奧迪可以說是德系三大豪華品牌中，對中國市場最上心的一個，而且它的戰(zhàn)略眼光、跟進能力也非常出色。告別了“機關用車”的傳統(tǒng)人設之后，奧迪在國內(nèi)也很努力地打造年輕化的形象，比如非常大膽地導入A3國產(chǎn)，并且推出三廂版車型，成為了率先打破20萬價格底線的主流豪華品牌（A3則成為豪華品牌大規(guī)模進軍20萬以下市場的先驅(qū)）。如今其入門級的SUV——Q2L也已經(jīng)箭在弦上，可見奧迪嗅覺之靈敏。
如今，隨著入門級豪華車的競爭越演越烈，A3在線下的價格優(yōu)惠也十分巨大。以筆者所在的華南地區(qū)為例，最低配車型的落地價格也只有18萬左右，和頂配的三廂昂克賽拉、中高配的思域等普通品牌的A+級運動型家用車也就只有1-2萬的價差，性價比不言自明，這讓A3在街頭的能見度也已經(jīng)非常高了。
不過潮流歸潮流，這種入門級的豪華車，尤其是這臺被很多人稱為“豪裝版高爾夫7”的家伙，真的值那份價格嗎？這次就通過我手上的這臺2017款35TFSI三廂運動型來窺探下。
靜態(tài)篇
如今的奧迪正在朝著越來越兇猛的外觀風格上走，這臺經(jīng)過小改款的A3也不例外。它外觀的最大變化，莫過于原本大燈的內(nèi)收部分，由之前很柔和的曲線，變成了凌厲的倒鉤狀，搭配這套S-Line套件的襯托，整體氣勢顯得十分兇猛，甚至已和S3的氣質(zhì)相當接近了。
側(cè)面的造型也是做到了簡潔而不簡單的水平，前后比例拿捏很到位，一條凌厲清晰的腰線貫穿車身，配上張力十足的18寸刀刃狀五幅輪圈，個人覺得比“原汁原味”的兩廂版要更加耐看。
尾部布局傳統(tǒng)，層次感分明，單側(cè)雙出的鍍鉻排氣管相當搶鏡。
內(nèi)飾的精密感歷來是奧迪家族最拿手的地方。
所有的按鍵行程都很短，做工精細，按下去都會發(fā)出精致的“噠噠”聲，手感清脆。全車通電之后自動升起的中控屏更是逼格十足。車載系統(tǒng)用起來還算不錯，上手便捷，而且無論是通過USB接口還是藍牙都可以讀取手機的多媒體文件、通訊錄等。但是語音助手感覺比較一般奧迪a3，雖然識別的準確度還算可以，不過用起來仍然有些繁瑣。
擋桿的球頭造型相當精美，而且頭部帶有軟塑料塊，手感一流。操作起來也很方便，D擋狀態(tài)下往后推就可以自由切換D擋和S擋，往另一側(cè)一撥就會進入手動模式。不過它采用的是前加后減的設定，可能需要一定的適應時間。
不過在如此精美的皮囊下，簡配的跡象也能找到不少。
譬如空調(diào)出風口，老款的設計帶有通過拉伸中央部分改變出風角度的功能，而小改款之后被簡配了，只剩下中央的整體式百葉窗。而且作為一款運動化取向的車型，采用平底的方向盤卻沒有搭配換擋撥片。要知道，這臺S-Line版本哪怕是優(yōu)惠過后，落地價格也已經(jīng)達到24萬左右了。
人機工程學的設計也存在一定的問題，雖然坐姿比較低，但還不至于達到半躺式的狀態(tài)。然而車頭的擋風玻璃面積不夠大，中控臺整體高度略微靠上，加上全車運動化的黑色內(nèi)飾，坐在車廂里會有些壓抑感。而且駕駛席兩側(cè)的手枕位置太靠外了，尤其是左側(cè)門板上的手枕，大部分時間基本是靠不到的。另外，副駕駛的靠背和前后調(diào)節(jié)都是手動的。座椅柔軟程度不錯，支撐性也可以，但是開久了還是比較容易累，沒有寶馬的設計科學。
三廂版的奧迪A3，相信很大程度上是針對中國市場設計的。
雖然后排空間不算寬敞，但日?；緣蛴茫彝吸c高度、靠背角度和坐墊長度都比較合適，比起兩廂版的車型明顯要好一些，另外還配有后排出風口?？偟膩碚f對于身高1.7米以下的女性是比較友好的，足以輕松應對短途出行。不過這款S-line版本竟然沒有配天窗，這對于一些不完全追求運動的普通買家來說似乎不太厚道。
尾箱425L的容積還算充足，而且內(nèi)部空間規(guī)整，已經(jīng)能夠比較輕松的應對折疊嬰兒車、拉桿行李箱等常用的行李了，此外尾門保留了外部開關，用起來也足夠便利。
