年輕消費(fèi)群體已經(jīng)崛起，為匹配年輕消費(fèi)者購車需求，轎跑 SUV 概念也應(yīng)運(yùn)而生，近日上市的領(lǐng)克 05 也是在這種背景下打造的車型。
領(lǐng)克作為吉利沖擊高端品牌，從誕生已經(jīng)走過三年時間，已經(jīng)發(fā)展有 01、02、03 和最新 05 coupe 轎跑車型，推出的每一款車型均能獲得極大的市場關(guān)注與反響，最新的 05 則代表了領(lǐng)克乃至吉利汽車目前最高造車水準(zhǔn)。
領(lǐng)克 05 硬件實(shí)力能否沖擊 20 萬售價？
目前，國內(nèi) 20 萬是汽車市場分水嶺，20 萬以上幾乎被合資品牌占領(lǐng)，自主品牌更多是圍繞著 20 萬以內(nèi)開發(fā)車型。
近些年，也有不少自主品牌沖擊 20 萬往上售價，大多數(shù)均以失敗告終。最典型例子就是哈弗品牌 H8 車型，雖然有著不錯的產(chǎn)品力市場反饋卻是寥寥無幾，品牌的劣勢讓最終 H8 不得不選擇停產(chǎn)控制成本。吉利博瑞也是吉利沖擊高端的首款產(chǎn)品，盡管未停產(chǎn)，銷量對比合資 B 級車型銷量還有不少距離。
此次，新上市的領(lǐng)克 05 官方指導(dǎo)售價為：17.58-21.28 萬元，也可以被視作吉利汽車借助領(lǐng)克又一次沖擊高端產(chǎn)品。
同其它領(lǐng)克車型一樣 05 具有濃重的家族設(shè)計(jì)語言，保留了標(biāo)志性分體式大燈組。從第一款 01 車型到最新車型 05，外界對領(lǐng)克這套家族的有著褒貶不一觀點(diǎn)，有喜歡，也有覺得太另類。
動力部分，領(lǐng)克 05 全系搭載 Drive-E 2.0TD 高功率渦輪增壓發(fā)動機(jī)和愛信 8AT 手自一體變速箱，輸出最大馬力 254Ps，峰值扭矩 350N·m，百公里加速 6.7s，百公里制動距離 35m。
從硬件參數(shù)方面看，不談其它舒適性和科技配置，這一套動力系統(tǒng)去衡量 05，確實(shí)有實(shí)力沖擊 20 萬以上售價。
借助 CMA 平臺，吉利欲成為下一個大眾
2007 年，大眾首次向外界展示最新的 MQB 模塊化生產(chǎn)平臺領(lǐng)克汽車是哪個品牌，首次將汽車模塊化運(yùn)用至量產(chǎn)車，借助模塊化平臺，大眾不管是車型更迭速度還是成本控制得到前所未有發(fā)展。
吉利在2010年完成了對沃爾沃的收購之后，持續(xù)為沃爾沃輸血 110 億美元，沃爾沃 SPA 平臺就是這 110 億美元打造出的產(chǎn)物。
時至 2014 年，整個 SPA 平臺和發(fā)動機(jī)這些開發(fā)基本完成，而 SPA 最核心的功能——能夠衍生出不同尺寸、不同級別車型，具有可擴(kuò)展平臺架構(gòu)屬性。
如果說 SPA 平臺是沃爾沃走向復(fù)興的關(guān)鍵一步，也是吉利汽車邁向成功的關(guān)鍵一步。
SPA 平臺讓吉利汽車第一次近距離接觸到先進(jìn)模塊化造車平臺概念，為隨后的 CMA 平臺打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
2013 年雙方在瑞典聯(lián)合成立了歐洲研發(fā)中心，開始一起打造 CMA 基礎(chǔ)架構(gòu)模塊，吉利和沃爾沃雙方可在此平臺上各自開發(fā)自己的產(chǎn)品。
從 13 年 CMA 立項(xiàng)，四年時間 100 多億人民幣投入，CMA 平臺也于 2017 年建成投產(chǎn)。
CMA 對吉利的價值絕對不亞于大眾對 MQB 的依賴，在 SPA、CMA 這兩大高低搭配模塊化平臺建成后，也讓吉利也擁有了擠進(jìn)世界一流車企實(shí)力，而 CMA 也是中國第一個擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)模塊化造車平臺。
2017 年，吉利與沃爾沃合資品牌——領(lǐng)克品牌誕生，從第一款車型 01 到如今的 05 車型，沃爾沃的 XC40 以及極星 Polestar 2 都來自 CMA 平臺，可見 CMA 平臺已經(jīng)擁有了大眾 MQB 相同的跨品牌跨車型生產(chǎn)能力。
