奔馳的GLC雙門跑車是為那些想要高駕駛位置和suv提供的明顯安全感的人而設計的，但它的外觀是一輛時髦的雙門跑車，但它的駕駛體驗必須是有成就的、運動的和有趣的。因此，這是一種需要做很多事情的交通工具，它實際上在很大程度上在大多數(shù)領域都取得了成功。它具有一個非常獨特外觀，遠遠超過常規(guī)的兩箱GLC SUV車型。它的車頂線向后方傾斜，后車身也比常規(guī)的GLC上加寬，給它一個更陽剛的外觀。他們這樣設計的目的是，創(chuàng)造出一種無論從哪個角度看都非常具有侵略性的交通工具。我認為它從后面看起來也比它的主要競爭對手寶馬更好。
在公路上，GLC Coupe車型比普通GLC更加堅硬和更結實，雖然它不是運動型SUV，但是可以確定的是，它的操控性很穩(wěn)，車身不會過度傾斜，而且它的轉向非常精確，令人耳目一新。當談到它的操作方式時，沒有任何含糊不清的地方，而且我的測試人員，即使它是由柴油發(fā)動機驅動的，也有足夠的推力，很好地完成了它成功制造的運動第一印象。
外觀方面
GLC Coupe的戲劇性傾斜車頂線是車輛行駛中最受關注的。它與整個設計配合得很好，就像寶馬X4一樣，它強調(diào)了車尾的寬度，讓它看起來更結實、更結實。與普通GLC相比，它完全改變了車輛的外觀，雖然這種外觀可能并不符合每個人的口味，它肯定會讓更多的消費者注意到你,即使你碰巧停在停車場的常規(guī)GLCs和其他奔馳越野車。前端與GLC的前端相同，我特別喜歡引擎蓋的外觀，它有大膽的折痕和凸出的美感 - 它使得汽車看起來像是打了一拳，即使它只是一個四缸發(fā)動機發(fā)動機。
而我們所看到的GLC Coupe車型，在某種程度上已經(jīng)老化了，雖然經(jīng)過修改的，更新的車型確實使它看起來更加現(xiàn)代，但這個車型從前面看起來仍然是現(xiàn)代的，帶有全新的新頭燈。事實上，與改頭換面的車型相比，它可能會更加微妙和克制，因此，即使它可能是一輛相當顯眼的汽車，它也沒有更新?lián)Q代的車型那么顯眼。
它的側面輪廓歸功于最初的BMW X6車型，這款車開啟了這種全身風格的熱潮，并激發(fā)了所有類似車型的靈感。梅賽德斯并沒有偏離原來的配方，盡管這款車在某種程度上看起來比寶馬(BMW)更傾向于后傾。我所測試的黑色車型看起來特別好，擁有深色后視鏡，使車輛具有獨特而極具威脅性的外觀;前窗也是淺色的，雖然明顯沒有后窗那么深。乘坐高度幾乎與標準的GLC相同，但從側面觀察GLC Coupe，它立刻看起來更像是一輛運動型汽車，更容易被邊緣化。它確實具有由下部車頂帶來的快速轉彎增強的較低重心，普通的GLC高度為1,639毫米/ 64.5英寸，而GLC雙門轎跑車高度為1,602毫米/ 63.1英寸。
然而，沒有任何其他角度能夠與后方四分之三視圖中觀看GLC Coupe的視覺效果相匹配。如果你不確定自己是否喜歡它，那么從這個角度接近汽車可能會改變你的想法，因為它們都在一起。你明白為什么它會稍貴一些，你明白你必須犧牲一點實用性，因為你得到一個尾部，這是戲劇性的。再強調(diào)一次，這個造型本身可能不會讓所有人都滿意，但是那些欣賞它的人，很可能會非常喜歡它。
然而，尾部有兩個細節(jié)我并不那么欣賞：明顯的，毫無意義的假排氣尖端和沿著后燈組上部運行的鍍鉻條。對于梅賽德斯而言，假排氣并不是什么新鮮事，并且你可以有一個不同的保險杠，既可以給你真正的提示，也可以沒有任何假的突出。另一方面，鍍鉻的合金條飾，只是鍍鉻表面放在這款全黑色的測試車型上，他們看起來有點不合適。除此之外，對于GLC Coupe車型的外觀美學幾乎沒有什么客觀的挑剔之處，它是一輛車，你看得越多，它的設計深度就越明顯。它實際上是一個比第一次見到眼睛更加雕塑和精心設計的汽車，你必須花時間去看它所有的微妙形狀。
內(nèi)飾方面
盡管現(xiàn)在已有幾年歷史了，GLC Coupe的內(nèi)飾仍然是所有高檔跨界車中最奢華的感覺。當然，它幾乎是直接從c級轎車上取下來的，只做了很小的改動，但是作為衍生車型來說，這沒有什么可抱怨的。它的內(nèi)飾散發(fā)出一種更舒適的吸引力，讓人感覺比競爭對手更具吸引力。這與沒有直線來定義它的設計有關。無論你在GLC的內(nèi)室里看到什么，它都是俯沖和曲線，以及不同材料的愉快混合。
我的AMG Pack tester的方向盤也非常好用。它不僅具有運動型平底，而且其包覆的皮革是一種觸覺的喜悅。對于輪輞的抓握部分，它具有穿孔皮革，進一步增加了運動感。這不是全新的方向盤設計，現(xiàn)在安裝到GLC Coupe車型，只是剛剛推出，但即使在這種情況下它仍然很好。移動到中控臺，它似乎從傳輸通道向上突出，從某些角度看，它幾乎是浮動的，你會注意到，實際上沒有那么多按鈕。在通風口下面有一個按鈕欄，你可以通過它來調(diào)節(jié)空調(diào)功能，而在通風口下面有一個信息娛樂菜單快捷按鈕欄，里面還有一個危險信號燈按鈕。
這些用于信息娛樂的快捷按鈕與靠近中央扶手的信息娛樂系統(tǒng)的實際控制并不接近傳輸通道。從人體工程學的角度來看，這不是最佳選擇，因為您必須將手移動到兩個不同的位置才能操作信息娛樂系統(tǒng)。大多數(shù)制造商將快捷按鈕放在信息娛樂控件周圍，從而使導航菜單更容易和更安全。仍然非常好的是奔馳自動變速箱選擇器。這只是你習慣駕駛一輛新梅賽德斯的東西，一旦你離開它，你就已經(jīng)形成了肌肉記憶力來使用那個稈齒輪，你會無意中打開刮水器...
