作者：廣汽集團(tuán) 唐湘民

編輯：蓋世汽車 沈逸超

編者按：唐湘民博士是廣州汽車集團(tuán)數(shù)字化轉(zhuǎn)型技術(shù)負(fù)責(zé)人、廣州汽車集團(tuán)汽車工程研究院首席技術(shù)總監(jiān)。其《汽車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型：認(rèn)知與實(shí)現(xiàn)》是國(guó)內(nèi)首部系統(tǒng)全面論述汽車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的著作，深受汽車行業(yè)內(nèi)外的喜愛，上市僅兩周就分別榮登京東商城和當(dāng)當(dāng)網(wǎng)新書榜第一位。在4月19日舉行的“2022汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展線上論壇”上，唐湘民博士發(fā)表的演講受到活動(dòng)參與者的廣泛好評(píng)。應(yīng)廣大網(wǎng)友要求，蓋世汽車特將演講發(fā)言整理成該文，共享于讀者。

汽車界這幾年新聞比較多，而且很多還都是重磅。例如，去年年初特斯拉突然官宣某一車型狂降16萬元。那么，我們的汽車車型也能狂降嗎？如果價(jià)格狂降既能帶來銷量還能賺錢，那當(dāng)然是好事。其實(shí)，過去兩年汽車企業(yè)的日子并不好過。不少我們非常熟悉的汽車企業(yè)相繼倒閉、破產(chǎn)，包括獵豹、力帆、華晨、眾泰、長(zhǎng)安標(biāo)志雪鐵龍等等，我們中很多人還是他們的車主。與此同時(shí)，又有很多新的汽車行業(yè)外的企業(yè)開始爭(zhēng)相造車。而大家都期待華為造車，但華為卻一再發(fā)表聲明表示堅(jiān)決不造車。

汽車界不斷傳出來的新聞顯得眼花繚亂，但所有這些，其實(shí)都跟一個(gè)關(guān)鍵因素有關(guān)，那就是“數(shù)字化”。

因此，汽車企業(yè)首先要理解數(shù)字化給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的深遠(yuǎn)影響和重要意義，探究和規(guī)劃推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，打造數(shù)字化時(shí)代需要具備的核心能力，進(jìn)而通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型得以長(zhǎng)遠(yuǎn)穩(wěn)健發(fā)展。這是關(guān)系到企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的認(rèn)知與實(shí)現(xiàn)的問題。

一、數(shù)字化時(shí)代汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的新特征：微笑曲線2.0

汽車是不斷集成最新科技成果的產(chǎn)物。汽車一百多年的發(fā)展史就是不斷集成最新科技成果的歷史。最早的汽車屬于機(jī)械產(chǎn)品，伴隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展演變成機(jī)械電子產(chǎn)品；而隨著信息通訊技術(shù)的迅猛發(fā)展，今天的汽車通過不斷集成最新信息通訊技術(shù)正快速演變成數(shù)字化智能產(chǎn)品。

大眾CEO斷言：傳統(tǒng)汽車制造商的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。汽車的發(fā)展趨勢(shì)是“新四化”——電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化。傳統(tǒng)形態(tài)的汽車將不再有競(jìng)爭(zhēng)力。

汽車企業(yè)過去是“以產(chǎn)品為中心”，通過精工極致工程、JIT等技術(shù)和管理手段打造高品質(zhì)的汽車。汽車的“新四化”推動(dòng)了汽車企業(yè)向“以用戶為中心”的轉(zhuǎn)變。因?yàn)橛辛塑嚶?lián)網(wǎng)，主機(jī)廠就隨時(shí)連接著汽車產(chǎn)品，對(duì)行駛中的汽車的狀況、駕駛員的行為等等可以進(jìn)行數(shù)據(jù)采集；而通過移動(dòng)應(yīng)用（車主App）就隨時(shí)連接著用戶。車主在用車過程中遇到什么問題，喜歡用哪些功能，不用哪些功能，以及有什么需求，主機(jī)廠都可以通過連接車輛和用戶及時(shí)掌握。因此，主機(jī)廠從研發(fā)、制造、營(yíng)銷、服務(wù)等全價(jià)值鏈，都可以圍繞用戶需求來開展工作，從而開發(fā)出用戶真正喜愛的產(chǎn)品，并提供讓用戶驚喜的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)“以用戶為中心”的造車?yán)砟睢?/p>

造車其實(shí)很不容易。一輛汽車的誕生涉及一系列博大精深的學(xué)問。從產(chǎn)品開發(fā)上講，涉及的技術(shù)有車身開發(fā)技術(shù)、底盤開發(fā)技術(shù)、動(dòng)力系統(tǒng)、電子電器、整車性能、造型，以及試驗(yàn)、仿真等等；從制造方面來講，沖壓、焊裝、涂裝、總裝，以及機(jī)械加工等制造工藝和管理也是相當(dāng)復(fù)雜。

