幾天前我剛剛看到，日產(chǎn)和英國奧斯汀汽車合作生產(chǎn)汽車，在日本本土。所以為什么說現(xiàn)在的日本車開著感覺很像以前的英國車是有道理的，上汽榮威的前身英國羅孚汽車后期就用本田發(fā)動機技術(shù)，底盤是德國寶馬技術(shù)。榮威750的原型車是羅孚75,750用的發(fā)動機和本田有關(guān)系，底盤用了寶馬的技術(shù)不能說和寶馬同平臺，概念不一樣
youtu.be/A3uC8rRWjtk 我剛剛看到這個，寶馬汽車百年的演變，第一款車不對應該是叫dixi,是寶馬模仿英國已經(jīng)破產(chǎn)倒閉的奧斯汀汽車（mini姊妹品牌），寶馬90年代時候收購了大量英國瀕臨破產(chǎn)的汽車公司，捷豹，路虎，羅孚（現(xiàn)在中國上汽榮威），名爵（現(xiàn)在也是上汽旗下），勞斯萊斯，賓利（之后賣給大眾汽車），凱旋汽車（馬來西亞有），最后這些汽車公司絕大多數(shù)被寶馬退貨給英國政府，寶馬只保留了迷你mini。這些企業(yè)是打包組合合并為利蘭汽車公司，寶馬收購了利蘭British Leyland 公司也就收購了這些品牌。奧斯汀汽車就是全世界所有掀背A0小型車（大眾Polo，高爾夫，甲殼蟲，福特?？怂?，嘉年華，原型車為日本大發(fā)daihaitsu的一汽夏利）的鼻祖。
寶馬那個mini有個姊妹品牌叫奧斯汀汽車，我在英國看到一次寶馬，外觀和寶馬mini差不多，一戰(zhàn)生產(chǎn)救護車一夜暴富，寶馬第一款汽車dixi就是模仿英國奧斯汀汽車，因為奧斯汀汽車早就破產(chǎn)了所以寶馬收購了mini。
1952年，奧斯汀與諾菲爾德車廠(Naffield)合并，組成英國汽車公司(British MotorCorporation) ，簡稱BMC，旗下包括莫里斯(Morris)、沃爾斯利(Wolseley)、萊利(Riley)及MG等數(shù)個品牌。公司總部設(shè)在英國長橋(Long- Bridge)，主權(quán)由奧斯汀車廠掌控。1968年，BMC與羅孚（Rover）車系合并，重新命名為英國利蘭汽車公司(British Leyland Motor Corporation)；1986年，公司更名為羅孚集團(Rover Group)；1988年，羅孚集團被英國最大的軍工企業(yè)不列顛航天公司收購；1994年，又以13億美元的價格轉(zhuǎn)入寶馬汽車公司；2000年5月再次被寶馬賣給了英國鳳凰財團。2005年4月，這艘英國汽車工業(yè)的大船再也無法轉(zhuǎn)動寶馬，最終宣布破產(chǎn)。
奧斯汀是英國營利蘭股份有限公司旗下汽車品牌，1905年營建的奧斯汀汽車公司，多年來以生產(chǎn)經(jīng)濟型小轎車而聞名于世。五十年代末期以來，由于中東戰(zhàn)爭、石油危機，小型省油轎車應運而生。1959年奧斯汀公司推出的迷你（MINI）轎車，在汽車行業(yè)中產(chǎn)生了巨大反響。它采用前橫置小排量發(fā)動機，并與前輪驅(qū)動的傳動機構(gòu)緊密地集中在一起的緊湊型設(shè)計，相對加大了客室的空間。雖然車很小，但車廂內(nèi)卻不顯窄小，被稱為F.F緊湊型轎車，是繼福特T型轎車和大眾甲殼蟲轎車以后，汽車史上又一經(jīng)典設(shè)計。現(xiàn)奧斯汀屬英國國營利蘭股份有限公司（LEYLAND）。
隨后隨著1914年第一次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，奧斯汀進入了快速發(fā)展期，它為政府制造飛機、大炮、汽車等各種軍用物資，工人數(shù)量也從2500人激增到22000人。依靠這種擴張速度，奧斯汀成為了英國汽車工業(yè)的領(lǐng)導者。不過一戰(zhàn)以后由于奧斯汀公司全力投入開發(fā)研究的WW1車系銷售不佳，導致公司財務危機，奧斯汀在1921年宣布破產(chǎn)，隨后進行財務重組后獲得新生。直到1922年的奧斯汀7車系上市成功，才使得奧斯汀汽車轉(zhuǎn)危為安。
