳來說，轎車領(lǐng)域的銷量重?fù)?dān)，自然是C級(jí)與E級(jí)挑了起來。今天我們要聊的，就是中期改款的奔馳E級(jí)，看看這全系標(biāo)配2.0T、軸距長過3米的中大型轎車。實(shí)力到底如何？哪一款的性價(jià)比最高？最適合購買？

新款奔馳E級(jí)全系共有10款車型，其中E 260為2.0T低功率版本，提供了4款車型，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為43.99-46.19萬。E 300則為2.0T高功率版本，一共有6款車型，指導(dǎo)價(jià)在47.99-56.29萬之間。

車身配色方面，奔馳E級(jí)共有11種方案可選，分別是曜巖黑、鋯英石紅、銥銀、松石綠、時(shí)空銀、月光石灰、北極白、巖灰藍(lán)、寶石藍(lán)、皓沙銀，以及紅寶石黑。

我們先來看看外觀部分，奔馳E級(jí)分為了豪華和運(yùn)動(dòng)，兩種不同造型的外觀。其中豪華型的中網(wǎng)，采用鍍鉻材質(zhì)橫輻式進(jìn)氣格柵構(gòu)成，下進(jìn)氣網(wǎng)的面積相對(duì)運(yùn)動(dòng)型大了不少，大量的鍍鉻材質(zhì)裝飾提升了前臉的精致感。而運(yùn)動(dòng)型前臉最吸睛的地方，莫過于中網(wǎng)內(nèi)部，鍍鉻材質(zhì)的星點(diǎn)式設(shè)計(jì)了。下進(jìn)氣網(wǎng)的面積沒有豪華型那么大，不過兩側(cè)仿進(jìn)氣孔裝飾，帶來的運(yùn)動(dòng)感還不錯(cuò)。其實(shí)我個(gè)人覺得豪華型和運(yùn)動(dòng)型的前臉，都各有一番風(fēng)味。豪華型立標(biāo)帶來的高級(jí)感十分討喜，而運(yùn)動(dòng)型則更加年輕、時(shí)尚，勁頭十足。

前大燈部分，全系車型保持著相同的設(shè)計(jì)手法。雙頭鏡組合碩大醒目，“L”型日間行車燈，其造型與側(cè)身的標(biāo)識(shí)不謀而合。配置上全系車型標(biāo)配了LED前大燈、日間行車燈，以及自動(dòng)大燈。燈光高度調(diào)節(jié)以及延時(shí)關(guān)閉功能，所有車型也全部給到。E 300的尊貴型，在此之上還配備了自適應(yīng)遠(yuǎn)近燈光，以及大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，除此之外的其他車型都需要選裝。

車身側(cè)面所有車型無異，雙腰線設(shè)計(jì)豐富了側(cè)身的層次感，D柱附近的裝飾，是長軸距車型獨(dú)有的標(biāo)識(shí)。奔馳E級(jí)全系車型的長度和寬度均為5078mm*1860mm，除了 L 4MATIC型的車身高度為1490mm外，其他車型均為1480mm。3079mm的軸距，在中大型轎車領(lǐng)域?qū)偕嫌嗡疁?zhǔn)。

奔馳E級(jí)全系均使用18英寸的輪轂，其造型分為了五輻和多輻，四種不同風(fēng)格的設(shè)計(jì)。此外，全系車型一共使用了3個(gè)品牌的輪胎，分別是韓泰的萬途仕 S1 evo2系列輪胎。以及倍耐力的CintuRato P7系列輪胎，最后是普利司通的TURANZA T005 L系列輪胎。其輪胎規(guī)格均為245/45 R18。

尾部的整體造型，全系車型同樣保持著一致。奔馳E級(jí)的尾部不需要去過多的修飾，其成熟穩(wěn)重的形象早已在消費(fèi)者心中根深蒂固。但沒有過多的修飾，并不代表沒有設(shè)計(jì)感，尾燈內(nèi)部的熏黑處理，以及點(diǎn)陣式燈腔就很是耐看。加上底部的雙邊共出排氣孔，和貫穿式鍍鉻裝飾帶，上下的層次感還是十分鮮明的。

內(nèi)飾

內(nèi)飾配色的豐富性，絲毫不亞于外觀，奔馳E級(jí)為內(nèi)飾提供了五種配色方案。分別是栗棕色/咖啡棕、黑色/栗棕色、黑色、馬鞍棕/瑪奇朵黑色，以及黑色/咖啡棕。其實(shí)不管是哪種配色，都將內(nèi)飾那種豪華感體現(xiàn)得淋漓盡致奔馳e，圓形空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)很是耐看，隨處可見的鍍鉻材質(zhì)點(diǎn)綴，對(duì)精致感的提升加成很大。既然奔馳的內(nèi)飾向來都是以豪華感著稱，那用料上自然也不能含糊。扶手臺(tái)、中控臺(tái)、門板上方，大面積的木紋裝飾，視覺觀感和觸感上，都能輕易地感受到奔馳E級(jí)的豪華氣息。大量的軟性材質(zhì)包裹和皮革縫線設(shè)計(jì)，則進(jìn)一步提升了內(nèi)飾的檔次感。