近年來，信息通信技術(shù)（ICT），特別是新一代信息技術(shù)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、5G通訊等等得到了飛速發(fā)展。信息通信技術(shù)和汽車技術(shù)之間有著非常明顯的界限。但今天的智能化汽車是汽車技術(shù)和ICT技術(shù)的融合。汽車的智能化主要通過ICT技術(shù)的應(yīng)用來實(shí)現(xiàn)。汽車也因此有了新的形態(tài)，并給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了巨大變化。

傳統(tǒng)汽車企業(yè)價(jià)值鏈的特征遵循制造業(yè)“微笑曲線”，即制造企業(yè)在研發(fā)端和營(yíng)銷端的附加值比較高，而處于中間的生產(chǎn)制造相對(duì)要低一點(diǎn)。

汽車的“新四化”發(fā)展趨勢(shì)吸引了新的造車勢(shì)力的入局。汽車產(chǎn)業(yè)既有傳統(tǒng)汽車企業(yè)，也出現(xiàn)造車新勢(shì)力，還有科技型企業(yè)。造車新勢(shì)力以產(chǎn)品研發(fā)為重點(diǎn)，也涉及生產(chǎn)制造和服務(wù)。而科技型公司雖然不一定造車，主要對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)提供解決方案，通常聚焦在研發(fā)和服務(wù)兩端。

在產(chǎn)品研發(fā)端，之所以產(chǎn)品的附加值有了大大的提升，是因?yàn)楝F(xiàn)在的智能產(chǎn)品大都是軟件定義的，特別是汽車智能化，是軟件定義汽車。軟件有以下幾個(gè)明顯的特點(diǎn)：

一是贏者通吃。所謂贏者通吃，是指一個(gè)軟件產(chǎn)品或平臺(tái)一旦開發(fā)成功并被用戶接受，就可能占領(lǐng)整個(gè)市場(chǎng)。例如，現(xiàn)在廣泛應(yīng)用于智能駕駛的操作系統(tǒng)QNX，智能座艙以及手機(jī)用的安卓、Linux操作系統(tǒng)，另外像微信、Word等。這些軟件產(chǎn)品在成功后基本上一統(tǒng)天下。

二是復(fù)制零成本。復(fù)制的軟件基本上是不需要成本的。前一段時(shí)間汽車需要的芯片供應(yīng)短缺，也就是缺芯。芯片是硬件，如果產(chǎn)量滿足不了需求，它是會(huì)短缺的。但是軟件不存在短缺的問題，一旦開發(fā)成功，就可以零成本輕松復(fù)制。

三是軟件定義的產(chǎn)品，越用越智能。就像汽車的智能駕駛平臺(tái)，隨著車輛運(yùn)行里程的增加，工況場(chǎng)景越來越豐富，積累的數(shù)據(jù)量越來越大，它還可以不斷通過機(jī)器學(xué)習(xí)、自學(xué)習(xí)，變得越來越智能。

因此，基于軟件打造的產(chǎn)品，它帶來的附加值會(huì)得到大大的提升。

產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈變化的另外一個(gè)特點(diǎn)是由營(yíng)銷延伸到了服務(wù)。傳統(tǒng)汽車企業(yè)將車賣給4S店，價(jià)值鏈就結(jié)束了?，F(xiàn)在有了車聯(lián)網(wǎng)，汽車企業(yè)隨時(shí)連接產(chǎn)品，就可以提供后市場(chǎng)的服務(wù)，價(jià)值鏈因此從營(yíng)銷端延伸到了服務(wù)端。數(shù)字化服務(wù)能滿足用戶個(gè)性化、場(chǎng)景化、智能化的服務(wù)需求，包括各種豐富的生態(tài)服務(wù)，同時(shí)給企業(yè)帶來新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

因此，我認(rèn)為，制造業(yè)一直遵循的微笑曲線在數(shù)字化時(shí)代不再適用，而是如圖一中畫的上面這條線，因?yàn)閿?shù)字化給產(chǎn)品研發(fā)、制造、營(yíng)銷、服務(wù)，都帶來了新的價(jià)值，而附加值在研發(fā)端得到大大提升并延伸到服務(wù)環(huán)節(jié)我將它定義為“微笑曲線2.0”。

圖一：數(shù)字化賦能價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)，附加值在研發(fā)端得到大大提升并延伸到服務(wù)環(huán)節(jié)

“微笑曲線2.0”提煉的汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈新特征強(qiáng)調(diào)汽車企業(yè)要更加重視研發(fā)，因?yàn)樗鼛淼母郊又底罡?；也要重視服?wù)，它是新的增長(zhǎng)點(diǎn)。華為的汽車戰(zhàn)略是華為不造車，但它用ICT技術(shù)幫助車企造好車，為用戶用好車。華為要做汽車企業(yè)的增量供應(yīng)商，主要聚焦在智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)、智能座艙和智能車云。實(shí)際上，智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)、智能座艙是基于數(shù)字化的研發(fā)。而華為的智能車云，指的是數(shù)字化服務(wù)。所以華為不需要造車，華為只需要把汽車智能化的解決方案提供給汽車企業(yè)，產(chǎn)生的價(jià)值就很大。這是我認(rèn)為華為發(fā)力汽車產(chǎn)業(yè)而又不造車的背后原因。

