#老司機聊汽車品牌#
中端“大后超”有三個熱門選項，分別為：
捷豹XEL
凱迪拉克CT4
這三輛車究竟哪臺車的品質(zhì)高，哪輛車的性能最強，下面就來講一講吧。
判斷質(zhì)量可以參考汽車典型故障數(shù)量的投訴量，權(quán)威媒體統(tǒng)計的2022年首季度中型轎車的排名顯示寶馬3系，寶馬3系以112的成績排名倒數(shù)第三，最差的兩臺車分別是本田雅閣和日產(chǎn)天籟；3系的問題還是老一套，有發(fā)動機機燒機油、漏油（機油和防凍液）、制動系統(tǒng)異常磨損和零部件開裂，以及采埃孚8AT變速器的頓挫與滲油。
對于寶馬汽車的質(zhì)量真的是無法評價，燒機油的通病沒有解決方案，機油滲漏的問題較為突出；程度一度達(dá)到因滲機油提高車輛自燃率，曾經(jīng)以3系為警用車輛的英國警隊都棄用了這款車。
不論燒機油和漏油是技術(shù)問題還是其他問題，這都是客觀存在的問題，而且3系只有一個版本的動力足夠強也是客觀事實。
320i 2.0T低至115kw/250N·m，2.0升的渦輪增壓機頭里怕是找不到那么差的機頭了，老三菱4G63掛增壓器似乎都沒有這么弱；325i 2.0T的標(biāo)準(zhǔn)低至135kw/300N·m，高水平的米勒循環(huán)2.0T都它強，奧托循環(huán)1.5T也能做到300N·m，最大功率可以達(dá)到150千瓦；所以寶馬3系也就是330i 2.0T才值得考慮，190kw/400N·m的標(biāo)準(zhǔn)不低，只不過這一版本的機油損耗量也是真夸張哦。
捷豹XEL的同期排名為倒數(shù)第26名，其實可以進(jìn)行“正數(shù)排名”了，成績算是中規(guī)中矩吧；常見的問題主要是變速器機油滲油，制動系統(tǒng)異響和影音系統(tǒng)故障；其實捷豹汽車的變速器出現(xiàn)與寶馬3系相同的問題并不足為奇，因為捷豹路虎也沒有自研變速器，用的也是采埃孚的縱置8AT變速器哦。
相比寶馬3系的發(fā)動機，捷豹XEL的英杰利2.0T發(fā)動機的質(zhì)量表現(xiàn)確實好一些，不過動力也確實略弱；200PS（公制馬力單位/除1.36等于功率）版本僅有147kw/320N·m，水平顯然也不咋地；250PS的標(biāo)注網(wǎng)內(nèi)184kw/365N·m，水平還是挺不錯的，但可惜的是XEL的整備質(zhì)量偏高，動力表現(xiàn)一定程度的受到重量的影響。
其破百成績只能做到200PS突破9秒，250PS版本的極限是突破8秒寶馬3系，比330i的3系是要弱一些的。
最后需要了解的凱迪拉克CT4，這臺車的同期質(zhì)量投訴排名為倒數(shù)42名，正數(shù)已經(jīng)進(jìn)入前十了，質(zhì)量保險還是不錯的；在質(zhì)量更理想的前提下，其裝備的LSY-2.0T發(fā)動機應(yīng)用于通用汽車三個品牌的幾乎所有中高端車上，這就說明了動力也是足夠用的。
其標(biāo)準(zhǔn)為174kw/350N·m，匹配通用8AT變速器，極限可以達(dá)到6.9秒；標(biāo)準(zhǔn)與330i相當(dāng)?shù)月稽c點，標(biāo)準(zhǔn)可以忽略不計。
綜上所述，三款“大后超”按照質(zhì)量和性能排序，CT4的水平似乎是最高的，而且實際起售價一度不足19萬，性價比也確實最高；但是這臺車的空間水平很差，XEL和3系也都夠嗆，因為這輛車都是4800mm左右的后驅(qū)中型轎車，縱置發(fā)動機的布局相當(dāng)程度的加長了車頭并壓縮了駕乘空間，下面是三款車的后排空間的標(biāo)準(zhǔn)。
毫無疑問CT4的后排空間是最小的，3系和XEL的標(biāo)準(zhǔn)也只是相當(dāng)于普通緊湊級轎車，這是后驅(qū)車的無奈；所以如果對空間標(biāo)準(zhǔn)要求高的話，XEL綜合評分較高，反之則建議選擇CT4，或者一個都不選。
