進(jìn)入車內(nèi)，打火、連上數(shù)據(jù)線、打開手機(jī)導(dǎo)航這一套常規(guī)操作我們似乎已經(jīng)習(xí)以為常。
的確，盡管時(shí)間已經(jīng)進(jìn)入2019年，到目前為止可以說有一些不錯(cuò)的車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)入市場(chǎng)，但是，還沒有一輛車能讓用戶進(jìn)入車內(nèi)就徹底摒棄手機(jī)。透過前擋風(fēng)玻璃，你能看到大多數(shù)人原本無處安放的右手拿起了手機(jī)，他們老練的眼神在這塊小屏幕和路前方間不停游走。
打破這種糟糕狀況的，是手機(jī)支架的出現(xiàn)，更是手機(jī)映射功能的出現(xiàn)。
前不久，消費(fèi)者報(bào)告針對(duì)谷歌最新版本的Android Auto和蘋果iOS 13上支持的Apple CarPlay，就各自更新后的分散駕駛員注意力程度和實(shí)用性兩方面進(jìn)行了評(píng)估，測(cè)試用車分別是2019款起亞Niro EV和2020款斯巴魯傲虎，一起來看看結(jié)果如何吧。
UI交互：互相學(xué)習(xí)還是必然導(dǎo)向？
谷歌最新的Android車載信息系統(tǒng)——Android Auto，在5月份的谷歌I/O大會(huì)上正式推出。其采用了全新的UI交互設(shè)計(jì)，并在一些功能的細(xì)節(jié)上做了不小優(yōu)化?？梢哉f，這是自Android Auto從剛開始推出到現(xiàn)在五年來最大的一次更新。
在UI交互設(shè)計(jì)方面，主界面從原來的藍(lán)色背景主題、時(shí)間日期的顯示，變成了黑色背景主題、網(wǎng)格狀的「所有應(yīng)用程序」界面，至于時(shí)間等信息則挪到了左上角。此外，老版本底部固定的導(dǎo)航欄也隨之不見，取而代之的使用了更加人性化的動(dòng)態(tài)導(dǎo)航欄。
通過該動(dòng)態(tài)導(dǎo)航欄，即使當(dāng)前主界面顯示的是導(dǎo)航信息，用戶也可以對(duì)音樂等功能進(jìn)行控制，很好地解決了一些車載娛樂信息系統(tǒng)既沒有分屏功能，在UI交互設(shè)計(jì)上也沒給其他應(yīng)用留出控制空間的問題。
同時(shí)，谷歌重新設(shè)計(jì)了通知中心讓你查看未接來電、信息、警告信息等，從它被固定在主頁面上我們也可以看出谷歌提高了通知功能的優(yōu)先級(jí)。
還需說明的是，右下角有「google智能助理」標(biāo)識(shí)的應(yīng)用程序不能進(jìn)一步操作，只能通過語音播報(bào)與用戶交互。比如當(dāng)你點(diǎn)擊日歷應(yīng)用，系統(tǒng)不會(huì)有進(jìn)一步界面信息的反映、不能進(jìn)一步查看，而是通過語音來播報(bào)接下來的行程。
再來看蘋果CarPlay在iOS 13上最新的UI交互設(shè)計(jì)，其主界面由原來的網(wǎng)格狀「所有應(yīng)用程序」界面，變成了目前車載娛樂信息系統(tǒng)上主流的分功能區(qū)的卡片式交互設(shè)計(jì)。至于如何調(diào)出「所有應(yīng)用程序」界面，用戶可以向右滑動(dòng)屏幕或者點(diǎn)擊左下角的功能圖標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，這也與國內(nèi)“安卓式車機(jī)系統(tǒng)”相類似。
具體來看，最新版本CarPlay的主界面主要由兩部分組成：位于左側(cè)、占屏幕比例最大部分的導(dǎo)航或者說路線信息功能區(qū)，以及右側(cè)部分「目的地/導(dǎo)航建議」、「娛樂控制」、「Siri建議」三個(gè)功能區(qū)。值得一提的是，如果在設(shè)置中關(guān)閉「Siri建議」顯示，可以為主界面留出更大的顯示空間。比如當(dāng)你播放音樂時(shí)，「娛樂控制」功能區(qū)可以顯示更完整的曲目信息，且用戶還可以對(duì)曲目進(jìn)度進(jìn)行控制。
關(guān)閉「Siri建議」顯示（右）