動態(tài)篇
雖然這臺A3的駕駛風格的確和高爾夫7有很多相似之處，然而它的駕駛性卻要比高爾夫7至少高了一個層次，頗有小鋼炮的風范。
1.4T發(fā)動機搭配7速雙離合變速箱的大眾王牌組合，可以說在奧迪A3上發(fā)揮出了幾近最高的水準，帶來的感官刺激感，壓根不像是臺標稱只有150匹馬力的小車。不過它的問題也很明顯，就是油門踏板的線性度不足。D擋狀態(tài)下，只要油門深度沒超過50%，加速都會顯得有些遲緩，一旦超過了就變得如同打了雞血一般，而且反應直接，搭配緊繃的底盤，強大的沖擊力甚至讓人有些頭皮發(fā)麻。
而切換成S擋后油門會變得更靈敏、降擋更積極，油門深度只需超過1/3就會被激活。而且換擋速度非?？?，手動模式下甚至有點玩序列式變速箱的感覺。日常的平順性也相當出色，明顯比高爾夫7更綿密順暢，只有在急剎車時，伴隨著短時間的連續(xù)降擋，才會出現(xiàn)能明顯感知的頓挫。而且這具變速箱的動力傳遞效率之高，的確名不虛傳。雖然我們跑的路況中，接近2/3的路況都是高速，但平均只有7.8L/100km的綜合油耗也是很不錯的。不過當中包含了一個很大的槽點，那就是自動啟?！槿腩l繁、而且不能完全關掉，再加上它的油門并不夠線性，輕踩的時候幾乎沒什么反應，造成擁堵跟車時很容易被加塞。
它的底盤調(diào)校也是非常運動，尤其是這臺配有S-Line運動套件的版本，搭配225/40 R18的韓泰Veutus S1 evo2扁平胎，呈現(xiàn)出一種“長橋硬馬”的風格，甚至比寶馬還激進。首先是轉(zhuǎn)向，雖然“電子味”比較重，沒有太多的路感，但是調(diào)校水平非常高，中央虛位非常小，轉(zhuǎn)向比例設定也足夠緊湊，轉(zhuǎn)向的阻尼感、手感輕重隨著車速的變化非常明顯，低速輕盈、中高速沉穩(wěn)，而且非常柔順。剎車也很硬朗奧迪a3，一點就有。
懸架的設定則有些過于“緊繃”了，打方向時車身響應速度非常快，雖然保留了小幅度的側(cè)傾，但強大的抓地力依然足以支撐很高的過彎速度。但是濾震的風格太硬了，反應快、路感清晰，遇上大震動的沖擊非常強烈，僅僅比高爾夫7多了一層厚實的阻力感，可以感覺到懸架設定的運動行程并不大。
硬朗的底盤風格，加上直接而強悍的動力，甚至讓我在激烈駕駛它之后產(chǎn)生了一點眩暈感，在這點上反而不如寶馬從容的風格聰明。
隔音方面的表現(xiàn)都是中上層水平，最大的噪音來自于韓泰的胎噪，無論是低速還是中高速都比較明顯，不過其它方面倒是做得相當不錯，發(fā)動機的轟鳴聲有底氣，小油門開度的時候很難察覺到，風噪也抑制得不錯，中高速下甚至比寶馬還好一點。
駕仕總結：
雖然這款三廂版的A3，很大程度上是針對中國市場打造的產(chǎn)品，但是在它的身上卻保留著非常濃厚的運動性，甚至過于硬朗的底盤、沖擊力十足的動力，比寶馬3系之流的傳統(tǒng)運動型家用車還要激進?？磥韸W迪在打造它的時候，還是帶著很多自己的想法的。雖然在很多駕駛特征上能明顯感覺到高爾夫7的影子，但是整體感受的精致度、完善性和駕駛體驗還是明顯比高爾夫7高了一個檔次。
再來看看性價比，如果單純看我們手上這臺運動型的話，落地價格24萬左右，折算成裸車大概20萬出頭，已經(jīng)逼近裸車22萬左右的凱迪拉克ATS-L了。但是落地價格在20萬左右的中配車型就很有競爭力了。而且這一代車型目前已經(jīng)進入生命周期的末期，動力總成成熟、完善性高。
更重要的是，有消息稱明年新一代的A3將會出爐，而且會針對國內(nèi)市場進行加長，以狙擊奔馳A級三廂版。假如奧迪這一系列動作成真的話，也就預示著新A3將會更加回歸主流風格，屆時很難保證奧迪還會在新車上保留如此濃烈的運動風格。所以，對于那些更偏好豪華運動風格，又不太愿意放棄實用性的年輕買家來說，入手現(xiàn)款是一個不錯的選擇。
文｜韋陀
圖｜韋陀 網(wǎng)絡