用功扎實(shí)，做工精細(xì)，奔馳E級(jí)車內(nèi)所營造出的穩(wěn)重豪華氛圍很對(duì)商務(wù)人士的口味
技術(shù)參數(shù):
■在技術(shù)噱頭上，5 擋自動(dòng)變速器難敵對(duì)手
■排量小動(dòng)力足，配置水平令人滿意，是一款具有不俗性價(jià)比的奔馳車
5擋變速器是E 200 L的軟肋，盡管它工作起來表現(xiàn)出了足夠的高效與平順
有著125年歷史的奔馳在汽車業(yè)內(nèi)位高權(quán)重，并且引領(lǐng)著諸多的潮流與風(fēng)向，不過這個(gè)既經(jīng)歷過磨難，也取得了輝煌的品牌卻沒有像喬布斯和他的蘋果那樣時(shí)時(shí)刻刻的鋒芒畢露，為了贏得中國市場(chǎng)，奔馳還是顯示出了謙和的態(tài)度。
COMAND系統(tǒng)中雖然省略了GPS模塊，但顯示屏仍保留了倒車影像功能
長軸距版E級(jí)正是迎合中國市場(chǎng)的產(chǎn)物，"L版"的軸距要比標(biāo)準(zhǔn)版增加了140 mm，這雖是一種妥協(xié)，但唯有這樣奔馳E級(jí)才有資格與奧迪A6和寶馬5系站在同一起跑上"L版"E級(jí)的軸距達(dá)到了3 014 mm，超過了"加長鼻祖"奧迪A6L，但略遜于寶馬5系Li。其實(shí)對(duì)于用戶而言，完全不必糾結(jié)于這些長軸版的空間寬敞程度，上車后，我隨手將書包扔在后座，而停車后，即便是松開了安全帶，也要用一個(gè)異常努力的姿勢(shì)，才能勉強(qiáng)從前排夠到后面的書包。
當(dāng)然，適應(yīng)中國市場(chǎng)并不是增長尺寸那么簡(jiǎn)單，許多方面都要入鄉(xiāng)隨俗。盡管前不久歐洲版的奔馳E級(jí)剛經(jīng)歷過一次動(dòng)力上的技術(shù)升級(jí)，全新的3.5 L V6和4.6 L V8發(fā)動(dòng)機(jī)開始登場(chǎng)，但在中國，排量更小的4缸機(jī)卻成為了近來的熱門，因此北京奔馳很務(wù)實(shí)地選擇了"向下"發(fā)展。
雖然現(xiàn)在就得出V8發(fā)動(dòng)機(jī)已是日薄西山的定論未免有些荒謬，但帶有增壓技術(shù)的小排量四缸機(jī)確實(shí)是C級(jí)豪華車的新寵，奧迪、沃爾沃以及凱迪拉克都相繼推出了2.0T的C級(jí)產(chǎn)品。相比之下，北京奔馳的做法更加激進(jìn)，在長軸版E級(jí)3款產(chǎn)品中，1.8L渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)效力于E260L和E200L的0-100Km/h加速成績(jī)是9.1s，有些出乎意料。至于最高車速，雖然我始終沒能有機(jī)會(huì)達(dá)到190Km/h的車熟，但參數(shù)表中給出的數(shù)值更夸張，230km/h最高車速讓人不得不佩服奔馳在產(chǎn)品性能方面的執(zhí)著。
長軸距版E級(jí)的后排空間甚至可以與S級(jí)比拼，且后排右側(cè)可以通過按鈕來調(diào)整前排位置
當(dāng)1.8 L的排量與1 740 kg的整備質(zhì)量掛上鉤時(shí)，想必任何人都會(huì)對(duì)動(dòng)力性有所懷疑，但一位先我一步完成試駕的生猛同行卻悄悄告訴我，E 200 L可以輕松達(dá)到190 km/h的車速，這讓我感到驚訝。如果談及動(dòng)力指標(biāo)，E 200 L的這款"低功率版1.8 L CGI發(fā)動(dòng)機(jī)"并不柔弱，135 kW的最大功率超過了2.5 L排量的寶馬520Li，270 N·m的峰值扭矩可以從1800 r/min一直保持到4 600 r/min，范圍區(qū)間甚至比奧迪的2.0TFSI還要寬泛，但賬面數(shù)字往往不能代表最終動(dòng)力奔馳e，因此試駕前E 200 L的動(dòng)力還是讓我有些沒底。入座駕駛席、點(diǎn)火、起步，反應(yīng)敏捷的E 200 L一開始就給了我一個(gè)不錯(cuò)印象奔馳e，遠(yuǎn)沒有想象中的笨拙，而加速時(shí)那款1.8 L的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)也很爭(zhēng)氣，速度提升的能力明顯快過多數(shù)同排量的A級(jí)車，在廠家提供的參數(shù)中，E 200 L的0~100km/h加速成績(jī)是9.1 s，有些出乎意料。至于最高車速，雖然我始終沒能有機(jī)會(huì)達(dá)到190 km/h的車速，但參數(shù)表中給出的數(shù)值更夸張，230 km/h最高車速讓人不得不佩服奔馳在產(chǎn)品性能方面的執(zhí)著。
奔馳的儀表總是融合著傳統(tǒng)韻味與現(xiàn)代時(shí)尚
雖然5擋自動(dòng)變速器工作起來高效流暢，但相比對(duì)手，這仍將是E 200 L的一處軟肋，對(duì)位的奧迪A6L 2.0T選擇了可模擬7個(gè)擋位的CVT變速器，而寶馬5系更是干脆，全系配備了8擋自動(dòng)變速器，因此如何說服消費(fèi)者，將是對(duì)奔馳銷售人員功力的一種考驗(yàn)。
盡管是低功率調(diào)校，但奔馳的這款1.8 L CGI發(fā)動(dòng)機(jī)仍能完全滿足動(dòng)力要求
在奔馳眾多產(chǎn)品中，46.5萬元的價(jià)格無疑令E 200 L成為了最為搶眼的一個(gè)，但在技術(shù)與配置方面，價(jià)格親民的E 200 L還是恪守了這個(gè)級(jí)別應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)。為了保證擁有舒適的行駛性能，E 200 L配備了直接控制懸架(DIRECT CONTROL)和自適應(yīng)減震系統(tǒng)，因此減震器能夠按行駛狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，若是正常行駛時(shí)，以低減震脈沖自動(dòng)降低減震力，而高速轉(zhuǎn)彎或緊急避險(xiǎn)時(shí)，減震力則將被升高到最大值。此外，具有可變傳動(dòng)比的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為E 200 L提供了敏捷的操控，而11.25 m的最小轉(zhuǎn)彎直徑也為這個(gè)長度超過5 m的大個(gè)子增加了些許靈活性。
E 200 L的配置也尤為值得一提。之前C 180 K曾因配置表現(xiàn)平平，一度被戲稱為"乞丐版"，不過這次高級(jí)別的E 200 L卻沒有那么小氣。雖然COMAND系統(tǒng)中沒有GPS模塊，但雙區(qū)空調(diào)、倒車影像、帶智能照明系統(tǒng)的氙氣大燈、可5級(jí)調(diào)節(jié)的環(huán)境氛圍照明等足以滿足用戶對(duì)便利性、舒適性以及豪華性等多方位的要求。至于安全技術(shù)，那是所有奔馳車的一塊招牌，E 200 L自然也是毫不松懈，不但擁有諸多電子主動(dòng)安全系統(tǒng)保駕，9個(gè)氣囊和PRE-SAFE防護(hù)措施更是有理由讓車主安心。