8月31日，長城汽車旗下高端品牌WEY舉辦了第二款車型VV5的上市發(fā)布會，至此，WEY旗下已經有VV7和VV5兩款車型上市了。與WEY旗下車型接二連三地上市形成鮮明對比的是，吉利汽車這邊的領克自從上海車展亮相了領克01概念車以后，至今還沒有量產。這也讓渴望看一場自主高端品牌PK大戰(zhàn)的吃瓜群眾和領克粉絲很是著急，那么領克為什么遲遲不量產呢？

首先，疆哥帶大家回顧一下領克的背景。與我們普遍認為的不同，領克并不算是單純的吉利汽車衍生的高端品牌，更多意義上我們可以將其視作合資品牌。2017年8月4日，吉利汽車、沃爾沃汽車與吉利控股集團成立領克合資公司，新公司成立后，吉利汽車將擁有領克汽車50%的股份，沃爾沃汽車擁有30%的股份，吉利控股集團擁有20%的股份。也就是說，領克的背景更像是觀致而不是長城的WEY領克汽車是哪個品牌，不過由于沃爾沃和吉利汽車都是吉利控股集團的，所以，領克更多地與WEY對標而不是與觀致對標，也合情合理。

領克的合資背景讓它不會像WEY那樣，僅僅長城汽車內部拍板即可上馬。眾所周知，雖然吉利收購了沃爾沃汽車，但是沃爾沃汽車依舊保留著極高的自主權。吉利對領克的設想是擺脫吉利汽車的基因，充分利用吉利-沃爾沃的資源，這就需要沃爾沃汽車同意才行，所以其中的過程必然比WEY需要更多的時間。

吉利這樣大費周折找到沃爾沃參股領克，自然是為了領克的長期發(fā)展考慮的。而在吉利看來，這樣的收益將能夠彌補并且遠遠超過因此遲于對手上市帶來的損失。原本沃爾沃就已經是吉利控股旗下的高端汽車品牌，而今吉利又要自創(chuàng)一個新的高端品牌，這樣一來，在中國市場兩個品牌是否會有出現(xiàn)同門殘殺的一天？如果沃爾沃有這樣的擔憂，那它恐怕就不敢輕易技術下放，共同研發(fā)了。而拉上沃爾沃參股，吉利汽車與沃爾沃汽車就都在領克這條大船上了，正所謂“一榮俱榮，一損俱損”，沃爾沃汽車也有了全力支持領克的理由。

吉利這樣做的壞處是放任同期亮相的WEY先下手為強，WEY大可在這段時間，上市新車，完善渠道，搶占市場先機。不過，吉利這樣做的好處自然也不少：

（1）“技術合資”讓領克能享受吉利和沃爾沃的最新技術成果。對比其他的中外合資品牌，領克汽車最特別的是由于親上加親的緣故，除了基本的資本合資外，更多的是技術合資。所以，領克也成為了最先應用沃爾沃和吉利共同打造的CMA平臺的品牌。通過CMA平臺，領克汽車將能夠在核心技術、基礎架構和零部件采購等多方面實現(xiàn)與沃爾沃汽車的互聯(lián)互通。相比，長城汽車與WEY在核心部分的較高相似度，吉利汽車和領克汽車之間會有更多的差異性，這也是領克與WEY內在最不同的地方。

（2）領克產品布局可以雨露均沾。WEY源自長城汽車，而長城汽車現(xiàn)在的銷量基本就是靠做SUV的哈弗，所以我們也看到，WEY率先推出的車型也全部都是SUV，包括已經上市的VV7和8月31日上市的VV5。而領克的東家們，吉利汽車和沃爾沃汽車都有自己的SUV和轎車產品，沃爾沃在轎車上S60和S90以及SUV上的XC60和XC90都能為領克打造高端產品提供很優(yōu)質的支持，領克的轎車產品領克03也已經進入路試階段。反觀WEY，背后的長城在轎車方面已經沒有什么存在感了，當前WEY要推出轎車的消息都是捕風捉影。所以哪怕領克進入市場慢了點，轎車這塊WEY也不見得能夠吃得了。

而在最近舉辦的成都車展期間，領克居然沒在媒體云集的展館擺臺，特立獨行地跑到成都市中心的紅星路廣場，搭了個1000多平方米的兩層展臺，辦了場技術品鑒會，這么看來，領克似乎對自己也是信心滿滿啊。

不過，在領克不在的日子里面，WEY至少已經賺足了眼球，鈔票應該也賺了不少。VV7的6月銷量3166輛，7月銷量已經攀升到了6075輛。8月31日領克汽車是哪個品牌，WEY的另一款重量級SUV車型VV5也將上市，對于暫時只亮相了領克01一款SUV的領克而言，在SUV這一塊的壓力會越來越大，誰也說不準會有多少潛在的領克01車主按捺不住心情，買了VV5或者VV7。最近，WEY這邊傳來消息會推出一款跨界SUV，而英媒也傳來消息說領克02也是一款跨界SUV?？磥?，WEY始終在步步緊逼，很明顯的是，當下的領克行動越慢，對手將在品牌影響力、渠道建設、口碑積累方面走得越遠。

最新的消息是領克01將于11月份的廣州車展上市，自主高端品牌之間的一場腥風血雨已經不遠了。對于兩個不同策略的自主高端品牌，你又看好誰呢？