未來出行充滿了想象力，也充滿了新機遇。作為一家傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商，麥格納也在悄然轉(zhuǎn)型，也有了新的標簽——麥格納是一家出行科技公司。

在汽車“新四化”的沖擊下，不管是傳統(tǒng)車企，還是傳統(tǒng)零部件巨頭們，都在加速轉(zhuǎn)型，積極布局出行領(lǐng)域。在2019麥格納中國媒體日活動上，圍繞未來出行，麥格納展示出了30余項創(chuàng)新技術(shù)，覆蓋自動駕駛、電動化、智慧出行、輕量化四大領(lǐng)域。

轉(zhuǎn)型——出行+科技

縱觀全球汽車市場，無論是北美，還是歐洲，汽車銷量已經(jīng)出現(xiàn)了多年的遲緩增長。繼歐美市場，中國市場從2018年也開始出現(xiàn)了首次負增長。隨著經(jīng)濟的發(fā)展以及整體經(jīng)濟格局的影響，汽車工業(yè)也開始步入調(diào)整期。

麥格納國際亞洲區(qū)執(zhí)行副總裁弗蘭克·歐博恩（Frank O'Brien）稱，由于從價格上來看，汽車價格很難提高，銷量增長又非常遲緩，與此同時研發(fā)的投入?yún)s在大幅增加。對于主機廠而言，在成本方面就面臨著越來越大的壓力。因此，主機廠開始需要依賴供應(yīng)商，尤其是一級供應(yīng)商來提供更加具有前瞻性和高性價比的技術(shù)，以幫其度過難關(guān)。

“如果在出行方面我們能夠有一個非常可行的理念和路線圖，我們就能夠活下去?！?弗蘭克·歐博恩說。

他認為對于汽車行業(yè)中的每一家公司而言，最重要的一個使命就是企業(yè)的良性生存。

在自動駕駛領(lǐng)域，2025年也許不能實現(xiàn)100%全自動駕駛，但到2030年、2040年，自動駕駛領(lǐng)域還是有很大的想象空間。我們看到，主機廠在自動駕駛和電動化方面，開始不斷推出越來越多的車型。

自動駕駛技術(shù)是一個漸進的過程，弗蘭克·歐博恩表示，需要根據(jù)客戶的策略和成長階段來為其配備L2以及以上自動駕駛技術(shù)。

科技在產(chǎn)品上帶來的重大變革，我們都有目共睹，弗蘭克·歐博恩指出，在產(chǎn)品的背后，是生產(chǎn)技術(shù)和物流技術(shù)，只有當(dāng)我們在生產(chǎn)和物流技術(shù)方面也能取得突破，并且有更新的工藝去支撐，才能最終為客戶提供更為先進的產(chǎn)品。

到2030年自動駕駛會帶來一個全新的產(chǎn)業(yè)，將有可能達到超過800億到900多億美金的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。但是，自動駕駛未來還有很長的一段路要走，在短期內(nèi)，很多可能還是以概念化為主導(dǎo)。相對而言，由于自動駕駛系統(tǒng)非常復(fù)雜，并且成本及其昂貴，在現(xiàn)階段還無法實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

麥格納動力總成亞太區(qū)董事總經(jīng)理兼業(yè)務(wù)發(fā)展及戰(zhàn)略合作副總裁李響表示，實際上談到汽車行業(yè)的一個變革，無論是電氣化，還是自動駕駛，實際只談了汽車行業(yè)變革的幾個有限的方面。我們設(shè)想更加遠一些，把整個汽車行業(yè)技術(shù)變革擴展到整個出行領(lǐng)域來，可能我們面對的就是一個全新的領(lǐng)域。對麥格納來說，我們在其中會有更多的機會，更多的技術(shù)，更多的產(chǎn)品。

“對我們來說，最重要的一點就是做一個游戲的改變者，不僅僅只是適應(yīng)這個游戲本身，還要重新去定義游戲規(guī)則。” 李響說。

對麥格納而言，有超過60年的作為頂級汽車零部件供應(yīng)商的經(jīng)驗，但是如果要重新定義游戲規(guī)則，李響認為，“就需要像一個初創(chuàng)公司一樣敏捷，面對這個市場的變化；也需要像一個科技公司一樣不停創(chuàng)新，來適應(yīng)這個市場對新產(chǎn)品、新技術(shù)的需求?！?/p>

