這臺全新一代的奔馳E 300 L當(dāng)中奔馳e，眼前則是與S級類似的設(shè)計(jì)，超長的液晶屏占據(jù)了中控臺近三分之二的寬度；新一代多媒體系統(tǒng)和豐富的液晶儀表足夠我把玩一陣的，我也確實(shí)擺弄了十多分鐘才完全弄明白，這種新鮮感在我心里激起了一點(diǎn)波瀾。

發(fā)動機(jī)艙里窩著的是一臺2.0T高功率版本的四缸發(fā)動機(jī)，最大功率245馬力，最大扭矩達(dá)到了370?！っ祝瑥膮?shù)來看這是奔著寶馬528Li去的，二者功率相同，扭矩奔馳E 300 L更占上風(fēng)，同時還配了9擋變速箱，這不禁讓我對接下來的測試有所期待奔馳e，相信你也如此。

相比上一代車型，全新奔馳E級的調(diào)校風(fēng)格還是有相當(dāng)明顯的變化的。油門踏板本身不再那么沉重，而且動力的釋放也暢快不少，不過它所呈現(xiàn)和烘托出的感受依舊是沉穩(wěn)和舒緩的，只是比老款有所輕快。如果把這種感覺量化，滿級為5級的話，老款理所當(dāng)然的是滿級，完全的與世無爭；新一代則是3級，這種變化就比較容易理解了。

9擋變速箱是目前奔馳當(dāng)家的產(chǎn)品，換擋速度很快。變速箱在低速情況下有時動作顯得粗魯，時速40公里/小時以下，2、3、4擋之間偶會有闖動，想緩解這個問題可以選擇ECO駕駛模式，比Comfort模式更平穩(wěn)。中高速行駛時則非常平順，完全感受不到換擋動作，行駛品質(zhì)很高。

至于Sport和Sport+這兩個模式，日常使用的頻率并不會很高，我一直不認(rèn)為運(yùn)動是奔馳E級應(yīng)該去強(qiáng)調(diào)的，但這兩個模式確實(shí)恰如其分，該有的運(yùn)動性格可以通過這兩種模式去激發(fā)。Sport模式并不太激進(jìn)，只是稍有脾氣；Sport+模式則是激進(jìn)有余，不過聽我一句勸，少用，跟氣質(zhì)不符。

除了動力調(diào)校的差異，轉(zhuǎn)向和懸架也與老款有明顯的不同。粘手的轉(zhuǎn)向是奔馳早年車型的明顯特點(diǎn)，手感非常順滑細(xì)膩，仿佛轉(zhuǎn)向柱插緊了一大塊半凝固狀態(tài)的黃油當(dāng)中一樣。奔馳車在轉(zhuǎn)向手感上的變化最顯著，不再粘手是其一，回饋更明顯是其二。懸架對于路面的信息的傳到和反應(yīng)也明顯了不少，輕巧感有所增強(qiáng)，配上19英寸輪圈（前輪扁平比40，后輪扁平比35），在相對惡劣的路況下需要格外注意，后排乘坐時顛簸感和橫向擺動都有些明顯。

在過往的很長一段時間里奔馳E級銷量都難以與奧迪A6L和寶馬5系抗衡，此次的換代有了全方面的提升，尤其在豪華感方面的升級極為明顯，由此可見奔馳E級已經(jīng)做好了翻身仗的準(zhǔn)備，不容小覷。