北京奔馳4S店E300L E260L降價銷售全國
“自 1947年以來，我們向全球客戶交付了超過1400萬輛 E級車，它是梅賽德斯-奔馳歷史上最暢銷的車型，同時也是奔馳品牌名副其實的中堅力量?！北本┟焚惖滤?奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘在談起E級時，充滿了自豪感。
在2005 年，E級車成為奔馳“中國制造，專屬中國”戰(zhàn)略推出的首款國產(chǎn)車型，經(jīng)過了15年的發(fā)展，在被越來越多中國消費者接受的同時，也讓北京奔馳完成300萬輛的成就。在今年北京車展前夕，新一代長軸距E級轎車正式上市，新車共推出12款車型，售價43.08萬元-64.28萬元。
雖然是中期改款車型，但新一代長軸距E級轎車的改變也是可以堪稱“換代”。整體設計正逐漸回歸W211時代的精致典雅感。內(nèi)飾設計將豪華詮釋的淋漓盡致，引領風潮無可挑剔。而動力方面則保持了此前車型的1.5T和2.0T三款成熟可靠的發(fā)動機。此外，在智能化方面新一代長軸距E級轎車也進行了革新。那么，這款變得更加年輕，更加精致的豪華標桿開起來又會有怎樣的表現(xiàn)呢？
此次，汽車頭條APP試駕的車型為新一代奔馳 E300 L尊貴型（以下簡稱：新奔馳E級），新車仍然保持了豪華與運動兩種外觀，樹立了全新的設計標桿，為優(yōu)雅的行政級轎車造型注入了“動感”。
首先，全新盾形格柵設計搭配經(jīng)典立標，格柵造型舍棄了犀利的棱角，采用更加凸顯科技感的圓角設計，配合源于邁巴赫S級轎車的貫穿式前包圍設計，氣勢恢宏且整潔利落。
而在運動型轎車上，單幅鍍鉻飾條，搭配如璀璨群星般的閃鉆格柵，令前臉造型更顯動感前衛(wèi)，引擎蓋上隆起的雙棱線設計極富辨識度，再結(jié)合AMG風格前包圍、兩側(cè)雙幅風刃式進氣格柵，自帶AMG GT般的運動風范。
遠程幾何多光束LED大燈采用全新“鋒眉皓目”設計，將E級車經(jīng)典的“四眼大燈”創(chuàng)新傳承。點亮時，每盞頭燈的84顆獨立LED光源帶來精細化的光束分布，提供近650米的照明范圍。
舒緩的車身腰線，將前后門長度分割到了黃金比例的極致美感，目光所及之處，修長且流暢的線條依然為E級提供了清晰的辨識度，完美的前后比例讓它依舊是看起來最順眼的“長軸距豪華車”。
總之，當你來到現(xiàn)場注目觀瞧時，就會發(fā)現(xiàn)一切照片上勾勒的E級車都是不準確的。從四面八方彌漫的豪邁、典雅，仍然可以讓你清晰地認知到，這是一輛史上最完美的E級車。
步入車內(nèi)，令人無比熟悉的環(huán)抱式曲線橫向延伸奔馳e300l，而首創(chuàng)的感應式觸控方向盤則是錦上添花。除了握感出眾的體驗優(yōu)勢，它似乎也在用獨特的方式致敬經(jīng)典。通過突破性的電容傳感技術，全新方向盤可探測駕駛員對于方向盤的控制狀態(tài)奔馳e300l，替代傳統(tǒng)的物理扭矩感知，對駕駛員控制駕駛狀態(tài)的識別更為迅速。
相比國外標準軸距車型，長軸距E級車帶來加長軸距、后排 7 英寸觸控屏、后排私密三角窗等超過10項的中國后排豪華增配。
由NAPPA真皮包裹的感應式觸控方向盤根據(jù)車型不同，擁有“鷗翼式”三幅和“雙翼式”運動兩種樣式，并采用了電容傳感技術，可像使用智能手機一樣控制儀表盤和多媒體顯示屏，對駕駛員控制駕駛狀態(tài)的識別更為迅速，反饋精準，提升駕駛的便捷性與安全性。
全新優(yōu)化的中央顯示屏支持多點觸控，而智能化升級的重點，就是全新搭載的MBUX智能人機交互系統(tǒng)。在語音識別速度上，MBUX智能人機交互系統(tǒng)較上一代技術提升了33%，準確率上升10%以上。同時，它支持通過自然語音、觸控和手勢三位一體的交互方式，操控車內(nèi)相關設置和服務。
具體來看，得益于英偉達Parker 128智能芯片超凡的運行能力，MBUX顯著減少了因為畫質(zhì)過高而出現(xiàn)的卡頓、死機現(xiàn)象，能夠流暢加載大量三維景深效果畫面，帶來沉浸式的視覺體驗。
