中國品牌往高端、豪華領(lǐng)域進軍的嘗試一直沒停止過，而有著相當大市場潛力的SUV市場自然也成為了向上突破的第一步，包括GS8、WEYVV7以及眼前的領(lǐng)克01也是如此。不過領(lǐng)克01的目標更遠一些，在其他品牌仍向著合資競品發(fā)起挑戰(zhàn)的時候，領(lǐng)克01已經(jīng)將矛頭指向豪華品牌的對手。盡管有人覺得這是不自量力的舉動，曾經(jīng)我也這么認為，而這次試駕活動正好給了我一個驗證的機會。

新高端

老實說，豪華品牌的陣營真的不好進，那不僅僅是換個車標、內(nèi)飾用上更好的材料、更齊全的裝備就能簡單了事。在我眼里領(lǐng)克汽車是哪個品牌，領(lǐng)克所宣稱的“新高端”可以看作是合資以上，豪華未滿這么一個位置。

在沒有深厚的歷史沉下，領(lǐng)克選擇一條全新的道路去打造自己的品牌，也不失為往上突破的捷徑。當然了，車子本身的實力才是最為關(guān)鍵的因素，畢竟有著沃爾沃背景的領(lǐng)克01，對上合資品牌甚至豪華品牌的對手，底氣或多或少還是有的。

非第一眼情人

要跨入豪華的門檻，設(shè)計的重要性自然不言而喻了，俗套一點的說法是車子看起來是否高級、洋氣往往就在初次見面后得出分曉。但我得承認領(lǐng)克01并不屬于第一眼情人的類型，尤其是前臉部分階梯式設(shè)計，站在過去的審美角度上得需要時間去適應。

不過這種前衛(wèi)的風格倒是能夠迅速給人留下印象，辨識度確實相當高。雖然領(lǐng)克01尺寸屬于緊湊型級別，但車身的線條足夠飽滿，讓車子看起來蠻顯大的。反正在寧波的道路上，領(lǐng)克01真的收獲不少回頭率，也有不少路人前來詢問這是臺什么車。

至于內(nèi)飾部分，中控臺并沒有像外觀那樣走天馬行空的路線，反而更注重細節(jié)和設(shè)計感的塑造，向駕駛側(cè)傾斜的中控屏幕很方便駕駛員的操作，但與之帶來的反光就對副駕有那么一點不友好了。需要指出的是，我們所試駕的新車只不過行駛了200km，但車內(nèi)幾乎聞不到任何讓人不舒服的氣味，起碼在車內(nèi)環(huán)保這方面，我是滿意的。

而一些能打動消費者的“表面功夫”，例如全包覆的發(fā)動機艙、發(fā)動機蓋液壓桿、前排雙層隔音玻璃、以及抽拉式的空調(diào)出風口這些細節(jié)，領(lǐng)克01已經(jīng)有所考慮了。另外，我還發(fā)現(xiàn)四門車窗都會在接近完全打開或關(guān)閉的時候有一個減速動作，以此來降低噪音，印象中到了雷克薩斯RX這個級別才會兼顧到這個細節(jié)位置。雖然不能說憑借著這些就能躋身豪華陣型里頭，但這些元素已經(jīng)足夠?qū)腺Y對手構(gòu)成很大威脅了。

但是一些乘坐舒適方面的人機設(shè)計我覺得還是有提升的空間，例如后排座椅的靠背不能角度。另外前排中央扶手的位置太靠后了，以正常駕駛坐姿的話，手肘還是枕不到扶手。

全副武裝

作為后起之秀，領(lǐng)克01的全副武裝是意料中的事，尤其在Apple CarPaly、百度CarLife以及Infinity音響這能夠討好年輕人的配置都有覆蓋。加上官方承諾的終身免費數(shù)據(jù)流量，讓車機內(nèi)置的高德地圖、蜻蜓FM、新浪新聞、大眾點評等APP能夠充分發(fā)揮用場。

不過我認為領(lǐng)克01最有力的武器還是與未來沃爾沃XC40共享CMA架構(gòu)所帶來的安全配置。雖然我不太同意坊間所謂的領(lǐng)克01就是換標沃爾沃的說法，不過在關(guān)于安全配置的全面程度上，領(lǐng)克01可以說與沃爾沃站在同一水平線上。

當然了，把沃爾沃City Safety直接搬到領(lǐng)克01上還是有點不太現(xiàn)實，不過后者在硬件層面上，包括車內(nèi)電氣系統(tǒng)所用的Flexray總線確實是與目前沃爾沃的SPA平臺同出一源的。而實際的應用上，比如AEB（行人識別功能的主動式緊急剎車系統(tǒng)）已經(jīng)能夠在與前車速度差小于40km下剎停以及與行人速度差小于30km的情況下剎停，并且ACC自適應巡航也能實現(xiàn)跟停以及排隊功能。