面向這樣的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈特征，我們需要理解汽車企業(yè)如何推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。下面先來看看信息技術(shù)對(duì)產(chǎn)品開發(fā)和業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的作用和意義。

二、信息技術(shù)與產(chǎn)品和業(yè)務(wù)的融合及數(shù)字化轉(zhuǎn)型

我們先簡(jiǎn)單回顧一下信息技術(shù)的發(fā)展歷程。早期的計(jì)算機(jī)主要是大型主機(jī)，只有少數(shù)科研單位用于科學(xué)研究的計(jì)算。后來有了PC和服務(wù)器，又有了（計(jì)算機(jī)）互聯(lián)網(wǎng)，于是就產(chǎn)生了BS架構(gòu)和CS架構(gòu)的各種應(yīng)用，工作中應(yīng)用電腦和信息系統(tǒng)也越來越普遍，這就是信息化的開啟。再到后面有了移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)，手機(jī)出現(xiàn)了，并快速得到普及。普通民眾都用上了手機(jī)，各種移動(dòng)應(yīng)用得到蓬勃發(fā)展，用戶從企業(yè)單位的計(jì)算機(jī)用戶變成了社會(huì)用戶。社會(huì)用戶越來越多，移動(dòng)應(yīng)用也越來越多，數(shù)據(jù)量爆炸式增長(zhǎng)，就產(chǎn)生了大數(shù)據(jù)技術(shù)和數(shù)據(jù)科學(xué)。同時(shí)，企業(yè)的數(shù)據(jù)中心已經(jīng)無法容納和處理這么多數(shù)據(jù)，就有了云計(jì)算技術(shù)和云數(shù)據(jù)中心。云計(jì)算中心具有海量存儲(chǔ)和計(jì)算能力，使越來越多的產(chǎn)品和設(shè)備可以互聯(lián)，從而推動(dòng)了物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。移動(dòng)互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等數(shù)字化技術(shù)使萬物感知、萬物互聯(lián)、萬物智能成為可能，催生了層出不窮的創(chuàng)新，新產(chǎn)品、新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)。我們就進(jìn)入了數(shù)字化時(shí)代。

從信息化時(shí)代到數(shù)字化時(shí)代的發(fā)展過程中，信息技術(shù)與產(chǎn)品和業(yè)務(wù)的不斷融合，推動(dòng)了產(chǎn)品數(shù)字化和業(yè)務(wù)數(shù)字化。

我們先看信息技術(shù)與產(chǎn)品的融合。我把它分為三個(gè)階段，即：輔助階段、支撐階段、支配階段（如圖二所示）。

信息技術(shù)在汽車設(shè)計(jì)中最具代表性的應(yīng)用是使用軟件進(jìn)行三維設(shè)計(jì)和仿真。二十多年前汽車的設(shè)計(jì)和仿真就廣泛應(yīng)用了軟件。那個(gè)時(shí)候的信息技術(shù)，也就是軟件，主要起到輔助產(chǎn)品設(shè)計(jì)的作用，所以叫計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)(CAD)、計(jì)算機(jī)輔助工程(CAE)。一款汽車?yán)锩婊旧喜话浖a，也基本上沒有數(shù)據(jù)。這時(shí)候的硬件和軟件是分離的。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，就開始出現(xiàn)了嵌入式軟件，為產(chǎn)品功能帶來一定程度的智能，這時(shí)軟件嵌入到硬件之中。這個(gè)階段信息技術(shù)支撐產(chǎn)品。到了第三個(gè)階段，也就是今天的階段，產(chǎn)品中有了大量的軟件代碼，具有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理和計(jì)算能力。軟件開始支配硬件，產(chǎn)品通過軟件定義實(shí)現(xiàn)其功能和智能化。從最早的軟件輔助硬件，到今天軟件支配硬件，軟件或者信息技術(shù)越來越重要。現(xiàn)在做產(chǎn)品實(shí)際上更多是通過軟件來支配硬件，是軟件定義產(chǎn)品。

圖二：信息技術(shù)與產(chǎn)品融合三階段：輔助、支撐、支配，支配階段實(shí)現(xiàn)軟件定義產(chǎn)品

在信息技術(shù)的支配階段，其對(duì)產(chǎn)品的價(jià)值變得非常重要，可以實(shí)現(xiàn)軟件定義數(shù)字化產(chǎn)品。例如，早期的手機(jī)并沒有手電筒的功能。但后來同一個(gè)手機(jī)因?yàn)檐浖姹旧?jí)了，突然就有了手電筒功能。這是因?yàn)椋謾C(jī)帶有照相用的閃光燈，照相時(shí)手機(jī)的軟件通過一個(gè)脈沖信號(hào)控制閃光燈亮一下。閃光燈和手電筒的不同是閃光燈亮一下，手電筒一直亮燈。因此，要讓手機(jī)有手電筒的功能，只需要軟件產(chǎn)生一個(gè)階梯信號(hào)控制閃光燈即可。硬件是完全一樣的，只是控制它的軟件不同，這就是軟件定義硬件。

