8月24日晚，2019款奔馳長(zhǎng)軸距GLC在中國(guó)正式上市。對(duì)于中級(jí)豪華SUV陣營(yíng)來(lái)說(shuō)，BBA三強(qiáng)的寶馬和奧迪都已經(jīng)在2018年7月初就同步上市了，改款后的寶馬X3和奧迪Q5L在市場(chǎng)的銷售情況都很給力。
一年后，奔馳終于上市推出同級(jí)別的2019款長(zhǎng)軸距GLC，加入豪華中級(jí)SUV這個(gè)主戰(zhàn)場(chǎng)，是姍姍來(lái)遲還是后發(fā)制人？在豪華中級(jí)SUV這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的市場(chǎng)，豪華三強(qiáng)誰(shuí)能領(lǐng)先一步？
SUV車型是BBA三強(qiáng)利潤(rùn)勝負(fù)手
德系三強(qiáng)BBA之間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)一直是相愛(ài)相殺從未平淡。寶馬（含MINI品牌）奮起直追，終于在2019年上半年超越老對(duì)手。奔馳（含smart品牌）在連續(xù)3年蟬聯(lián)全球高檔車銷量冠軍之后，拱手將榜首暫時(shí)讓出。誰(shuí)將最終問(wèn)鼎今年全球高檔車銷量桂冠，依然態(tài)勢(shì)不明。
對(duì)于寶馬、奔馳、奧迪三強(qiáng)而言，一個(gè)難題同時(shí)擺在面前：從2019年上半年車市表現(xiàn)看，銷量同比下滑其實(shí)并不嚴(yán)重，寶馬甚至同比微增0.8%，但BBA三強(qiáng)的利潤(rùn)都大幅下降才是真的心腹之患。今年上半年，寶馬集團(tuán)的收入同比微增1.1％，但稅前利潤(rùn)卻同比大跌近49％；奔馳母公司戴姆勒今年二季度罕見(jiàn)地出現(xiàn)近9年來(lái)的首次季度虧損；奧迪上半年的銷售收入和經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)分別同比下滑7.8％和16.7％。
寶馬、奔馳、奧迪三家豪華品牌更看重的是市場(chǎng)份額和稅后利潤(rùn)。入門(mén)級(jí)車型銷量雖大，但普遍利潤(rùn)低；高端旗艦款型則車價(jià)昂貴銷量少。從車型看，和轎車普遍利潤(rùn)低下相比奔馳glc，SUV車型還是各家車企的利潤(rùn)奶牛。以今年上半年BBA三強(qiáng)中的寶馬為例，數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，寶馬全新X系列SUV全球銷量實(shí)現(xiàn)了同比23.1％的增長(zhǎng)，成為拉動(dòng)上半年銷量增長(zhǎng)的主力。對(duì)于奔馳而言，全球只有中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，旗下各款SUV車型同樣也是支撐奔馳銷量增長(zhǎng)的主力。而奧迪旗下的多款SUV車型同樣是奧迪的銷量擔(dān)當(dāng)。既然各家的盈利主力車型是SUV，那么中級(jí)SUV車型就自然成為BBA三強(qiáng)全力競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。
BBA三強(qiáng)戰(zhàn)局發(fā)展到今年7月，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)銷量為6萬(wàn)輛奔馳glc，同比增長(zhǎng)11%；1-7月銷量超過(guò)41萬(wàn)輛，同比微增2%。7月奔馳銷量大漲，其中奔馳SUV車型特別是奔馳GLC的旺銷功不可沒(méi)。奧迪7月中國(guó)市場(chǎng)銷量為5.6萬(wàn)輛，相比去年同期增長(zhǎng)6.1%。奧迪1-7月中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷量為368094輛，同比減少2.3%。其中奧迪Q5L月度銷量過(guò)萬(wàn)，同樣是主力暢銷車型。寶馬X系列車型是寶馬銷量的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。今年1-7月，全新寶馬X3累計(jì)銷售約6.77萬(wàn)輛；全新寶馬X5在目前僅有一款xDrive40i車型在售的情況下累計(jì)銷量約為1.3萬(wàn)輛；寶馬X1累計(jì)銷售約5.7萬(wàn)輛。
豪華中級(jí)SUV細(xì)分市場(chǎng)三強(qiáng)必爭(zhēng)
對(duì)于高居汽車食物鏈頂端的傳統(tǒng)BBA三家來(lái)說(shuō)，豪華中級(jí)SUV細(xì)分市場(chǎng)是必爭(zhēng)之地，其不但是各個(gè)級(jí)別車型中承上啟下的中軸主戰(zhàn)場(chǎng)，更是利潤(rùn)豐厚的銷售主力車型。這個(gè)級(jí)別SUV銷量的消長(zhǎng)，更能成為品牌市場(chǎng)領(lǐng)先與否的風(fēng)向標(biāo)。