但領(lǐng)克01目前尚未公布配置表，假如主動剎車能像沃爾沃那樣全系標配的話，那么放在同級別的競品里頭還是獨樹一幟的。

試駕體驗

動力部分，領(lǐng)克01搭載VEP4 2.0T發(fā)動機，其實也就是S60L T4版本上的那一臺，放到領(lǐng)克01上面以后，參數(shù)并沒有任何改變，最大功率為140kW(190PS)，最大扭矩300N?m。而且目前也只有這款發(fā)動機可以選擇，也省的大家去糾結(jié)選哪款發(fā)動機的問題了。

這次領(lǐng)克很大方，從機場出來就把領(lǐng)克01的鑰匙交給我們，在車上四人加行李這么一個接近滿載的情況下，這臺2.0T感覺還是比較得心應手的，低速跑起來很爽朗，甚至100km/h行駛在高速路上時還余力繼續(xù)往上突破。

不過以苛刻的眼光去看，論瞬間的爆發(fā)力領(lǐng)克01還是有點欠缺，終究與對手那些2.0T高功率的賬面差距還是有的。但市區(qū)休閑地去開，這套動力已經(jīng)勝任有余了，全段的輸出足夠綿長，至少任何時候都不會出現(xiàn)力不從心的尷尬。

至于大家關(guān)心的雙離合問題，正如之前的鹽城試車場里同事高磊對領(lǐng)克01的評價那樣，過往雙離合容易出現(xiàn)的抖動、頓挫等情況還真的沒在試駕車上發(fā)生，寧波市區(qū)的走走停停也沒能難倒這臺7速濕式雙離合變速箱。

要知道現(xiàn)在一些廠商為了讓抑制雙離合的頓挫，慣用的手段是放慢動力結(jié)合的速度來換取更好的平順性。不過在領(lǐng)克01上領(lǐng)克汽車是哪個品牌，換擋速度上和大眾的雙離合還有一點差距，但已經(jīng)能跟上駕駛員的節(jié)奏，很樂意配合去完成kick down指令，而且換擋銜接相當干脆和順滑，甚至接近于無感的狀態(tài)。

但話說回來，在領(lǐng)克01上，7速雙離合和四驅(qū)系統(tǒng)搭配出現(xiàn)，目測至少中高配以上才出現(xiàn)的。所以日后承擔走量任務的反而是6AT的前驅(qū)版本，正好我個版本也一并體驗過了，里頭的差別也順便跟大家說說。

如果不是和7速雙離合在一塊兒對比的話，我想這套愛信6AT的表現(xiàn)其實也能得到頗高的評價，尤其是起步階段的動力響應還是6AT來得更加輕快，低速的蠕動更自然一些。不過換擋的速度自然沒有雙離合那么利索了，還好沒降擋響應沒到要思考人生那個程度，但平順性倒是沒什么問題，比之前鹽城那批試裝車的表現(xiàn)有所進步了。只是放在雙離合比較驚艷的表現(xiàn)下，讓這臺6AT有點默默無聞罷了。

雖然說7DCT和6AT兩個版本雖然采用同樣的發(fā)動機，但實際開起來還是有細微的差異。6AT版本的發(fā)動機在兩千至四千轉(zhuǎn)區(qū)間的運轉(zhuǎn)聲音稍微嘶啞些，缺少一點機械運轉(zhuǎn)的精致感。反而7DCT的排氣聲音被刻意調(diào)整過，加上發(fā)動機的聲音也會更悅耳，抑揚頓挫的韻律感來得明顯些。

除了我剛剛說的聲音以外，其實懸掛調(diào)校也有細微的差別。走同樣的道路，四驅(qū)版的路感會略微豐富些，原本以為是因為胎壓差異的原因，不過胎壓計檢查兩車的胎壓都是一模一樣。我猜測是由于四驅(qū)版本的重量更大，懸掛的調(diào)校會比前驅(qū)版更強調(diào)支撐性所導致的。從四驅(qū)版專屬的換擋撥片以及駕駛模式來看，這多出來的幾分運動感正好符合四驅(qū)版的性格。

提到底盤這部分，其實領(lǐng)克01本身的底盤基調(diào)會往舒適傾斜一點，更關(guān)鍵的地方是懂得去營造很高級的行駛品質(zhì)。懸掛撫平顛簸的動作與昂科威也有一拼之力。換句話來說，領(lǐng)克01算是自成一套的調(diào)校風格，沃爾沃的味道仍然有，不過更多的是藏在里面，只有快速走爛路的時候，才會能察覺末段仍保留一點歐系車的韌度在。