前排乘客的座椅舒適度是該領域無與倫比的。即使在我的測試車上安裝了更運動的AMG pack座椅，它仍然比我開過的任何寶馬X3或X4都更舒服，尤其是在長途旅行中，它不會像我在巴伐利亞州的一些汽車那樣感覺到任何腰部拉傷。在GLC雙門轎跑車中，由于其出色的座椅和駕駛位置，一次性駕駛數(shù)百英里并不是問題。背部的舒適性也出奇的好，有足夠的膝蓋和肩膀的空間。傾斜的屋頂明顯侵蝕了頭部空間，但像我這樣一個六英尺高的人仍然可以坐在后面，而不必為了撞不到頭而佝僂著坐著。
GLC Coupe中表面上使用的材料大多數(shù)都是頂級的。你經(jīng)常觸摸的地方非常有毛茸茸的感覺，但是也有不太好的塑料，非常沙啞，看起來不太舒服。中控臺的后部一直延伸到后部。后排通風口周圍的塑料外殼讓人感覺非常便宜，這是整輛車中最差的塑料，雖然它不會破壞高品質的氛圍，但它肯定會對它產(chǎn)生負面影響。與普通GLC相比，GLC Coupe在后備箱中僅損失約50升的負載量。它的總承載能力從550升下降到500升。與其主要競爭對手寶馬X4相比，寶馬X4宣稱的525升排量下降了25升。
動力方面
我所測試的GLC 250d 4Matic車型的發(fā)動機是梅賽德斯(Mercedes)正在逐步淘汰的一款發(fā)動機，這是2.2升四缸柴油發(fā)動機的最新、最偉大的發(fā)展。在250d中，它產(chǎn)生204馬力和500牛米/ 368磅英尺的扭矩，并通過一個九速自動變速器將其動力發(fā)送到車輪。在這種特殊的動力輸出中，它具有雙渦輪增壓裝置，使其能夠提供充足的低速咕嚕聲，同時還能保持流暢的加速直至紅線。配備四輪驅動的GLC Coupe 250d是一款雙門轎跑車型，但是它的重量僅為1,845千克/ 4,067磅，所以即使使用強勁的發(fā)動機，它也不是世界上最快的車。
駕駛室內(nèi)從來沒有感覺到過發(fā)動機的振動，即使是在工作很辛苦的情況下，你確實聽到了它的轟隆聲。但是從來沒有任何柴油碰撞進入內(nèi)室中，即使發(fā)動機是冷啟動的，但一旦達到溫度，它顯然會更安靜。它仍然以7.6秒的時間完成了0到100公里/小時或62英里/小時的加速，這是一個值得尊敬的時間。最高時速為222公里/小時，與梅賽德斯對常規(guī)非Coupe GLC車型的要求相同。有趣的是，官方的梅賽德斯規(guī)格表顯示GLC和GLC Coupe的重量完全相同，并且具有完全相同的性能和效率數(shù)字。4Matic四輪驅動也是這款車的一部分，它將GLC雙門跑車變成了一個充滿自信的機器，即使你真的不想把這款車開離公路。它不一定有足夠的離地間隙，你不會想讓它漂亮的金屬板磨損或劃傷。
精湛的九速自動變速箱也值得稱贊。這種傳輸幾乎是難以置信的方式，它改變其性質的基礎上選擇的驅動模式。在舒適的模式中，你幾乎感覺不到它在做任何齒輪交換，你可以看到轉速下降，但你并沒有真正感覺到。移動到“運動+”，它將成為一個完全不同的類型的變速箱-每一個齒輪變化伴隨著一個明顯的震動，像我這樣的熱心車手會非常欣賞。而且它不僅能更明顯地穿過齒輪，而且速度也更快，幾乎和雙離合器一樣快——事實上，你可能會騙過一些人奔馳glc，認為這是雙離合器，僅僅是通過在“Sport+”中加速的速度。
價格方面
在歐洲市場中，GLC Coupe起售價略高于50,000歐元，而在美國，它的基本價格為47,300美元。我所駕駛的測試車型在兩款四缸柴油發(fā)動機中選擇了更理想、更強大的一款，它有AMG外觀和內(nèi)飾配置包，有助于提升汽車外觀和一些可選的附加功能奔馳glc，推動價格超過60,000歐元。但對于那些想要一輛轎跑SUV型車并且不想購買寶馬X4的人來說，這絕對是一個值得選擇的替代車型，在很多方面它實際上比X4更好。