豪華中級(jí)SUV車型近年一直是奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L三強(qiáng)爭(zhēng)霸，其中2019年上半年豪華SUV市場(chǎng)的銷冠依然是奔馳GLC，銷量達(dá)到了66842輛，同比增長(zhǎng)了7.5%；位居亞軍的寶馬X3在2019年上半年表現(xiàn)同樣搶眼，寶馬X3去年7月3日才上市銷量就達(dá)到58138輛；同樣在去年7月初上市的奧迪Q5L,今年上半年的銷量為54263輛，排在第三位，同比下降12.2%，下滑趨勢(shì)較明顯。不過(guò)在今年6月奧迪Q5L和寶馬X3雙雙實(shí)現(xiàn)了對(duì)奔馳GLC的反超，這一方面緣于2019款奔馳GLC即將上市而引發(fā)的持幣待購(gòu)，另一方面也由于奧迪Q5L在終端市場(chǎng)有令人驚喜的價(jià)格讓渡。
7月奔馳GLC銷售12357輛退居第二，同比增長(zhǎng)19.3%。而連續(xù)2個(gè)月奧迪Q5L的銷售強(qiáng)勢(shì)上漲，導(dǎo)致沒(méi)有同步開(kāi)啟價(jià)格優(yōu)惠的寶馬X3在 7月份銷量?jī)H為9545輛，比較6月份11473輛的銷量，下滑明顯。
其實(shí)仔細(xì)分析也可發(fā)現(xiàn)，今年寶馬X3在單月銷量上已有幾次超越奔馳GLC，足見(jiàn)消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)可；面對(duì)奔馳GLC和寶馬X3的高壓態(tài)勢(shì)，奧迪Q5L則選擇在終端市場(chǎng)價(jià)格上持續(xù)發(fā)力，刺激銷量大增。而隨處可見(jiàn)的奧迪Q5L，如今也從上市最低配置接近39萬(wàn)的廠家指導(dǎo)價(jià)一路下滑，目前市場(chǎng)終端售價(jià)降到了31萬(wàn)左右。這種以價(jià)換量的市場(chǎng)效果非常顯著，奧迪Q5L自6月份登上豪華SUV冠軍后，7月份再度蟬聯(lián)，銷售13226輛，增長(zhǎng)45.7%。
力拼中國(guó)市場(chǎng)是關(guān)鍵
在全球車市遇冷的至暗時(shí)刻，如BBA三強(qiáng)這樣的跨國(guó)豪華車企同樣面臨來(lái)自股東和市場(chǎng)的巨大壓力。而在豪華車細(xì)分市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)銷量仍為增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，對(duì)于跨國(guó)車企來(lái)說(shuō)，不啻諾亞方舟。
中國(guó)市場(chǎng)的冷暖消長(zhǎng)，對(duì)于BBA三強(qiáng)而言都是至關(guān)重要。近年全球車市已陷入全面下滑的趨勢(shì)，但豪華車細(xì)分市場(chǎng)仍維持了一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的態(tài)勢(shì)，中國(guó)市場(chǎng)的支撐作用非常明顯。
在中國(guó)汽車豪華中型SUV的細(xì)分市場(chǎng)，奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L一直占據(jù)三甲，三者總份額超過(guò)60%。數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)市場(chǎng)，寶馬上半年新X3交付量超過(guò)5.8萬(wàn)輛，X1上半年累計(jì)銷售超過(guò)4.8萬(wàn)輛，全新X5銷量超過(guò)1.1萬(wàn)輛。今年是奔馳在中國(guó)的“SUV之年”，憑借已經(jīng)上市的新款GLE、GLC，加上即將在中國(guó)市場(chǎng)上市的新款GLB和GLS等組成SUV產(chǎn)品矩陣，繼續(xù)在中國(guó)高檔SUV市場(chǎng)挖掘增長(zhǎng)潛力。奧迪在中國(guó)市場(chǎng)上半年銷量創(chuàng)下歷史新高，銷量領(lǐng)先的車型是奧迪Q5L，同比增長(zhǎng)64％。深耕中國(guó)多年的奧迪雖然在BBA三強(qiáng)中品牌最弱，一旦憑借強(qiáng)大的市場(chǎng)推廣能力和價(jià)格優(yōu)勢(shì)展開(kāi)銷售攻勢(shì)，也存在逆襲反超的能力和可能。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，中級(jí)豪華SUV三強(qiáng)的奔馳長(zhǎng)軸距GLC、寶馬X3和奧迪Q5L，在此后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，仍將代表各自陣營(yíng)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中纏斗不休。在這場(chǎng)持續(xù)多年的三強(qiáng)爭(zhēng)斗中，究竟誰(shuí)能突出重圍獨(dú)占鰲頭？答案在未來(lái)的市場(chǎng)中。
新京報(bào)記者 陳小兵 圖片來(lái)源 企業(yè)供圖
編輯 李文娣 校對(duì) 劉軍