現(xiàn)款奧迪A4L已經(jīng)上市有一段時(shí)間了，而購(gòu)買該級(jí)別豪華車的消費(fèi)者也一定會(huì)將其和寶馬3系和奔馳C級(jí)放在選擇列表中。

但其實(shí)，現(xiàn)款?yuàn)W迪A4L推出后的銷量表現(xiàn)卻并不佳，去年6月、7月、9月10月和11月均沒有碰到萬輛，你回想下2021年奧迪A4L沒有月銷1萬輛，這就是不合格的成績(jī)單。

雖說去年12月轟到了1.84萬輛，但這并不排除年末壓庫(kù)存沖銷量的因素，畢竟沒有任何一家廠家比大眾更在乎銷量排名了。

而不管新車上市優(yōu)惠力度減少，或者是官方可能把原因歸結(jié)為“缺芯”，但銷量大不如前是不爭(zhēng)的事實(shí)。

那么現(xiàn)款?yuàn)W迪A4L究竟怎么樣？我們看看那些車主怎么說吧。

還是先來看看奧迪A4L的優(yōu)勢(shì)。

首先，按生命周期而言，現(xiàn)款?yuàn)W迪A4L是中期改款車型，但奧迪還是很良心地?cái)U(kuò)大了更改范圍，除了前后燈算是豪華車改款項(xiàng)目的常規(guī)操作之外，奧迪A4L還涉及了門鈑金，算是比較良心地改款了，內(nèi)飾也升級(jí)了屏幕和系統(tǒng)。

但營(yíng)銷上將這中期改款稱為全新奧迪A4L還是有些過分的。

其次，這款車的空間表現(xiàn)還是很值得稱道的，2908mm的軸距擺在那邊。

并且奧迪A4L主打的豪華舒適，在加長(zhǎng)方面并沒有寶馬3系需要保住操控之名的顧慮。

當(dāng)然，其實(shí)際的乘坐感覺也是的確很寬敞。

另外，這套2.0T+7擋雙離合的動(dòng)力組合的爆發(fā)力，無論是起步的加速度還有中后段的持續(xù)性都非常出色，并且你會(huì)感覺到動(dòng)力輸出還有更多的潛力可以釋放。

最關(guān)鍵的是，這耗油官方給出了6.1L，而實(shí)際即便是市區(qū)行駛，也就是8L出頭，這樣的表現(xiàn)算是很給力了。

但是要提一下，這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停邏輯真的令人抓狂，總在不想要的時(shí)候冷不丁來幾下。

好了奧迪a4l，看完優(yōu)點(diǎn)，奧迪A4L的缺點(diǎn)也同樣明顯。

接著上面的動(dòng)力系統(tǒng)繼續(xù)說，雖然性能和油耗平衡地很好，但雙離合頓挫的問題依舊還在。

而加速時(shí)的發(fā)力雖足，但不夠線性。

渦輪增壓的輸出有很大的延時(shí)，剛給油沒反應(yīng)，再多給一點(diǎn)就竄出去了奧迪a4l，這節(jié)奏還真把我不好，剎車也是同樣的問題，總感覺不在一個(gè)頻道上。

此外，雖然是獨(dú)立懸架，但底盤的生硬感也特別明顯，行駛的質(zhì)感并不出色，要不是座椅舒適性還可以，那很難讓人想到這是一款主打豪華舒適的車。

接著，說實(shí)話奧迪A4L的配置并不良心。

無論是并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助通通都要選裝，就連主動(dòng)剎車也只有在39.68萬元的頂配車型上才有，這人家寶馬3系除了入門版其他版本都有配置，而全新奔馳C級(jí)上述這些都是標(biāo)配。

這一比就有差距了，而你要在奧迪上配置全，起碼再加1.6萬+。

此外，同樣一個(gè)自適應(yīng)巡航選裝奧迪要花1.62萬元，而寶馬僅為4000元，竟能有如此大的差距。

因此，奧迪A4L即便往后再怎么降價(jià)，也和性價(jià)比不搭邊。

最后，再來看下這款車的內(nèi)飾，剛坐進(jìn)車內(nèi)你就會(huì)感受到設(shè)計(jì)的老氣，還有那塊突兀的大屏幕是為了科技感硬加的。

而這套過氣的內(nèi)飾異味則很大，這是車主抱怨最多的一個(gè)點(diǎn)，開車開得甚至頭昏腦脹的，而奧迪也始終沒有給消費(fèi)者一個(gè)合理的解釋。

還有車機(jī)卡頓等使用問題也經(jīng)常令人心煩。

結(jié)束語：

因此，奧迪的確是國(guó)人心中的豪華首選之一，但事實(shí)也證明了其熱門車型奧迪A4L銷量下滑是因?yàn)槭裁矗?/p>

用戶的口碑騙不了人，因此現(xiàn)款?yuàn)W迪A4L在和寶馬3系和奔馳C級(jí)的交鋒中，明顯處于劣勢(shì)。