再來看信息技術(shù)的發(fā)展對(duì)業(yè)務(wù)的影響。信息技術(shù)與業(yè)務(wù)的融合也可以分成輔助、支撐、支配三個(gè)階段。二十年多年前，對(duì)于業(yè)務(wù)工作來說，信息技術(shù)也只是輔助。以汽車銷售為例，銷售業(yè)務(wù)在4S店主要靠銷售人員介紹產(chǎn)品，要求銷售人員對(duì)車型及性能等信息非常熟悉。一旦有來客愿意購(gòu)買，銷售人員就會(huì)把購(gòu)買者帶到計(jì)算機(jī)面前輸入各種信息，產(chǎn)生訂單。使用信息系統(tǒng)產(chǎn)生定單，就是信息技術(shù)在輔助業(yè)務(wù)的開展。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，平板電腦和VR技術(shù)出現(xiàn)了，此時(shí)銷售人員在介紹車型時(shí)就可以用平板電腦給用戶展示各種各樣車的性能、配置等等，這是第二個(gè)階段，即信息技術(shù)支撐業(yè)務(wù)的開展。第三階段，就是在數(shù)字化時(shí)代，企業(yè)提供數(shù)字化營(yíng)銷平臺(tái)，業(yè)務(wù)在數(shù)字化平臺(tái)中開展。在數(shù)字化營(yíng)銷平臺(tái)上，用戶基本都能找到想要的信息并可以在線訂購(gòu)。銷售人員的作用已經(jīng)大大降低。因此，信息技術(shù)對(duì)于業(yè)務(wù)開展也是從原來的輔助到支撐，再到支配。

圖三：運(yùn)營(yíng)從“物理世界”升遷到“數(shù)字世界”，業(yè)務(wù)得以實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型

以傳統(tǒng)的出租車業(yè)務(wù)為例。如圖三所示，傳統(tǒng)出租車的運(yùn)營(yíng)是在物理世界里開展，而網(wǎng)約車把這個(gè)傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)帶到數(shù)字空間去運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化的新模式。如果你招手叫一輛傳統(tǒng)的出租車，司機(jī)會(huì)說上來吧，你告訴他要去哪里就可以了。但如果來了一輛網(wǎng)約車，你跟司機(jī)說你要去哪里，他會(huì)說不行，你必須去網(wǎng)約車平臺(tái)上約車，他也只能到該平臺(tái)上去搶單。你和司機(jī)是不能以物理的方式交互的。整個(gè)業(yè)務(wù)過程中的活動(dòng)都是在網(wǎng)約車平臺(tái)這個(gè)數(shù)字空間里進(jìn)行的。到你要去的地方有好幾條路，走哪一條路，也是你在平臺(tái)上指定的，車輛只能沿著導(dǎo)航指定的路線走。整個(gè)業(yè)務(wù)過程都是在數(shù)字空間中完成。因此，一個(gè)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)從物理世界搬到數(shù)字空間去開展，這就是業(yè)務(wù)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。值得指出的是，信息化不是數(shù)字化。傳統(tǒng)出租車公司也有信息系統(tǒng)，例如司機(jī)管理系統(tǒng)、車輛維護(hù)系統(tǒng)等等。如果讓你去做傳統(tǒng)出租車公司的數(shù)字化轉(zhuǎn)型規(guī)劃，你幫助他們建立更多的信息系統(tǒng)，那還是信息化，這樣是不可能實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的。而今天非常普遍的一個(gè)現(xiàn)象是很多企業(yè)推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型其實(shí)還是在搞信息化。

因此，信息技術(shù)發(fā)展到今天，無論是對(duì)產(chǎn)品，還是對(duì)業(yè)務(wù)，都可以發(fā)揮支配性作用。我們必須改變對(duì)信息技術(shù)的認(rèn)識(shí)，不能還停留在信息化階段，將信息技術(shù)看成是輔助手段。我們必須重新認(rèn)識(shí)信息技術(shù)的重要價(jià)值，通過信息技術(shù)去做產(chǎn)品創(chuàng)新，通過信息技術(shù)去做業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的數(shù)字化和業(yè)務(wù)的數(shù)字化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

三、汽車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略、核心能力和實(shí)施重點(diǎn)

企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型是企業(yè)充分運(yùn)用數(shù)字化技術(shù)，全方位重塑企業(yè)戰(zhàn)略、重構(gòu)業(yè)務(wù)流程和組織架構(gòu)以及創(chuàng)新商業(yè)模式，構(gòu)建以數(shù)據(jù)為核心驅(qū)動(dòng)要素的價(jià)值創(chuàng)造體系，實(shí)現(xiàn)與客戶、員工、供應(yīng)商、合作伙伴等內(nèi)外部生態(tài)共創(chuàng)價(jià)值的過程，以確保企業(yè)在日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境中獲得核心競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)增長(zhǎng)能力。