賽道/場地越野/性能測試

這次領(lǐng)克給我們安排的行程很滿，上午的道路試駕后，下午便來到寧波國際賽車場來體驗場地越野以及賽道試駕這兩個環(huán)節(jié)。

賽道環(huán)節(jié)體驗的車輛是領(lǐng)克01的四驅(qū)版，由于試駕的時間并不長，主要簡單說說體會。首先對于重心偏高的SUV來說，賽道并非特別擅長的舞臺，對于領(lǐng)克01來說也是如此。正如前文所說的，往舒適傾斜的底盤調(diào)校讓它在入彎時有比較明顯的側(cè)傾，側(cè)向支撐力在面對劇烈的重心轉(zhuǎn)移時顯得有點捉襟見肘。

好在四條馬牌CSC5輪胎的抓地力實在出色，而且底盤在瀕臨極限狀態(tài)下仍保持不錯的可控性，而且領(lǐng)克01的指向在SUV里面也屬于比較快的類型，車頭入彎的意愿很高。另外我們?nèi)潭奸_著電子穩(wěn)定系統(tǒng)去跑的，ESP的寬容度不算高，不過它是博世最新的9.3版本，也是領(lǐng)克01率先采用的。區(qū)別在于介入幫忙修正姿態(tài)的時機和動作更加精確和自然，這點在賽道中確實能感覺到的。

在一些越野的硬指標方面，211mm的離地間隙加上20°接近角和25.4°離去角，而四驅(qū)系統(tǒng)則是來自博格華納第五代技術(shù)，HDC陡坡緩降輔助、HSA上坡輔助都有配備，用來應付場內(nèi)的道具可以說相當從容。

場內(nèi)只有這個帶滑輪的小駝峰能讓領(lǐng)克01認真對付了，由于是斜坡加上交叉軸的情況，起步階段動力從打滑的車輪流失，隨后電子系統(tǒng)對車輪施加制動力，抑制打滑的情況，稍加油門后順利脫困。

小結(jié)：在眾多城市SUV里面，領(lǐng)克01的優(yōu)勢在于擁有不錯的離地間隙和離去角/接近角，加上四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，一般爛路的話足夠應付有余。唯一的問題在于雙離合變速箱能否應付長時間的越野路況，這方面還有待日后再作詳細的體驗。

性能測試

在試駕這天我抽空對領(lǐng)克01的四驅(qū)版以及前驅(qū)版進行了性能測試，結(jié)果還是很有看點的。首先是搭載7速雙離合變速箱的四驅(qū)版本。由于變速箱的自我保護，發(fā)動機轉(zhuǎn)速攀升至2000轉(zhuǎn)后便回落至怠速區(qū)間，無法進行彈射起步。多次試驗后，發(fā)現(xiàn)最快的起步辦法是不要憋轉(zhuǎn)速，順著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提升便馬上松開剎車。

由于四驅(qū)系統(tǒng)的幫助以及初始階段動力未到最大值，起步階段時輪胎沒有任何打滑。隨后G值攀升至0.6g，不過換2擋時動力有輕微中斷。最終百公里加速成績?yōu)?.74秒。

換到搭載6速自動變速箱的前驅(qū)版本，同時踩住油門剎車，發(fā)動機轉(zhuǎn)速攀升至2500轉(zhuǎn)后彈射而出，前輪出現(xiàn)明顯的打滑，加速勢頭明顯比四驅(qū)版要更加兇猛和凌厲些。

兩驅(qū)版的加速度峰值要比四驅(qū)版更高些，但G值的波動較四驅(qū)版更大，不過中段部分依然能保持0.4g的加速度，因此最終百公里加速成績比四驅(qū)版更快些，為7.9秒。

至于制動方面，其實上次鹽城試車場里我們也對領(lǐng)克01進行過測試，34.6米的制動距離可謂驚艷。不過試車場的瀝青路面會優(yōu)于市區(qū)道路，于是我們在普通的瀝青路面再進行一次測試。

從結(jié)果來看，無論是四驅(qū)版還是兩驅(qū)版，成績都穩(wěn)穩(wěn)鎖定在36米出頭的范圍內(nèi)，雖然比上次測試的距離要長一些，但在豪華品牌的SUV里面也是相當優(yōu)異的成績了。

總結(jié)：站在產(chǎn)品的角度來說領(lǐng)克01還有什么不足的話，可能有人會覺得動力還是欠缺了點、一些舒適性的人機設(shè)計還能繼續(xù)優(yōu)化等。不過從整體的機械素質(zhì)以及匹配完善度來看，有了CMA架構(gòu)的高起點以及吉利多年的經(jīng)驗積累，領(lǐng)克01向高端邁進的這一步算是真正地站穩(wěn)了。