內(nèi)部配置

全系車型標(biāo)配了真皮材質(zhì)方向盤，以及12.3英寸的全液晶儀表盤。所有車型還支持方向盤上下、前后調(diào)節(jié)，以及換擋功能。最后，E 300的6款車型在此之上，還配備了方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)，以及記憶功能。

12.3英寸的中控大屏，同樣也是全系標(biāo)配項(xiàng)目。日常一些實(shí)用性比較高的功能，比如導(dǎo)航系統(tǒng)、導(dǎo)航路況信息展示、藍(lán)牙車載電話、語音識(shí)別控制系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)功能等等，所有車型全部配備。E 300的6款車型在此之上還可以選裝手勢控制功能。

被動(dòng)安全

被動(dòng)安全配置上，全系標(biāo)配了前排安全氣囊、側(cè)安氣囊，以及側(cè)安全氣簾，所有車內(nèi)一共給到了6個(gè)安全氣囊。E 300的豪華型、尊貴型，在此之上還可以選裝后排側(cè)安全氣囊。最后，胎壓顯示同樣為全系標(biāo)配。

主動(dòng)安全

再來看看主動(dòng)安全配置，E 260的4款車型，給到了全系標(biāo)配的碰撞預(yù)警、主動(dòng)剎車、疲勞駕駛提示，一共三項(xiàng)配置。E 300的時(shí)尚、豪華型，在此之上多出了一項(xiàng)并線輔助功能奔馳e，此外還可以選裝車道偏離預(yù)警、車道保持輔助，以及道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別功能。頂配的尊貴型所有主動(dòng)安全配置一應(yīng)俱全。

輔助操控

最后再來說說輔助操控配置，E 260的4款車型，配備了前后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、定速巡航，以及L0級(jí)自動(dòng)駕駛功能。E 300的時(shí)尚型、豪華型在此之上多出了一項(xiàng)360度全景影像功能，此外還可以選裝自適應(yīng)巡航，和L2級(jí)自動(dòng)駕駛。頂配的尊貴型，所有輔助操控配置直接給到。

外部配置上，所有車型標(biāo)配了分段式的可開啟全景天窗。

音響配置方面，E 260的4款車型，以及E 300 的時(shí)尚型，配備了常規(guī)的8揚(yáng)聲器，豪華型與尊貴型，則搭載柏林之聲品牌的13揚(yáng)聲器。

自動(dòng)空調(diào)為全系標(biāo)配，E 260的4款車型，和E 300的時(shí)尚、豪華型，均支持雙區(qū)溫度控制，尊貴型則支持三區(qū)溫度控制。

座椅空間

座椅方面E 260的4款車型，均采用仿皮材質(zhì)座椅，E300的時(shí)尚、豪華型同樣使用仿皮材質(zhì)包裹的座椅。不過在此之上可以選裝真皮材質(zhì)座椅，尊貴型則直接給到真皮材質(zhì)包裹的座椅。配置上全系車型均支持主副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)，E 260 L可以選裝前排座椅加熱功能，4MATIC則直接配備。E 300的時(shí)尚、豪華型，同樣給到了前排座椅加熱功能，以及主副駕駛座椅記憶功能，在此之上還可以選裝前排座椅通風(fēng)功能。

最后再來看看后排座椅表現(xiàn)，空調(diào)出風(fēng)口、扶手、杯架，以及2個(gè)Type-C充電接口，都是全系標(biāo)配。此外，E 300的豪華型、尊貴型，還配備了后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、記憶功能。最后，全系所有車型可以選裝后排座椅加熱功能。實(shí)測空間上，身高177cm的乘客，在前排能獲得一拳的頭部余量，來到后排同樣剩余一拳，腿部空間則是在兩拳以上。奔馳E級(jí)的實(shí)測空間表現(xiàn)，在中型中領(lǐng)域絕對(duì)屬于上游水準(zhǔn)，相較于同級(jí)別的5系，只強(qiáng)不弱。

動(dòng)力

動(dòng)力方面，先來聊聊E 260的2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率197馬力，峰值扭矩320牛米，官方公布零百加速時(shí)間7.7秒，工信部百公里油耗7.3L。其實(shí)對(duì)于家用來說，2.0T的低功率動(dòng)力總體來說還是馬馬虎虎，算不上出彩。畢竟對(duì)于一輛40多萬的車來說，有更高的要求一點(diǎn)都不過分。