汽車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要總體策略的頂層設(shè)計(jì)，即明確的數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略和推進(jìn)思路。數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略包括數(shù)字化轉(zhuǎn)型的使命、愿景、目標(biāo)；數(shù)字化轉(zhuǎn)型推進(jìn)思路包括數(shù)字化轉(zhuǎn)型藍(lán)圖、規(guī)劃、核心能力建設(shè)、轉(zhuǎn)型路徑、推進(jìn)原則、資源保障等內(nèi)容和要素。

企業(yè)推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要打造數(shù)字化核心能力。數(shù)字化核心能力用于產(chǎn)品，就是產(chǎn)品數(shù)字化；用于業(yè)務(wù)，就是業(yè)務(wù)數(shù)字化。前面講到信息技術(shù)與產(chǎn)品的融合，就能實(shí)現(xiàn)軟件定義產(chǎn)品；信息技術(shù)與業(yè)務(wù)的融合，以數(shù)字化平臺(tái)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，就能實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。數(shù)字化平臺(tái)或數(shù)字化產(chǎn)品，都呈現(xiàn)出前端在線化，后端數(shù)據(jù)化的特點(diǎn)。因此，汽車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要打造“軟件定義、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)、業(yè)務(wù)在線、數(shù)據(jù)智能”四個(gè)核心能力。

第一，軟件定義。軟件定義不再僅僅是過去的以ECU實(shí)現(xiàn)的功能智能，真正的汽車整車智能需要包括硬件、軟件、操作系統(tǒng)、云平臺(tái)等的支撐。軟件定義的汽車有操作系統(tǒng)，有強(qiáng)大的云平臺(tái)，可以通過OTA實(shí)現(xiàn)軟件更新，以及云平臺(tái)對(duì)數(shù)據(jù)的上傳下載，大數(shù)據(jù)處理能力等等。

第二，平臺(tái)運(yùn)營(yíng)。在數(shù)字化時(shí)代，企業(yè)的數(shù)字化平臺(tái)可以直達(dá)用戶，包括車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、營(yíng)銷平臺(tái)等等。以前企業(yè)搞信息化，主要是對(duì)企業(yè)內(nèi)部建設(shè)信息系統(tǒng)以滿足業(yè)務(wù)的需要，而數(shù)字化可以面向社會(huì)大眾，面向用戶，數(shù)字化平臺(tái)為用戶、合作伙伴和企業(yè)內(nèi)部用戶服務(wù)，實(shí)現(xiàn)廣泛連接用戶和生態(tài)圈的平臺(tái)運(yùn)營(yíng)。最典型的是車聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)面向所有的車主和平臺(tái)服務(wù)商。

第三，業(yè)務(wù)在線。對(duì)于智能汽車來講，車內(nèi)網(wǎng)、車云網(wǎng)都是為了實(shí)現(xiàn)連接，使車輛與用戶、主機(jī)廠時(shí)刻保持連接，提供在線服務(wù)。汽車從傳統(tǒng)的交通工具就變成了移動(dòng)出行的空間。華為的提法是“愛車時(shí)刻在線，貼心服務(wù)隨行”，因?yàn)闃I(yè)務(wù)和服務(wù)時(shí)刻在線。

第四，數(shù)據(jù)智能。數(shù)據(jù)是新的生產(chǎn)要素。過去企業(yè)搞信息化，建設(shè)信息系統(tǒng)，主要是為了管理流程。信息化重系統(tǒng)建設(shè)，輕數(shù)據(jù)管理。數(shù)字化是要基于數(shù)據(jù)，挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值，賦能業(yè)務(wù)和創(chuàng)新業(yè)務(wù)。業(yè)務(wù)的開展有信息系統(tǒng)支撐，在信息系統(tǒng)中會(huì)沉淀很多數(shù)據(jù)，這就是業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化（見圖四）。但數(shù)據(jù)分散在各個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)中，還不能發(fā)揮大的價(jià)值。數(shù)據(jù)要資產(chǎn)化就要把數(shù)據(jù)當(dāng)成資產(chǎn)來管理，資產(chǎn)要用于服務(wù)，服務(wù)再產(chǎn)生價(jià)值。數(shù)據(jù)產(chǎn)生價(jià)值通常有兩種方式。

第一種方式是傳統(tǒng)的BI（商務(wù)智能），即對(duì)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行整合、統(tǒng)計(jì)、分析和洞察，以圖表等方式為業(yè)務(wù)狀態(tài)和管理關(guān)注的指標(biāo)提供可視化信息。然而，BI提供的信息還需要人去判斷和決策，通過開會(huì)等方式找出業(yè)務(wù)中可以改進(jìn)的地方。這樣對(duì)數(shù)據(jù)的應(yīng)用還不夠。因?yàn)槠髽I(yè)已從原來的統(tǒng)計(jì)分析轉(zhuǎn)變?yōu)轭A(yù)測(cè)分析并提供標(biāo)簽、推薦等算法，從被動(dòng)分析轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)分析，從非實(shí)時(shí)分析轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)時(shí)分析，并且從結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變?yōu)榻Y(jié)構(gòu)化、半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化的多元化數(shù)據(jù)。真正的數(shù)據(jù)智能是業(yè)務(wù)要數(shù)據(jù)化，數(shù)據(jù)要業(yè)務(wù)化，通過建設(shè)業(yè)務(wù)中臺(tái)、數(shù)據(jù)中臺(tái)，系統(tǒng)本身就能夠做出智能化決策。

