上一次你見到吉利車是什么時候？相信一定不會很久遠(yuǎn)。隨著吉利、長城、比亞迪、紅旗等汽車在街上越來越普遍，國內(nèi)自主品牌的發(fā)展似乎越來越順利，甚至在國外市場也混的風(fēng)生水起，但爆款不斷和銷量暴漲的背后，自主品牌也面臨著市場的桎梏。

說起自主品牌，更多想到的就是低端車，說起豪車，自然而然就會想到BBA，自主品牌一直想要突破的就是這樣的"刻板印象"。領(lǐng)克，作為吉利用以攻堅高端市場的子品牌，其被部分人稱為自主品牌高端化的領(lǐng)頭羊，但在汽車大變局之下，領(lǐng)克最后是否能突出重圍，仍還是個未知數(shù)。

技術(shù)的高度，品牌的態(tài)度

中低端市場占據(jù)了汽車市場的半壁江山，也是合資品牌整體較為松懈的一端，因此成為了許多自主品牌發(fā)家致富的敲門磚，從爆火的奇瑞QQ車，到如今的五菱宏光MINI，自主品牌經(jīng)歷了口碑倒懸到如今有口皆碑，其背后是技術(shù)生產(chǎn)力的直線提升。

領(lǐng)克之所以能夠在高端化上被認(rèn)可，一部分原因來自于它背后有沃爾沃的技術(shù)加持，領(lǐng)克車都是基于由沃爾沃汽車主導(dǎo)，吉利汽車與沃爾沃汽車聯(lián)合開發(fā)的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)開發(fā)，后期SPA架構(gòu)的加入，領(lǐng)克更是如虎添翼。對于消費(fèi)者來說，這樣的產(chǎn)品可靠度更高，比如，吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的Drive T系列發(fā)動機(jī)雖然只配備了三缸，但卻有三缸更比四缸強(qiáng)的表現(xiàn)。正是這樣實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)背景才為領(lǐng)克打開了市場。

高端不應(yīng)該只是標(biāo)簽

拋開產(chǎn)品說品牌就等于在耍流氓，高端品牌的內(nèi)涵，不應(yīng)該是高價格，而是高品質(zhì)，畢竟品牌高端化的核心就是大幅提升的產(chǎn)品實(shí)力。有沃爾沃的背后助力，領(lǐng)克先后推出了01、02、03、05和06等車型，領(lǐng)克的車雖然并不把豪華掛在嘴上，但是在細(xì)節(jié)處卻又一點(diǎn)也不失豪華感。

車燈的ADB自適應(yīng)動態(tài)光線遮蔽和AFS智能隨動轉(zhuǎn)向功能，"天空之境"車身利用光影學(xué)展現(xiàn)運(yùn)動美感，再加上貫穿式鷗翼尾燈，細(xì)節(jié)的豪華感拉滿。Nappa材質(zhì)全包裹的座椅，搭配Bose定制音響，再加上場景聯(lián)動香氛，這些設(shè)計也體現(xiàn)了領(lǐng)克對豪華體驗(yàn)的用心。

步伐慢了會掉隊

雖然開端良好，但一帆風(fēng)水之事少有，隨著吉利上市了星瑞與星越S等車型，領(lǐng)克的競爭力被削弱，再者"新四化"的市場大潮來襲，領(lǐng)克在攻堅高端市場還未有結(jié)論之時就不得不面臨著轉(zhuǎn)型的壓力。當(dāng)前領(lǐng)克當(dāng)前的壓力并不小，首先，領(lǐng)克在銷量上雖有不錯的表現(xiàn)，但領(lǐng)克的產(chǎn)品架構(gòu)中突破20萬天花板的車款都還不多，高端化仍有很長的路要走。

其次領(lǐng)克汽車是哪個品牌，向新能源市場的發(fā)展也并不容易，畢竟抓住了紅利，享受了機(jī)遇，卻快速轉(zhuǎn)型的過程中并沒站穩(wěn)市場的企業(yè)并不少。在新能源市場，領(lǐng)克同樣以沃爾沃的技術(shù)為基礎(chǔ)，陸陸續(xù)續(xù)也上市了幾款新能源車型，凌尚的CO PHEV家族隊伍日漸強(qiáng)大。但這也不免引起警覺領(lǐng)克汽車是哪個品牌，畢竟早期的"拿來主義"的教訓(xùn)還隱隱作痛。

綜合來看，領(lǐng)克在高端化的過程中，依托沃爾沃打造了明顯的產(chǎn)品優(yōu)勢，在市場上收獲了不少認(rèn)可，但"新四化"的到來對于領(lǐng)克是個不小的考驗(yàn)，在杜絕拿來主義之外，領(lǐng)克需要的是進(jìn)一步的技術(shù)突破來為自己在新能源領(lǐng)域安身立命。