目前，除 SPA、CMA 這兩大平臺外，正在開發(fā)和已經(jīng)開始使用的有 BMA、AMA、DMA、CV 以及 PMA 5 大造車平臺。這 7 個平臺也將助力吉利打造：新能源、性能車、轎車、SUV、MPV 等車型。
在吉利、領(lǐng)克、沃爾沃三品牌間共享CMA平臺之后，領(lǐng)克05可被視作是這三個品牌最新融合產(chǎn)物。
2019 年銷量數(shù)據(jù)中，4 款 CMA 平臺打造的車型只為吉利貢獻(xiàn)了 11%銷量，盡管新平臺產(chǎn)品還不是吉利汽車的銷量的絕對主力，但帶來的溢價效應(yīng)已逐步顯現(xiàn)。
吉利集團(tuán)擁有的：吉利、領(lǐng)克、沃爾沃、倫敦出租車、寶騰、路特斯以及極星這 7 大品牌，未來借助這些品牌吉利也將有挑戰(zhàn)大眾汽車實(shí)力。
加大品牌建設(shè)比重也是領(lǐng)克重心
就中國自主汽車品牌現(xiàn)狀來講，大多還停留在低端市場，價值取向主要體現(xiàn)在有形價值和功能價值上。
歐洲車，因其汽車發(fā)明地的純正血統(tǒng)和技術(shù)先進(jìn)聞名于世，其品牌蘊(yùn)含著諸多文化元素，比如精湛的技藝或極致的駕駛體驗(yàn)，眾多元素加在一起也是品牌價值成功關(guān)鍵因素。
日系車則以市場為導(dǎo)向，通過省油、耐用等諸多有形的功能價值來迅速擴(kuò)展家用乘用車市場。從顧客價值角度看，日系車的價格、功能以及其它有形元素上實(shí)現(xiàn)了一種平衡，讓顧客對車的高質(zhì)量耐用性深信不疑。
反觀國產(chǎn)品牌，一貫給人思維就是堆料，高配置、低售價，短時期可獲得預(yù)算低消費(fèi)者接受，然而制造水平和質(zhì)量問題在很大程度上又消弱了品牌價值的提升，長期如此對品牌形象會有很大不良影響，立足于汽車市場需要為品牌注入新的技術(shù)或差異點(diǎn)。
領(lǐng)克從誕生開始，技術(shù)對比其它自主品牌擁有極大優(yōu)勢，CMA 平臺也讓其有好的出身?？v觀領(lǐng)克每款車型都在配置和售價上達(dá)到了很好平衡。這次領(lǐng)克 05 雖有堆配置嫌疑，但擁有沃爾沃技術(shù)背書，細(xì)節(jié)做工和技術(shù)可靠性也能得到很好保障。
不可否認(rèn)，領(lǐng)克發(fā)布之初，就受到了不少消費(fèi)者的關(guān)注。技術(shù)、造型設(shè)計(jì)乃至質(zhì)感，一定程度上改變了對固有自主品牌形象認(rèn)知。為了能夠塑造好品牌形象，領(lǐng)克品牌形成了自己的品牌文化、生態(tài)圈領(lǐng)克汽車是哪個品牌，大力發(fā)展屬于領(lǐng)克自己的品牌文化，外觀上從01車型到05最新車型，采用辨識度極高的家族設(shè)計(jì)，給消費(fèi)者塑造出不錯傳承性。
無論是領(lǐng)克，還是其他品牌，要想長期贏得客戶認(rèn)可，不斷提升市場占有量，打造高端品牌的影響力仍然需要足夠長時間的積累和市場的反復(fù)檢驗(yàn)，絕不會立竿見影，而需要靠后期規(guī)模優(yōu)勢、體系優(yōu)勢逐步實(shí)現(xiàn)，可以看出這三年領(lǐng)克也不斷朝著高端方向努力。
領(lǐng)克的 2019 年全年銷量為 128066 輛，月均銷量超過 1 萬輛，成立三年多汽車品牌能有這樣銷量，對其本身來說算得上是成功，但致力于沖擊高端定位，對比合資品牌銷量仍然有許多進(jìn)步空間。
總結(jié)
20 萬以內(nèi)的車型當(dāng)中，自主品牌車型做到了產(chǎn)品力不遜于合資車型。一些自主品牌車型已經(jīng)開始蠶食部分中型車市場的蛋糕，并且展現(xiàn)出一定的成效。
毫無疑問新上市的領(lǐng)克 05 coupe SUV，憑借時尚運(yùn)動外觀上必然會吸引一批年輕消費(fèi)群體，但細(xì)分市場 SUV 從來都是小眾代名詞，哪怕合資品牌都未有建樹，05 能通過外形和技術(shù)優(yōu)勢打破品牌價值認(rèn)可度以此取悅消費(fèi)者，獲得銷量上成功？反之，如不被認(rèn)可，那只能認(rèn)為品牌價值還不夠，則需要更多時間和精力去增加自身形象。
領(lǐng)克05這次突破20萬天花板，對于自主品牌本就是關(guān)注的焦點(diǎn)，其最終銷量無論好或壞都會被無限放大。