而E 300的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力上就比較符合這個(gè)價(jià)位該有的表現(xiàn)了。其最大功率 258馬力，峰值扭矩370牛米，實(shí)測零百加速6.26秒，100-0km/h制動(dòng)距離測試37.8米，百公里油耗8.1L。不管是從賬面參數(shù)還是動(dòng)態(tài)實(shí)測上來看，這臺(tái)2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)都有著十分亮眼的表現(xiàn)，相較于同級(jí)別或同價(jià)位的5系，其加速成績與燃油經(jīng)濟(jì)性也不落下風(fēng)。實(shí)際駕駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的釋放十分線性，工程師在調(diào)校時(shí)，有一種故意而為之的感覺。并沒有刻意去追求加速過程中感官的直接傳遞，它總是在不經(jīng)意之間就跨入了高速行駛的狀態(tài)。

9AT變速箱在實(shí)際駕駛過程中的綜合表現(xiàn)，值得稱贊。換擋速度、平順性、邏輯性，都挑不出太大的毛病，同級(jí)別車型中依然是一流的水平。不過相較于5系的8AT，還是差了一點(diǎn)意思，畢竟是業(yè)界標(biāo)桿，8AT的技術(shù)發(fā)展至今也變得十分成熟，E級(jí)的9AT輸?shù)貌辉?/p>

前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架的組合或許并不少見，但E級(jí)的底盤卻保有了一輛奔馳車該有的素質(zhì)。扎實(shí)厚重的底盤在應(yīng)對(duì)路面的一些小振動(dòng)時(shí)，能夠完美地隔絕掉，即使是在經(jīng)過一些連續(xù)顛簸的路段，懸架的濾振性也表現(xiàn)得十分出色。此外，E級(jí)沒有過分舍棄掉路面的駕駛反饋，不管是在哪種駕駛環(huán)境下，它也會(huì)盡可能地保留路面信息，供駕駛員感知。

>配置分析：

改款后的E級(jí)，全系共有10款車型，如果要從性價(jià)比出發(fā)，就需要考慮到動(dòng)力、價(jià)格，以及配置等三方面因素。綜合各方面來看，同樣都是40多萬，E 300的動(dòng)力與配置，無疑是更加誘人的選項(xiàng)。因此，筆者給出的推薦是：E 300 L 豪華型（豪華運(yùn)動(dòng)型），以及E 260 L 4MATIC（4MATIC 運(yùn)動(dòng)型）。

>>2021款奔馳E級(jí) 2.0T E 300 L 豪華型（豪華運(yùn)動(dòng)型） 49.89萬（推薦指數(shù)：★★★★★）

選擇E 300的豪華型，其根本因素還是在動(dòng)力方面，配置上其實(shí)E 260的車型也完全夠用。但多少還是40多萬級(jí)別的車型，動(dòng)力等各方面自然不能太隨意。2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，258匹馬力，零百加速6.26秒的成績，對(duì)于一輛豪華轎車來說，這樣的表現(xiàn)才配的上它的身份，2.0T低功率哪個(gè)，說實(shí)話有些偏向于家用了，彰顯不出40多萬E級(jí)的身份。配置上相較于E 260的車型也更加豐富，作為E級(jí)的次頂配車型，像13揚(yáng)聲器、并線輔助、360度全景影像、自動(dòng)駕駛、電動(dòng)后尾門、感應(yīng)式后尾門等等，這些配置E 260的車型都沒有給到。49.89萬的指導(dǎo)價(jià)，能夠買到這樣的動(dòng)力配置，以及奔馳帶來的品牌加成，不虧！

>>2021款奔馳E級(jí) E 260 L 4MATIC（4MATIC 運(yùn)動(dòng)型）46.19萬（推薦指數(shù)：★★★★☆）

而E 260L 4MATIC型，46.19萬的指導(dǎo)價(jià)相對(duì)于E 300豪華型，少了近4w左右的售價(jià)。配置上雖然避免不了有所閹割，但整體來說還是完全夠用，日常使用肯定沒有問題。其次就是動(dòng)力上的缺失，2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面參數(shù)和動(dòng)態(tài)實(shí)測都有所回落，就像上面E 300豪華型聊到的一樣，有些配不上45萬級(jí)別的身份。但聊以慰藉的是，還有一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這也是算動(dòng)力折扣后，給到的安慰獎(jiǎng)了。

·全文總結(jié)

在對(duì)E級(jí)做出了一番全方面的剖析后，能發(fā)現(xiàn)各方面確實(shí)提升了不少。從動(dòng)力到駕駛質(zhì)感，從配置到內(nèi)飾，而與5系相比，除了變速箱這一硬件弱環(huán)上的劣勢，其他方面兩者還真是各有千秋。對(duì)于E級(jí)來說，現(xiàn)階段優(yōu)勢最大的地方，莫過于領(lǐng)先的品牌力和出色的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，動(dòng)力上雖有微弱優(yōu)勢，但差距真的不大。因此，未來能不能一轉(zhuǎn)攻勢，我們還得繼續(xù)觀望，畢竟BBA之間的纏斗，往往都是有來有回，普通人還真不敢妄下斷論。