這里非常有趣的是，時(shí)隔五年更新了的谷歌Android Auto竟然“借鑒”了蘋果CarPlay最早的主界面設(shè)計(jì)語言，而蘋果卻采用了目前國內(nèi)非常主流的“安卓式”界面設(shè)計(jì)。這是一種互相學(xué)習(xí)，還是必然導(dǎo)向呢？
在細(xì)節(jié)優(yōu)化方面，車云菌總結(jié)后如下圖所示：
實(shí)用性：誰更簡(jiǎn)單了，誰更復(fù)雜了？
回到文本開篇的問題上——在分散駕駛員注意力程度和實(shí)用性兩方面，蘋果的CarPlay和谷歌的Android Auto誰的更新更出色。對(duì)于這一問題，車云菌先給出結(jié)論：在結(jié)合消費(fèi)者報(bào)告做出的測(cè)試后我們認(rèn)為，谷歌Android Auto的更新更加出色。
首先我們說，谷歌Android Auto的主界面要比蘋果的CarPlay更加直接，其不需要用戶左滑右滑去找「所有應(yīng)用程序」界面，邏輯層級(jí)更簡(jiǎn)潔。盡管你可能覺得蘋果CarPlay可以在主界面對(duì)導(dǎo)航、音樂等信息直接進(jìn)行控制也很方便，但谷歌Android Auto通過動(dòng)態(tài)導(dǎo)航欄很好的彌補(bǔ)了這一點(diǎn)，且更加靈活。
當(dāng)然不可否認(rèn)的是，由于谷歌Android Auto此前版本的UI交互設(shè)計(jì)過于“陳舊”，相比老版本的蘋果CarPlay差距比較大，也就給人一種更新后反差很大的感覺。需要注意的是，畢竟我們主要談的還是各自更新后誰更出色這個(gè)點(diǎn)。
老版本谷歌Android Auto
此外，盡管蘋果新版本的CarPlay解除了顯示內(nèi)容和連接iPhone的高度綁定，使用戶在使用CarPlay導(dǎo)航時(shí)手機(jī)也可以進(jìn)行別的操作，更加便利。但反過來說，這也一定程度上增加了用戶查看手機(jī)的幾率，帶來了一定的駕駛風(fēng)險(xiǎn)，有利有弊。
值得一提的是，消費(fèi)者報(bào)告的一項(xiàng)調(diào)查也從側(cè)面反映這一問題，其表示稱，“當(dāng)駕駛員無法從汽車系統(tǒng)上訪問某項(xiàng)功能時(shí)，他們會(huì)經(jīng)常拿起手機(jī)?！?/p>
再來看實(shí)用性方面。谷歌Android Auto新增的寬屏顯示模式，目前已經(jīng)可以在新推出的捷豹、雷克薩斯以及馬自達(dá)三個(gè)品牌的車型上搭載。從下圖可以看到，寬屏模式下的主界面最右側(cè)新增了部分信息的顯示，更有利于駕駛員查看相關(guān)信息。
寬屏模式下的谷歌Android Auto
反觀蘋果新版本的CarPlay，當(dāng)消費(fèi)者報(bào)告相關(guān)測(cè)試人員將其映射在2020款斯巴魯傲虎11.6英寸的大豎屏上時(shí)，可以明顯察覺到，本就比較緊湊的功能區(qū)顯得更加擁擠，且功能區(qū)的可觸控范圍和字體顯示更小，不利于駕駛員進(jìn)行控制。
此外，蘋果新版本CarPlay主界面的導(dǎo)航只能顯示蘋果自帶的地圖，而更為用戶所接受的谷歌地圖等第三方應(yīng)用則需要在全屏下使用，在這點(diǎn)上其很像凱迪拉克的CUE娛樂信息系統(tǒng)，他們都是把更好用的導(dǎo)航應(yīng)用“藏”到了更深的層級(jí)。
不得不提的是，誠然在實(shí)用性上谷歌Android Auto要比蘋果新版本的CarPlay更為出色一些，但在上車率上，谷歌Android Auto就要比蘋果CarPlay差太遠(yuǎn)了，蘋果CarPlay幾乎適用于所有新車。
小結(jié)
總的來說，無論是谷歌最新版本的Android Auto，還是蘋果iOS 13上支持的Apple CarPlay，它們都要比大多數(shù)車輛內(nèi)置的車機(jī)系統(tǒng)更好用，能給用戶帶來更好的體驗(yàn)。而如果針對(duì)二者各自更新后的表現(xiàn)來看，車云認(rèn)為，谷歌在實(shí)用性和分散駕駛員程度上要更勝一籌。然而，谷歌在國內(nèi)的各種水土不服還是給它打了不少折扣。