奧迪A4L，算是國內(nèi)中級車市場最知名的車型之一，也是奧迪品牌當之無愧的銷量扛把子，走在國內(nèi)街上碰到這款車的幾率相當高。
不過，在2019年，奧迪A4L還是豪華中級車市場銷量冠軍。2020年，其累計銷量則為138707臺，同比下滑嚴重。今年以來，也被寶馬3系和奔馳C級甩到了身后。
更糟糕的是，與價格相對堅挺的寶馬3系不同，奧迪A4L因為“折扣力度大”的標簽而聲名在外，較大的優(yōu)惠下卻依然沒能賣過寶馬3系和奔馳C級，反而消磨了奧迪的豪華品牌形象。
以價換量策略不利于品牌形象，同級競品的擠壓日益難頂……內(nèi)憂外患之下，奧迪A4L也將換代工作提上了日程。近日，外媒發(fā)布了一組全新奧迪A4L的渲染圖，新車或在內(nèi)飾、動力等方面大幅調(diào)整。
新一代奧迪A4L燃油版假想圖
新一代奧迪A4L在外觀上，預計將進一步貫徹簡潔路線，熏黑的前格柵尺寸進一步加大。
新一代奧迪A4L燃油版假想圖
現(xiàn)款奧迪A4L
新能源版本的格柵，則與奧迪A6 e-tron概念車風格相似，搭配兩側(cè)狹長銳利的大燈組及造型顯眼的霧燈組，一如既往地具有視覺沖擊力。在車身造型上，新車的線條或?qū)⒆兊酶吶岷汀A潤，流暢地勾勒出富有運動感的車身。
新一代奧迪A4L電動版假想圖
奧迪A6 e-tron概念車
現(xiàn)款奧迪A4L最受詬病的地方可能就是內(nèi)飾了，對稱式布局+懸浮式中控屏的設計中規(guī)中矩，比不上奔馳C級的氣派、華麗質(zhì)感，也不如寶馬3系改款后精致、運動，說是三者之中最具廉價感的也不為過。
現(xiàn)款奧迪A4L內(nèi)飾
奔馳C級內(nèi)飾
寶馬3系
因此奧迪a4，估計內(nèi)飾會是新一代奧迪A4L重點下功夫的方面。參考奧迪e-tron，新車應當會搭載奧迪最新的數(shù)字化座艙，多屏聯(lián)動以迎合消費者對科技氛圍的追求。
奧迪e-tron內(nèi)飾
最后在動力方面，現(xiàn)款奧迪A4L萬年不變的“2.0T+7DCT”的組合也令消費者有些厭倦了。好在，除了繼續(xù)推出常規(guī)的燃油車型外，新一代奧迪A4L還將推出匹配輕混、插混及純電系統(tǒng)的車型，以順應汽車新能源化的大潮。
此前，奧迪官方人員就曾表示，全新A4L將是奧迪全面展開產(chǎn)品電氣化戰(zhàn)略的開端。根據(jù)奧迪的計劃，2025年之前要在市場上推出20款全新純電車型。
據(jù)悉，新一代奧迪A4L純電版車型（或命名為A4 e-tron）將基于奧迪與保時捷共同研發(fā)的PPE架構(gòu)打造，奧迪A6 e-tron也出自這一平臺。全新A4 e-tron將由奧迪旗下的運動部門RS負責調(diào)校，提供單電機后輪驅(qū)動和雙電機四輪驅(qū)動兩種動力布局，最大功率可達349kW，峰值扭矩800N·m。
因此，新一代奧迪A4L最值得期待的地方，還是內(nèi)飾設計可能的改變和全新動力系統(tǒng)的引入?，F(xiàn)款奧迪A4L為第五代車型，標準軸距版發(fā)布于2015年，加長軸距版則發(fā)布于2016年，在去年經(jīng)歷中期改款后銷售至今。
征戰(zhàn)數(shù)年，現(xiàn)款車型也走到了產(chǎn)品生命周期末期，小修小補難以向上突破，只能期盼換代后新車能展現(xiàn)更多驚喜了。不過，新一代奧迪A4L的正式發(fā)布或許要等到2023年，不知屆時豪華中級車市場又是怎樣一番光景了。
曾經(jīng)，奧迪A4L靠著官車光環(huán)和軸距加長的優(yōu)勢火遍四方，后來褪去官車光環(huán)，主打科技氣息，但在科技化成為大勢所趨時，這已經(jīng)很難成為獨特的賣點。未來的第六代奧迪A4L要逐步向電氣化方向轉(zhuǎn)型，其對手又多了寶馬i4及特斯拉Model 3等車型，競爭壓力只會與日俱增。
寶馬i4
特斯拉Model 3
當然，奧迪畢竟是背靠大眾的老牌車企，其研發(fā)實力和技術(shù)底蘊都不容小覷，只要能夠彌補短板，強化優(yōu)勢，奧迪A4L始終是會讓寶馬和奔馳忌憚的對手。
目前，奧迪的主要困境在于，A4L等當家車型的價格一跌再跌，與凱迪拉克CT5乃至雅閣、邁騰等主流合資車的價位接近，品牌溢價能力降低。不看重品牌的消費者直接入手普通合資車頂配，重視豪華光環(huán)的消費者轉(zhuǎn)投寶馬奔馳懷抱，奧迪A4L雖然依舊暢銷，但處境是略為尷尬。
因此，還是希望新一代奧迪A4L能夠通過技術(shù)的迭代，注入更新鮮的血液與更強勁的競爭力，彌補現(xiàn)款車型在內(nèi)飾設計、動力總成等方面的不足，才能重返銷量高峰。你對新一代奧迪A4L有什么看法呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”奧迪a4，在下方評論區(qū)留言，與大家分享！