圖四：業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化、數(shù)據(jù)資產(chǎn)化、資產(chǎn)服務(wù)化、服務(wù)價(jià)值化

基于中臺(tái)的數(shù)字化運(yùn)營(yíng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)化，即各種應(yīng)用場(chǎng)景的業(yè)務(wù)在平臺(tái)中沉積數(shù)據(jù)。平臺(tái)對(duì)數(shù)據(jù)的分析對(duì)用戶進(jìn)行畫像，包括用戶個(gè)人偏好和個(gè)性化服務(wù)需求，通過人工智能的算法就能提供更加智能化的服務(wù)。舉一個(gè)生活中的例子，我在一個(gè)數(shù)字化平臺(tái)里提了一個(gè)問題，我想知道基于我的身高和體重，標(biāo)準(zhǔn)腰圍是多少。平臺(tái)立即給出了答案。沒有想到的是，隨后馬上跳出了一個(gè)皮帶的廣告。平臺(tái)判斷我可能需要一條新的皮帶。我一看還不錯(cuò)，還真買了這根皮帶。數(shù)字化的平臺(tái)要能夠智能化地應(yīng)用數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)千人千面、精準(zhǔn)推薦、預(yù)測(cè)性服務(wù)才是數(shù)據(jù)智能。用到汽車業(yè)務(wù)上，就是要應(yīng)用數(shù)據(jù)智能實(shí)現(xiàn)千人千面、精準(zhǔn)營(yíng)銷等等服務(wù)，最大化實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的價(jià)值。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型是龐大的系統(tǒng)工程，是與企業(yè)戰(zhàn)略、組織變革、業(yè)務(wù)創(chuàng)新、高效運(yùn)營(yíng)和生態(tài)建設(shè)等相關(guān)的體系化、組織化、流程化、數(shù)據(jù)化和智能化的工作，涉及時(shí)間長(zhǎng)、組織多、系統(tǒng)廣、復(fù)雜程度高等挑戰(zhàn)，是決定企業(yè)發(fā)展方向和命運(yùn)的大工程。所以，在落實(shí)企業(yè)數(shù)字化戰(zhàn)略規(guī)劃中，還要有實(shí)施重點(diǎn)。我認(rèn)為汽車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)主要包含產(chǎn)品數(shù)字化、業(yè)務(wù)數(shù)字化、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)生態(tài)化、數(shù)據(jù)資產(chǎn)價(jià)值化。

首先是產(chǎn)品數(shù)字化。以智能駕駛為例，實(shí)現(xiàn)智能駕駛包括三個(gè)步驟，即環(huán)境感知，決策規(guī)劃，控制執(zhí)行。

環(huán)境感知是要對(duì)車的周圍環(huán)境、道路、其他車輛、交通信號(hào)等等的感知，不管是通過攝像頭還是雷達(dá)感知環(huán)境，其本質(zhì)都是通過傳感器產(chǎn)生數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)傳輸?shù)杰囕d計(jì)算中心（中央計(jì)算單元或域控制器），通過感知融合的計(jì)算生成數(shù)字化實(shí)時(shí)環(huán)境，即通過各種數(shù)據(jù)采集及其他信息源數(shù)據(jù)的導(dǎo)入，對(duì)車輛環(huán)境進(jìn)行數(shù)字化的重構(gòu)。智能駕駛平臺(tái)然后再對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算做出路徑規(guī)劃和行動(dòng)決策。最后應(yīng)用數(shù)據(jù)的計(jì)算結(jié)果驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向、前行、制動(dòng)等車輛運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)無人駕駛。因此，智能駕駛的本質(zhì)是基于數(shù)據(jù)的人工智能應(yīng)用。

除了單車智能，車路協(xié)同的智能駕駛也是圍繞數(shù)據(jù)的采集、處理、分析、決策。只是車路協(xié)同是獲取更多的數(shù)據(jù)來規(guī)劃計(jì)算。我認(rèn)為，無論是單車智能，還是車路協(xié)同，智能汽車的本質(zhì)就是最大化地應(yīng)用數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)智能化。汽車智能化的程度取決于汽車的數(shù)據(jù)處理能力。

圖五：智能網(wǎng)聯(lián)的本質(zhì)最大化應(yīng)用數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)汽車的智能化，智能化程度取決于數(shù)據(jù)處理能力

