引言：最“像”S級的一代7系？

4月20日，寶馬發(fā)布了基于新一代CLAR架構(gòu)打造的全新一代7系，看到實車圖片之后，筆者的心情很久沒有平復(fù)下來。

因為全新一代7系里里外外都進行了大刀闊斧的革新，在筆者眼里更像是一款全新車型，而不像現(xiàn)款7系的繼任者。

那么變了味兒的全新7系感覺如何？這期就帶大家品一品。

哪些地方變了？

要說新7系最大的改變，無疑是這套前臉設(shè)計了。

雖然“雙腎”格柵進一步增大是在意料之中，但分體式大燈的設(shè)計著實沒有料到，其上部為雙L型日間行車燈，下部是遠近一體的激光大燈，而且參考同時首發(fā)的新款寶馬X7，預(yù)計這套分體式大燈的前臉設(shè)計將會成為寶馬最新的家族式設(shè)計語言，并在未來逐步下放到寶馬的其它車型上。

車身側(cè)面和尾部的變化相對小些，霍氏拐角的經(jīng)典設(shè)計得以保留，門把手則升級為了隱藏式設(shè)計，并配備電動開啟方式；車尾的鍍鉻飾條嵌入兩側(cè)尾燈寶馬7系，但并未采用貫穿式尾燈設(shè)計。

新車的尺寸相比現(xiàn)款也進一步膨脹，三圍來到了5391*1950*1544mm，軸距3215mm，值得注意的是這回7系不再區(qū)分標(biāo)軸和長軸距，也可以視為這一代7系全部都是長軸距版本。

總體來說，全新一代7系的外觀應(yīng)該是繼第四代代號E65的7系之后，變革最大的一代7系了，相應(yīng)的想必也會引起更多爭議。

有網(wǎng)友吐槽說新7系怎么開始學(xué)領(lǐng)克了，而筆者覺得更像日產(chǎn)奇駿，而另外有些網(wǎng)友則覺得新7系更有勞斯萊斯范兒了……

進入車內(nèi)，可以發(fā)現(xiàn)新7系內(nèi)部的變化一點不比外觀少。

可以看到其采用了12.3+14.9英寸的雙聯(lián)屏設(shè)計，這點延續(xù)了前段時間上市的寶馬iX等車型，預(yù)計未來也會作為家族式設(shè)計應(yīng)用到更多寶馬車型上。

相對而言，更值得關(guān)注的是貫穿整個中控臺的水晶裝飾，與整套內(nèi)飾搭配顯得頗具格調(diào)，而且可以如氛圍燈一般變換顏色。

后排的改變則還要更吸睛一些，寶馬為后排乘客配備了31英寸的8K全景顯示屏，后排娛樂控制面板，也從現(xiàn)款的在中央扶手的Pad設(shè)計，變成了集成在門把手處的液晶屏，對后排乘客來說操作要更方便些，而且后排座椅的腿托也支持了大角度調(diào)節(jié)，配合觸感上乘的羊毛與皮質(zhì)拼接的座椅，全新一代7系的后排體驗有了質(zhì)的升級。

相對外觀和內(nèi)飾來說，全新7系在動力上的變化似乎就不那么引人注意了。

新車將提供內(nèi)燃機、插電式混合動力和純電動三種驅(qū)動方式，其中燃油版將搭載代號B58的3.0T低/高功率直六發(fā)動機和全新的4.4T V8發(fā)動機；電混動版采用的則是3.0T直六發(fā)動機與電機組成的混動系統(tǒng)，純電續(xù)航79km；純電動版的i7采用的則是前后雙電機，純電續(xù)航里程625km。

據(jù)了解，全新一代7系的燃油版和純電版車型將于今年11月開始全球上市，插電混動版則將延遲到2023年推出。

為何說不像7系了？

在上世紀(jì)70年代，代號E23的第一代7系上市之時，也開啟了寶馬7系和奔馳S級在豪華D級車市場上的對弈。

而在這幾十年的競爭之中寶馬7系，兩款車型也逐步形成了各自獨特的性格，奔馳S級追求的是極致的豪華和舒適，而寶馬7系則是在兼顧舒適和豪華的同時，并沒有拋棄注重操控的本質(zhì)。

但從第七代7系開始，筆者覺得7系的味道變了，不僅僅是因為其外觀內(nèi)飾的改變，更重要的是在這些改變之下，所孕育的本質(zhì)的變革。

筆者認(rèn)為有兩點是值得格外注意的，一是不再區(qū)分標(biāo)軸和長軸距，二是在車廂內(nèi)部，更多的變化是針對后排體驗的升級。

雖然目前還沒有機會試駕到這款新車，但這些改變似乎意味著全新一代7系將可能不再是原來那款駕駛者之車的旗艦車型，而逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楸捡YS級那般去追求豪華和舒適感的D級豪華轎車。

其實在前些年換代的3系和5系身上，已然能夠看到寶馬向舒適性的妥協(xié)，而在全新一代7系身上，似乎會呈現(xiàn)更進一步的妥協(xié)。

開寶馬，坐奔馳，

是否會從此變成開寶馬，坐寶馬呢？

拭目以待。