奔馳的G系在整個(gè)家族當(dāng)中，一直都是最獨(dú)特的存在，無論是它十幾年不變的方正外觀，還是高大威猛的體格，抑或是車頭那對(duì)圓燈，都讓它在車流中擁有極高的辨識(shí)度。作為一款兼具豪華與越野性能，并且話題性極強(qiáng)的車型，奔馳大G關(guān)注度一直很高。
而在去年，網(wǎng)絡(luò)上曝出奔馳大G將要搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的信息。要知道指導(dǎo)價(jià)為162.88-189.88萬的奔馳G500，搭載的可是4.0T動(dòng)力。雖然大G也曾推出過低于4.0T的版本（尾標(biāo)350d），但搭載的是3.0T V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力245匹。
因此，當(dāng)時(shí)許多網(wǎng)友都覺得這個(gè)信息是謠言，認(rèn)為"Dream Car"大G不可能“虛”到搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。但就在近日，大G將搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的消息卻被“實(shí)錘”了，因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)上直接流出了尾標(biāo)印有“G350”（不帶d）的大G實(shí)車諜照。
從諜照來看，這款G350的外觀與現(xiàn)款在售的G 500車型相比，并無太大區(qū)別。新車前臉直接套用經(jīng)典的橫向“三道杠”設(shè)計(jì)，兩側(cè)依舊為標(biāo)志性的圓形LED大燈組，造型一如既往的方正硬朗。
尾部也沒有什么變化，標(biāo)志性的背掛式備胎還是布局在車門左側(cè)，唯一和在售奔馳G500不同的是，2.0T的大G尾標(biāo)奔馳大g，從G500變成了G350。想必準(zhǔn)備入手它的朋友，應(yīng)該已經(jīng)想好了未來的改裝方向。
內(nèi)飾方面，諜照上大G的內(nèi)飾布局與現(xiàn)款車型的內(nèi)飾幾乎沒有差別。新車依舊配備全液晶儀表盤與中控多媒體屏的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，并使用帶有換擋撥片的三輻式多功能方向盤。而保證乘坐舒適性的真皮座椅，以及航空級(jí)頭枕也都同樣存在。值得一提的是，中控中央的“三把鎖”按鍵也依舊存在，看來奔馳并沒有因?yàn)镚 350是入門車型，就把這些硬核的越野功能減配掉。
考慮到奔馳G級(jí)本身是一臺(tái)身材較大的中大型SUV，所以這款G350應(yīng)該比較大可能搭載奔馳S 320 L上面那臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而不是奔馳GLE 350那臺(tái)2.0T。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的的排量是比較小，但是最大馬力卻多達(dá)299匹，最大扭矩則為400N·m。傳動(dòng)系統(tǒng)將匹配9速手自一體變速箱。
雖然單純從動(dòng)力數(shù)據(jù)來看，這臺(tái)奔馳大G并不弱。但是，作為奔馳SUV的“門面”，在大G上搭載2.0T動(dòng)力，想想確實(shí)有些激進(jìn)。因此，許多網(wǎng)友都認(rèn)為奔馳下錯(cuò)“棋”了，不該把硬派大G的排量改得那么小，撿了芝麻丟了西瓜。
但其實(shí)采用“小排量”發(fā)動(dòng)機(jī)這種事，奔馳已經(jīng)不是第一次做了。像1.5T奔馳E級(jí)、1.3T奔馳GLB、2.0T奔馳S級(jí)，都曾引起過不小的爭(zhēng)議。目前在整個(gè)奔馳家族當(dāng)中，排量不大于1.5T的車型就有6款之多，其中還不乏奔馳E級(jí)、奔馳CLS級(jí)這些售價(jià)50萬左右的中大型轎車。
看到這，不少人就納悶了，奔馳怎么說都是豪華品牌的領(lǐng)頭羊，怎么會(huì)把自砸招牌呢？在疆哥看來，奔馳這樣做的原因，主要是基于以下兩點(diǎn)來考慮。
首先第一個(gè)是環(huán)保、排放問題。在日益嚴(yán)苛的排放政策大背景之下，大排量自吸已經(jīng)成為了時(shí)代的絕唱，而小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則是成為了降低油耗、提升效率的公認(rèn)方案，所以從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，奔馳的小排量化純屬是順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。
其次奔馳大g，則在于市場(chǎng)的接受度。油耗排放問題，都很好理解。但作為企業(yè)，消費(fèi)者買不買賬，才是小排量能否推行的關(guān)鍵，畢竟現(xiàn)在已經(jīng)有不少車型，因?yàn)樾∨帕繘]做好而淡出市場(chǎng)。但是奔馳呢，卻是典型的”罵得越狠賣越好“。它旗下的C級(jí)在剛曝出用1.5T的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，網(wǎng)上一片爭(zhēng)議，然而實(shí)際情況卻是1.5T版本的C級(jí)賣得更多。
除此之外，近50萬的奔馳E級(jí)，在去年換裝了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)之后，銷量和奔馳C級(jí)一樣不跌反漲，成為E級(jí)的銷量擔(dān)當(dāng)。嘗到甜頭的奔馳，自然就越來越能琢磨得透大眾心理，2.0T大G的誕生也就順理成章了。
更重要的是，奔馳大G作為進(jìn)口車型，在換上2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以后，成本的降低以及稅費(fèi)的減免，G350的最終售價(jià)將有望直接“殺到”100萬出頭，這對(duì)于想買路虎攬勝（起售價(jià)122.5萬元）、寶馬X7（指導(dǎo)價(jià)：100.00-162.80萬）的消費(fèi)者來說，難免會(huì)動(dòng)搖。依你來看，2.0T的大G會(huì)有市場(chǎng)嗎？