汽車企業(yè)智能化的競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)際上就是對(duì)數(shù)據(jù)的處理能力。如圖五所示，數(shù)據(jù)的采集取決于傳感器、雷達(dá)、攝像頭，以及數(shù)據(jù)的導(dǎo)入，地圖、定位等等。包括中央網(wǎng)關(guān)、CAN總線、以太網(wǎng)、T-Box、5G，實(shí)際上都是對(duì)數(shù)據(jù)的傳輸；云平臺(tái)提供存儲(chǔ)和其他數(shù)據(jù)服務(wù)；而強(qiáng)大的計(jì)算平臺(tái)提供數(shù)據(jù)分析和決策規(guī)劃；最后，驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)智能駕駛那是對(duì)數(shù)據(jù)的應(yīng)用。所以，汽車企業(yè)的智能化水平取決于它對(duì)數(shù)據(jù)在各環(huán)節(jié)的處理能力。數(shù)據(jù)處理涉及到關(guān)鍵因素包括傳感器的感知能力、芯片的存儲(chǔ)能力和計(jì)算能力，網(wǎng)絡(luò)的通信能力，高精地圖及車輛定位的先進(jìn)性等，這些通常都可以由供應(yīng)商提供的產(chǎn)品獲得，但不能形成主機(jī)廠產(chǎn)品的差異化和核心競(jìng)爭(zhēng)力。真正決定汽車智能化的是智能駕駛軟件和計(jì)算平臺(tái)對(duì)數(shù)據(jù)的智能應(yīng)用。

第二個(gè)重點(diǎn)是業(yè)務(wù)數(shù)字化。業(yè)務(wù)數(shù)字化是對(duì)業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型，要將業(yè)務(wù)從在物理世界開展的傳統(tǒng)方式“升遷”到數(shù)字空間去開展。作為廣汽研究院業(yè)務(wù)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的試點(diǎn)，我們將樣車試制這樣一個(gè)研發(fā)業(yè)務(wù)成功升遷到數(shù)字化平臺(tái)的數(shù)字空間中，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的數(shù)字化運(yùn)營(yíng)。試制產(chǎn)能提高30%，成效非常顯著。這是傳統(tǒng)業(yè)務(wù)通過數(shù)字化實(shí)現(xiàn)的模式創(chuàng)新。廣汽研究院試制工廠因此入選“2020年中國(guó)標(biāo)桿智能工廠”。這一理念可以應(yīng)用到研發(fā)流程各環(huán)節(jié)，最終實(shí)現(xiàn)研發(fā)的全面數(shù)字化。

第三，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)生態(tài)化。汽車將不再是獨(dú)立的產(chǎn)品，而是智能交通、智慧城市生態(tài)中的一員。智能網(wǎng)聯(lián)汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)實(shí)際上是多方共建的生態(tài)體系，因此要構(gòu)建產(chǎn)品開發(fā)生態(tài)、數(shù)字化服務(wù)生態(tài)。汽車企業(yè)只有構(gòu)建豐富的生態(tài)，才能為用戶提供個(gè)性化、場(chǎng)景化、智能化的服務(wù)，才能為用戶提供滿意的體驗(yàn)，進(jìn)而形成汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

第四，數(shù)據(jù)資產(chǎn)價(jià)值化。數(shù)字化就是基于數(shù)據(jù)的賦能或創(chuàng)新。數(shù)字化企業(yè)就是要在汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)圍繞用戶開展基于數(shù)據(jù)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)工作。數(shù)據(jù)已經(jīng)成為新的生產(chǎn)要素。有了產(chǎn)品的數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)、用戶的數(shù)據(jù)、協(xié)同的數(shù)據(jù)、管理的數(shù)據(jù)、服務(wù)的數(shù)據(jù)以及生態(tài)的數(shù)據(jù)等等，我們就可以獲取產(chǎn)品開發(fā)和服務(wù)全景圖，生產(chǎn)制造全景圖，企業(yè)運(yùn)營(yíng)全景圖，企業(yè)管控全景圖，就能對(duì)整個(gè)企業(yè)進(jìn)行數(shù)字化管控。同時(shí)，在企業(yè)內(nèi)不管是管理和業(yè)務(wù)工作，形成用數(shù)據(jù)說話、用數(shù)據(jù)管理、用數(shù)據(jù)決策、用數(shù)據(jù)創(chuàng)新的企業(yè)文化。數(shù)據(jù)，對(duì)于企業(yè)的運(yùn)營(yíng)和管理就可以發(fā)揮巨大作用。

汽車企業(yè)如果沒有產(chǎn)品的數(shù)字化，數(shù)字化轉(zhuǎn)型就無從談起；如果沒有業(yè)務(wù)的數(shù)字化，數(shù)字化產(chǎn)品就沒有支撐；如果沒有生態(tài)的打造，產(chǎn)品開發(fā)、業(yè)務(wù)開展都沒有優(yōu)勢(shì)；而最后，不實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)智能，就無法實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的智能、業(yè)務(wù)的智能。

四、傳統(tǒng)汽車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型將實(shí)現(xiàn)從綠皮火車到高鐵式的飛躍發(fā)展

傳統(tǒng)汽車企業(yè)通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型將具有廣闊的發(fā)展前景。我們要認(rèn)識(shí)到信息化不是數(shù)字化，信息化只是對(duì)業(yè)務(wù)的輔助，而數(shù)字化是支配產(chǎn)品、支配業(yè)務(wù)的關(guān)鍵技術(shù)。數(shù)字化是數(shù)字化時(shí)代企業(yè)發(fā)展的時(shí)代力量。一個(gè)傳統(tǒng)汽車企業(yè)通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型可以實(shí)現(xiàn)從綠皮火車到高鐵式飛躍發(fā)展。