新加入的“讀心語音助理”具備自然語言識別能力，可通過簡單話語即可完成相應功能的操作，除普通話之外還可識別廣東話與四川話方言。而采用增強現(xiàn)實技術的“實景穿越導航”，實現(xiàn)了實景畫面與虛擬圖標相結(jié)合，導航顯示更加清晰直觀，在面對陌生道路也可駕輕就熟。最后，“智能感應助理”則可識別駕駛員與前排乘客的手部動作，并可進行個性化預設，從而理解其操作需求，實現(xiàn)開啟閱讀燈等相應功能。
此外，通過OTA在線升級，MBUX智能人機交互系統(tǒng)的部分功能還可進行便捷更新，不斷自我完善。
新奔馳E級為消費者提供多種動力組合，其中E350 L 4MATIC、E260 L 4MATIC與E260 L車型均搭載48伏智能電機，在獲得10kW額外助力的同時，實現(xiàn)“啟動加速順、行駛靜、油耗省”三位一體的出眾駕駛體驗。搭載2.0升直列四缸渦輪增壓發(fā)動機的E350 L 4MATIC輸出功率與峰值扭矩分別為220kW與400Nm。此次試駕的E300 L車型，則搭載了2.0升直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率與峰值扭矩分別為190kW與370Nm。
在傳動方面，全系車型將繼續(xù)標配9速手自一體變速箱。同時新車的底盤類型為前多連桿式獨立+后多連桿式獨立懸架。
在由高速公路、省道、山路、城市公路等多種路況組成的道路試駕中，隨著車隊的出發(fā)，基于路徑的車速調(diào)節(jié)功能可根據(jù)交通信息的數(shù)據(jù)提前對車速做出調(diào)整，當監(jiān)測到擁堵路段時將車速自動降低。
專門針對中國市場進行優(yōu)化的交通擁堵輔助系統(tǒng)，在智能領航限距功能開啟且時速低于60公里/小時的高速路或城市道路上，不僅實現(xiàn)跟車距離的縮短，還可開啟主動式停走輔助功能，在自動減速剎?；蛟趧x停后1分鐘內(nèi)自動啟動加速，從而令駕駛車隊中的車輛輕松跟車前行。在試駕者需要變道時，由于主動式變道輔助系統(tǒng)的激活速度從80公里/小時降低到了60公里/小時，能夠更好地適應中國道路的實際駕駛需求。
此外，在面對潛在碰撞風險時，新奔馳E級新增轉(zhuǎn)彎功能的主動式制動輔助系統(tǒng)可在發(fā)現(xiàn)前方靜止車輛和橫穿公路行人的緊急情況下，施加制動力，降低碰撞程度，甚至避免碰撞。在路口轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向探測功能還可識別潛在的對向碰撞風險，并及時提供提醒和制動輔助。
同時，在即將與盲點區(qū)域中的其他道路使用者發(fā)生側(cè)面碰撞時，帶有下車警示功能的升級版主動式盲點輔助系統(tǒng)將發(fā)出視覺和聲音警告。此時若車內(nèi)乘客企圖打開車門，系統(tǒng)將通過聲音與照明警示將向其發(fā)出提醒。
可以說，出色的駕駛輔助表現(xiàn)背后，是覆蓋車身360度的傳感器的聯(lián)動支持。在4個全景攝像頭、雙目立體攝像頭的基礎上，新一代長軸距E級車還配備了5顆毫米波雷達以及12個超聲波傳感器，最大探測距離可達500米。
此外，在多種用車場景下，新奔馳E級也能夠隨時隨地帶來更加智能化的體驗。例如當?shù)诌_停車場后，帶有駐車定位系統(tǒng)（PARKTRONIC）和360°攝像頭的智能泊車功能可自動識別停車位標線，即使左右無車也可以探測車位，進而完成倒入垂直或側(cè)向車位的泊車，令泊車更加輕松。當離開車位時，系統(tǒng)能夠提醒駕駛員注意車輛后方的橫向交通情況，并在其必要時施加輔助制動。
除了諸多主動安全科技之外，新奔馳E級車在被動安全領域凝聚深厚智慧，以確保實現(xiàn)最高安全標準。新一代長軸距E級車的白車身，由鋼鋁混合材料經(jīng)過精心配比——從乘員艙區(qū)域大量使用的熱成型和超高強度鋼材，到前防撞梁所采用的吸能設計，從前減震塔與后減震區(qū)域采用的高壓鋁壓鑄零件，到后地板的高度鋼鋁混合設計等，在實現(xiàn)最高的碰撞要求的同時，進一步減輕了車身重量。從一體成型工藝到先進的車身連接技術，再到通過主動式鉸鏈抬高發(fā)動機艙蓋，以減小行人碰撞傷害的發(fā)動機艙蓋行人保護，都最大限度地保證了乘客及道路使用者的安全。
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