據(jù)外媒報(bào)道，3月2日，韓國現(xiàn)代汽車表示，計(jì)劃到2030年投資約95.5萬億韓元（合792.1億美元），其中在電動(dòng)汽車相關(guān)業(yè)務(wù)上將投資約19.4萬億韓元（合161億美元），約占總投資的20%；軟件相關(guān)業(yè)務(wù)投資約為12萬億韓元（合99億美元），約占總投資的13%。
（圖片來源：現(xiàn)代汽車）
現(xiàn)代汽車在線上投資者大會(huì)上表示，到2030年，現(xiàn)代汽車在全球電動(dòng)汽車市場的份額將達(dá)到7%，年銷量目標(biāo)為187萬輛，并實(shí)現(xiàn)10%或更高的營業(yè)利潤率。
具體來看，現(xiàn)代汽車將專注于美國和歐洲的電動(dòng)汽車市場，并計(jì)劃分別占據(jù)11%和6%的市場份額，美歐政府主導(dǎo)的電動(dòng)汽車優(yōu)惠政策將支持市場擴(kuò)張。現(xiàn)代汽車還希望在韓國市場占據(jù)58%的電動(dòng)汽車市場份額。為了提高全球市場份額，到2030年，現(xiàn)代汽車將推出17款電動(dòng)汽車，其中捷尼賽思品牌將推出6款。
現(xiàn)代汽車首席執(zhí)行官Chang Jae-hoon表示，“在全球芯片短缺和新冠疫情等嚴(yán)峻的經(jīng)營環(huán)境下，現(xiàn)代汽車將加速向電氣化轉(zhuǎn)型，成為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者。”
但分析師表示，與競爭對手相比，現(xiàn)代汽車在電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)上的160億美元投資并不算“激進(jìn)”，甚至與豐田等更大的競爭對手相比，這筆投資金額相形見絀。據(jù)悉，豐田計(jì)劃到2030年在電動(dòng)汽車領(lǐng)域投資8萬億日元（合694.3億美元）。
（圖片來源：現(xiàn)代汽車）
Eugene投資證券分析師Lee Jae-il表示，“現(xiàn)代汽車將把20%左右總投資投入到電動(dòng)汽車相關(guān)領(lǐng)域中，包括新工廠建設(shè)、電動(dòng)汽車充電站建設(shè)、與電池企業(yè)的戰(zhàn)略合作等。”
現(xiàn)代汽車將專注于美國、中國、印度、俄羅斯、巴西、捷克、土耳其、印度尼西亞和韓國這9個(gè)初具規(guī)模的電動(dòng)汽車市場，并將擴(kuò)大電動(dòng)汽車生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施。
Chang表示，現(xiàn)代汽車正在考慮新建電動(dòng)汽車工廠，但并未透露新工廠的選址和時(shí)間等細(xì)節(jié)。分析師表示，現(xiàn)代汽車認(rèn)為美國是其關(guān)鍵的電動(dòng)汽車市場，所以將著眼于在美國建立電動(dòng)汽車工廠。
（圖片來源：現(xiàn)代汽車）
現(xiàn)代汽車的電池系統(tǒng)將按照9種類型進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，將目前的電池-模塊電池工藝改為電池-封裝工藝，以提高電池密度。此外，現(xiàn)代汽車還將推進(jìn)電動(dòng)汽車電池種類多樣化（推出LFP電池等），并繼續(xù)開發(fā)下一代電池，以提高電池性能，降低電池成本。
現(xiàn)代汽車還表示，為了確保187萬輛電動(dòng)車生產(chǎn)所需的170 GWh電池，將與全球頂級電池企業(yè)加強(qiáng)合作。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)也計(jì)劃到2025年推出兩款電動(dòng)汽車生產(chǎn)平臺，基于這兩款平臺生產(chǎn)的車型將標(biāo)配L3級自動(dòng)駕駛和OTA更新功能。
（圖片來源：現(xiàn)代汽車）
現(xiàn)代汽車還將在2030年前投資12萬億韓元（合99億美元）開發(fā)電動(dòng)汽車的軟件能力，這些投資將用于發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛，以及投資相關(guān)領(lǐng)域的大數(shù)據(jù)中心、研究機(jī)構(gòu)和初創(chuàng)企業(yè)。
Chang 表示，“作為移動(dòng)出行解決方案供應(yīng)商，現(xiàn)代汽車不僅將提高硬件性能，還將加強(qiáng)軟件能力，持續(xù)提供優(yōu)化服務(wù)，尋求業(yè)務(wù)的可持續(xù)增長?！?/p>
當(dāng)天，現(xiàn)代汽車的股價(jià)下跌了2.6%，而韓國綜合股價(jià)指數(shù)上漲了0.2%。
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