傳統(tǒng)汽車企業(yè)為實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要打造“軟件定義、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)、業(yè)務(wù)在線、數(shù)據(jù)智能”等等數(shù)字化能力，實(shí)現(xiàn)以軟件、數(shù)據(jù)、人工智能等開發(fā)汽車產(chǎn)品、為用戶提供數(shù)字化服務(wù)。其實(shí)質(zhì)是信息技術(shù)、通信技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用。這樣轉(zhuǎn)型后的汽車企業(yè)與華為、騰訊、阿里等以數(shù)據(jù)為生產(chǎn)要素，以軟件和人工智能為核心開發(fā)產(chǎn)品和業(yè)務(wù)的科技型企業(yè)其實(shí)就沒有本質(zhì)性的區(qū)別了。不同的是，華為面向信息通信產(chǎn)業(yè)，騰訊服務(wù)社交，阿里服務(wù)電商，而汽車企業(yè)繼續(xù)服務(wù)汽車產(chǎn)業(yè)。

有研究成果表明，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的利潤(rùn)率大都在3%-5%，而領(lǐng)先的科技型企業(yè)的利潤(rùn)率高達(dá)20%-30%。因此，傳統(tǒng)汽車企業(yè)向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型才能得到長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

那么，如何從傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型成科技型企業(yè)，路徑是什么？這就對(duì)汽車企業(yè)提出了挑戰(zhàn)。

對(duì)于傳統(tǒng)汽車企業(yè)，其天然優(yōu)勢(shì)是造車。對(duì)于科技型企業(yè)來說，具有從芯片設(shè)計(jì)、操作系統(tǒng)開發(fā)、從通信模塊到域控制器到中央計(jì)算單元的研發(fā)、云平臺(tái)建設(shè)和服務(wù)等各種關(guān)鍵技術(shù)，從而在開發(fā)解決方案上具有部分或全部的優(yōu)勢(shì)。

圖六：智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品定位

因此，如何定位智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品？在圖六的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品定位中展示了兩種不同的模式。圖中左邊的模式是“汽車產(chǎn)品+智能網(wǎng)聯(lián)功能”，而右邊的模式是“智能網(wǎng)聯(lián)汽車解決方案+汽車產(chǎn)品”。在圖六的左邊的模式中，下面是傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)品，上面一層有智能網(wǎng)聯(lián)的電子電氣架構(gòu)、數(shù)字座艙、云平臺(tái)等組成部分。這一模式反映了目前很多汽車企業(yè)做智能網(wǎng)聯(lián)汽車的做法，即以造車為主，同時(shí)開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)功能，包括電子電氣架構(gòu)、智能駕駛平臺(tái)、智能座艙以及云平臺(tái)和大數(shù)據(jù)等等。智能網(wǎng)聯(lián)功能作為汽車的先進(jìn)功能，達(dá)到量產(chǎn)水平就搭載到車上。即，造車加智能網(wǎng)聯(lián)的功能。而右邊的開發(fā)模式就不一樣了，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為解決方案來開發(fā)，汽車是解決方案的承載體。它以提供智能網(wǎng)聯(lián)汽車的解決方案為目標(biāo)，最底層是車的硬件，電子電氣架構(gòu)，包括軟件架構(gòu)，上面是云端服務(wù)平臺(tái)。這是一個(gè)三層架構(gòu)，硬件、軟件、云端作為整體解決方案。在這種模式下，解決方案是一個(gè)整體，一旦開發(fā)出來并經(jīng)過測(cè)試驗(yàn)證，汽車將作為它的載體，搭載上去就可以了。盡管兩種模式需要開發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)內(nèi)容一樣，但對(duì)于產(chǎn)品的價(jià)值卻大大不同。其區(qū)別可以通過傳統(tǒng)出租車和網(wǎng)約車的業(yè)務(wù)模式的不同來理解。傳統(tǒng)出租車先有車，再搭載導(dǎo)航、車載智能化功能等，而網(wǎng)約車的出租車業(yè)務(wù)是先有網(wǎng)約車平臺(tái)的解決方案，包括約車平臺(tái)、司機(jī)/用戶App、移動(dòng)支付等等都做好了，才開始運(yùn)營(yíng)。任何品牌的汽車搭載這個(gè)解決方案都可以作為載體成為網(wǎng)約車。

這兩種模式更像是目前傳統(tǒng)汽車企業(yè)開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車和華為和百度等科技型企業(yè)開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車采用的方式。傳統(tǒng)汽車企業(yè)邁向科技型企業(yè)，汽車智能化開發(fā)模式的選擇，就是一個(gè)非常現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)。

汽車企業(yè)，“數(shù)字化轉(zhuǎn)型的認(rèn)知與實(shí)現(xiàn)”，將會(huì)成為你的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，還是成為你競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)？這是一個(gè)值得高度重視的課題。