而寶馬汽車公司則相對來說要比奔馳更加年輕一點，寶馬汽車以前只生產(chǎn)轎車，后來跟隨汽車市場的轉(zhuǎn)變也造起了SUV和轎跑。寶馬成立于1916年，雖然寶馬現(xiàn)在名頭響亮，但在過去寶馬也經(jīng)歷過存亡危機。在1959年的時候，寶馬因為經(jīng)營不善，甚至高層都做好了將寶馬賣給奔馳的報價。但后來因為德國匡特家族的出手援助，寶馬才得以力挽狂瀾，成為當今世界一流的豪車品牌。因為寶馬和奔馳的定位很相似，所以不少人都會將寶馬與奔馳進行比較。
當年英國的Austin奧斯汀汽車，Morris莫里斯汽車在馬來西亞有一些，這兩個品牌是現(xiàn)在寶馬旗下Mini的姊妹品牌，其他品牌還有MG名爵汽車，個人在我大學旁邊看到過60年代英國伯明翰生產(chǎn)的老名爵，英國Rover羅孚汽車我一次去吉隆坡旁邊吃火鍋也看到一次，Wolsey沃爾斯利汽車在馬來西亞也有盡管我沒有在英國和馬來西亞看到過，還有Pullman汽車，也是英國的。
英國鄧祿普輪胎，被日本住友橡膠和美國固特異收購控股，英國皮爾金盾玻璃，被日本板硝子收購，英國捷豹路虎汽車被印度塔塔收購，英國的沃克斯豪爾汽車被法國標致雪鐵龍收購，英國的costa咖啡被美國可口可樂收購，英國的arm手機架構(gòu)軟件公司也被美國人收購，至于勞斯萊斯和賓利，一個是德國寶馬的一個是德國大眾的，英國mini迷你小車也是德國寶馬旗下的，英國，你到底還有什么拿得出手的產(chǎn)品?捷豹路虎迷你勞斯萊斯能維持到今天全靠寶馬輸血，勞斯萊斯的底盤和寶馬7系一個平臺，發(fā)動機是慕尼黑寶馬工廠生產(chǎn)。90年代捷豹路虎被寶馬收購以后寶馬一個勁兒輸血。
還有，有很多車主可能會評價自己的汽車，比如英國的捷豹，比如雪鐵龍C5，比如本田旗下的謳歌，甚至是韓國的起亞，說我這車什么都挺好，小問題少大問題也沒有，就是動力肉提速慢，這點比較煩。動力弱與不弱這個，跟一個國家的工業(yè)加工技術(shù)有關(guān)系，跟鋼板強度和硬度更有關(guān)系，寶馬為什么操控提速那么好，駕駛操控動力極強，德國的鋼板強度比日本那些經(jīng)濟小車好太多太多。
如果你在東南亞或澳大利亞購買一輛車，尤其是皮卡車，這輛車很有可能是泰國制造。數(shù)十年來，泰國一直是汽車制造業(yè)的“據(jù)點”之一，讓人聯(lián)想起美國“汽車之都”——底特律。
泰國享有“亞洲底特律”之稱并非空穴來風。目前，泰國是東南亞最大，全球第12大汽車生產(chǎn)國。早在上世紀60年代，豐田和三菱等日本車企就已在泰國開展業(yè)務，通用、福特、梅賽德斯和寶馬緊隨其后。通用汽車發(fā)言人表示，泰國工廠是通用的一大地區(qū)制造中心，生產(chǎn)車輛出口至澳大利亞和新西蘭等15個市場。
在激光混合焊接技術(shù)上，德國大眾的材料專家認為：與純激光焊接技術(shù)相比，利用激光混合焊接技術(shù)可大大提高板金件縫隙的連接能力。從而使得VW公司可以更加充分地利用激光高速焊接時電弧焊接的工藝穩(wěn)定性，大眾的Phaeton D1所有車門都采用激光-MIG復合焊。另一個應用實例是BMW 5系列的寶馬轎車的鋁合金隔板采用這種激光混合焊接技術(shù)與內(nèi)高壓變形加工的鋁合金支架焊接在一起。在雙焦點激光焊接技術(shù)上BMW公司采用了雙焦點激光焊接技術(shù)。因為該技術(shù)在鋁合金材料的焊接過程中有很好的性能，因此廣泛應用于BMW公司的大批量生產(chǎn)過程中。
采用激光焊接的車身提高了車身30%多的鋼度，從而提升了車身的安全性；同時也減輕了車身重量，還可以達到省油的目的；焊接的精度也大大得到了提高。這些，都幫助降低了汽車的生產(chǎn)成本，最終還是消費者受益，正所謂“科技以人為本”。
目前，德國大眾汽車公司在AudiA6、GolfA4、Passat等品牌的車頂均采用激光焊接，寶馬、通用公司在車架頂部也采用激光焊接，德國奔馳公司則采用激光焊接傳動部件。