此外，現(xiàn)在行業(yè)里面對于5G越來越關(guān)注，5G在速度、帶寬方面確實有著非常大的優(yōu)勢，但是最終消費者是否愿意買單，是不是能夠真正創(chuàng)造出有吸引力的消費場景，弗蘭克·歐博恩表示，這是需要我們?nèi)ニ伎嫉囊粋€問題，需要去預(yù)測未來哪些技術(shù)才是真正可行的、可落地的技術(shù)。

產(chǎn)品布局

在自動駕駛方面，現(xiàn)在在整個公路上跑的有超過100款車型，已經(jīng)裝備有麥格納的ADAS系統(tǒng)。麥格納的ADAS系統(tǒng)主要是基于視覺傳感器技術(shù)，即攝像頭。據(jù)悉，目前麥格納全球的攝像頭年產(chǎn)量約為1200萬個。

在本次活動上，麥格納展示了基于視覺技術(shù)的高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、高分辨率汽車雷達ICON RADAR，域控制器和高度集成的自動駕駛開發(fā)平臺，以及3D環(huán)視系統(tǒng)、ICON雷達、第四代前置攝像頭模塊等。根據(jù)客戶不同需求，既可以模塊化整體應(yīng)用，有的可以個性化單獨訂制。

麥格納的Smart Access，機電智能系統(tǒng)這個產(chǎn)品線非常適合未來的自動駕駛和智能出行的需求，通過多種的人機交互解決方案、智能開關(guān)車門，可以提高安全性。

麥格納也發(fā)布了全新的車內(nèi)座艙設(shè)計，在新的出行生態(tài)和自動駕駛環(huán)境下，為乘客提供無限出行的可能性。

同時，在本次活動上，麥格納也展示了在電動化領(lǐng)域的研究成果，包括適用于混合動力和電動車的模塊化、可擴展的動力總成解決方案，以及在中國首秀的氫動力燃料電池增程式電動汽車FCREEV。FCREEV概念車將電驅(qū)動零排放與快速加注氫燃料的優(yōu)勢結(jié)合起來，為遠距離零排放車輛提供了讓人耳目一新的系統(tǒng)性解決方案。

如何活下去

對于整個行業(yè)而言，現(xiàn)階段最大的一項挑戰(zhàn)是市場和消費者的不確定性，以及ADAS在不同階段發(fā)展路線圖的部署也存在很大的不確定性。

對于麥格納和主機廠而言，如何在保證現(xiàn)有業(yè)務(wù)增量的同時，又能為未來做好準備，這是一項非常獨特的挑戰(zhàn)。

因此，弗蘭克·歐博恩表示，對于整個行業(yè)來說，目前首要的是要活下去。如何才能活下去？弗蘭克·歐博恩認為主要在于這幾個方面：

第一在財務(wù)上要有非常強大的財務(wù)報表，必須要有很好的財務(wù)實力來支撐自己今后在業(yè)內(nèi)的打拼；

第二，要保持專注，即便在中、印市場出現(xiàn)小的下滑，而且有可能今后的三年間，中、印市場都可能是一個非常小的增長時，尤其要保持我們在技術(shù)和生產(chǎn)上的專注性。

另外，麥格納長期看好中國市場，依舊認為中國市場具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

從1996年到2002年，在中國的業(yè)務(wù)體系方面，麥格納基本都是以獨資型的方式去布局，但這些年開始展開了新的業(yè)務(wù)模式，目前主要以合資合作的方式展開布局。

實際上，早在2017年麥格納就與華域汽車聯(lián)合成立華域麥格納電驅(qū)動系統(tǒng)公司，將高度集成的電驅(qū)動技術(shù)帶到了中國。在今年7月，麥格納又在中國新增整車制造業(yè)務(wù)，與北汽“牽手”共同成立一家合資公司。合資公司不僅僅為北汽集團服務(wù)，同時也向其他潛在客戶開放，提供電動汽車代工制造服務(wù)。