在豪華C級(jí)車市場(chǎng)內(nèi)，奔馳E級(jí)(參數(shù)|詢價(jià))絕對(duì)是毋庸置疑的王者，雙外觀前臉，流暢且線性的車身側(cè)面，沒有太多挑剔的位置，不得不承認(rèn)奔馳深厚的細(xì)節(jié)把控能力。那么實(shí)車表現(xiàn)效果如何呢？今天不妨來試一試。
外觀：改款勝換代
造型上，新款E級(jí)使用了家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，運(yùn)動(dòng)大標(biāo)版前格柵內(nèi)部帶有星輝點(diǎn)陣式布局，看上去頗顯年輕，即便是二十多歲的小伙開一輛E級(jí)也不會(huì)有太多違和感。兩側(cè)燈組面積進(jìn)一步收窄，內(nèi)部168顆LED光源可實(shí)現(xiàn)獨(dú)立控制，最大可提供650米的照射范圍，并且?guī)в兄悄苷{(diào)節(jié)功能，在對(duì)向車道有車行駛時(shí)，可以局部降低照明亮度，避免燈光影響對(duì)向車輛駕駛員的視野。此外，新車還保留立標(biāo)版本，氣質(zhì)會(huì)更接近S級(jí)，換言之商務(wù)氣息會(huì)更加濃厚，進(jìn)氣格柵換裝成盾形橫條樣式，同時(shí)下包圍樣式也發(fā)生改變。
側(cè)面造型依舊是展現(xiàn)出舒展的車身姿態(tài)，長(zhǎng)車頭、短車尾的設(shè)計(jì)依舊得以保留，同時(shí)加長(zhǎng)結(jié)構(gòu)也沿用邁巴赫同款，盡顯尊貴。尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別為5078*1860*1490mm，軸距為3079mm。
車尾部分最大的改變就是LED尾燈從原來的豎向放置改為向兩側(cè)延伸的扁平三角樣式，同時(shí)內(nèi)部結(jié)構(gòu)也進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)多個(gè)四邊形結(jié)構(gòu)奔馳e300l，由內(nèi)到外面積逐漸增大，帶來相當(dāng)不錯(cuò)的視覺觀感。
內(nèi)飾：造型經(jīng)久不衰
進(jìn)入到車內(nèi)，雖然沒有使用全新S級(jí)上那套設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但這套設(shè)計(jì)依然是橫掃同價(jià)位的競(jìng)品車型，兩塊12.3英寸液晶屏組成的“雙聯(lián)屏”設(shè)計(jì)讓人印象深刻，渲染出優(yōu)秀的科技感。木紋飾板加上大面積的軟性材質(zhì)，無論觀感還是觸感都能得到滿足。
當(dāng)然這也不代表改款改了個(gè)寂寞，雖然沒有用上家族最新設(shè)計(jì)，但方向盤進(jìn)行全面升級(jí)，運(yùn)動(dòng)版使用雙翼式設(shè)計(jì)，同時(shí)握環(huán)區(qū)域會(huì)更加厚實(shí)粗壯，讓人一摸上去就有種激烈駕駛的沖動(dòng)。而立標(biāo)版則是歐翼式設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)出兩種截然不同的風(fēng)格取向。
而在科技配置方面，德系廠商一向是走得比較前，而奔馳也是其中的佼佼者，新款E級(jí)換裝了最新MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，可以通過語(yǔ)音識(shí)別、手勢(shì)、觸控三種交互方式進(jìn)行操作。經(jīng)過體驗(yàn)之后，在響應(yīng)速度和清晰度方面都完全沒有問題。
空間：細(xì)節(jié)再進(jìn)一步
座椅配置方面，前排使用了打孔真皮材質(zhì)，手感溫潤(rùn)細(xì)膩，乘坐體驗(yàn)也比改款前要舒適不少，內(nèi)部填充物變得更為柔軟厚實(shí)，坐在上面能感受到一種陷入感。功能方面非常全面，包括多項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅記憶以及加熱、通風(fēng)功能。
后排表現(xiàn)同樣如此奔馳e300l，并且座墊長(zhǎng)度要更長(zhǎng)，大腿可以擁有更好的支撐性。頭部位置帶有一個(gè)類似頭等艙的頭枕，靠在上面非常舒適。
動(dòng)力：綿密線性，質(zhì)感出色
動(dòng)力方面，這臺(tái)試駕車搭載2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力258匹，峰值扭矩370Nm，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配9AT變速箱。
這套動(dòng)力在包括“大G”在內(nèi)的多款車型上已經(jīng)印證它的實(shí)力，所以在日常99%以上的工況下都能滿足需求。雖然它沒有搭載輕混系統(tǒng)，但憑借著較早的扭矩介入，日常起步并不費(fèi)勁，輕踩油門就能獲得不錯(cuò)加速感，但為了追求行政轎車的平順性，不會(huì)出現(xiàn)明顯的推背感，而是動(dòng)力循序漸進(jìn)的釋放，呈線性遞增的狀態(tài)。當(dāng)然，如果你想一個(gè)人放肆一下，可以將模式切換至運(yùn)動(dòng)，整臺(tái)車的敏感度會(huì)上升一個(gè)臺(tái)階，動(dòng)力釋放會(huì)更加激進(jìn)。
9AT變速箱在日常駕駛的過程中并不能感受到它的存在，只有觀察儀表上的轉(zhuǎn)速變化或者擋位顯示才能清楚它當(dāng)前狀態(tài)。當(dāng)你需要加速時(shí)，它的降擋速度也是可以做到隨叫隨到的水平。
懸掛采用前后多連桿式獨(dú)立懸架組合，調(diào)校風(fēng)格以舒適為主，但也不是那種過分柔軟的設(shè)定，過了三分之一會(huì)感受到阻尼的上升，能時(shí)刻拽住車身，減少多余的彈跳出現(xiàn)。
總結(jié)
與其說這是中期改款，我感覺用換代來形容也不為過，在外形上進(jìn)行年輕化靠攏，內(nèi)飾延續(xù)了一貫優(yōu)異的表現(xiàn)，豪華的乘坐體驗(yàn)再次升級(jí)。如此全面的進(jìn)化，也難怪消費(fèi)者對(duì)奔馳特別執(zhí)著。