5G的商用推進(jìn)，像是給全球智能化產(chǎn)業(yè)發(fā)展按下了加速鍵，各行業(yè)摩拳擦掌，寄以搭乘這趟快車道，迅速搶占未來的市場，也讓“軟件定義汽車”的概念，逐漸被眾人所熟知。
隨著科技的不斷發(fā)展，汽車的傳統(tǒng)機(jī)械屬性逐漸被顛覆，屏幕變得越來越大，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)變得越發(fā)復(fù)雜，車開始被賦予了越來越多的功能。但也讓更多人意識到，無論是按鍵還是觸屏都變的不再安全，而語音交互便為汽車使用場景下提供了切實可行的解決方案。
于是，作為車聯(lián)網(wǎng)的核心技術(shù)之一，車載語音交互的爭奪戰(zhàn)逐漸進(jìn)入白熱化狀態(tài)。
BAT技術(shù)強(qiáng)勢VS車企主權(quán)回收
不可否認(rèn)，數(shù)字化的浪潮正裹挾著一切顛覆傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)過往的行徑，重新書寫未來的競爭格局，汽車產(chǎn)業(yè)也同樣如此。時至今日，汽車產(chǎn)業(yè)邊界正在一點點被模糊，BAT等互聯(lián)網(wǎng)科技公司強(qiáng)勢切入這場混戰(zhàn)。
2017年7月5日召開的百度AI開發(fā)者大會上，其正式對外發(fā)布DuerOS開放平臺，該平臺包括智能設(shè)備開放平臺和技能開放平臺，支撐這兩個平臺的則是DuerOS對話核心系統(tǒng)，其應(yīng)用領(lǐng)域之一即是車載交互。發(fā)布會當(dāng)天，車聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商博泰集團(tuán)宣布與DuerOS合作，讓“AI賦能汽車”。
同年11月，騰訊宣布推出騰訊車聯(lián)“AI in Car”系統(tǒng)，以騰訊語音助手為車載語音輸出控制能力，建立車載交互中心，并與廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風(fēng)柳汽等主機(jī)廠達(dá)成戰(zhàn)略合作，用騰訊生態(tài)體系下的內(nèi)容澆灌成長。
而很早以前便與上汽合作過的阿里，在將YunOS升級為AliOS之后，更是致力于打造國產(chǎn)車載OS，目前也在不斷孵化自己的語音交互系統(tǒng)。
BAT的入局，以其強(qiáng)悍的資金、云平臺與生態(tài)搭建實力，或兼并或建立合作伙伴關(guān)系，不斷吸收市場中有實力的語音交互廠商，逐漸壯大自身生態(tài)體系，從而一統(tǒng)江湖。
但與此同時，據(jù)翌擎科技CEO陸維琦分析，“車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正從外圍附加服務(wù)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)檐嚻蟮暮诵哪芰?，成為車企?shù)字化能力的一種基礎(chǔ)設(shè)施。他們開始希望利用車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行數(shù)字化改革來直達(dá)C端用戶、采集汽車數(shù)據(jù)”。
整車企業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)主權(quán)意識正在覺醒，且正在快速布局。
2016年，由吉利集團(tuán)戰(zhàn)略投資、獨立運營的科技生態(tài)企業(yè)億咖通正式成立，吉利汽車智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)GKUI便出自這個公司。
2018年9月，億咖通與物聯(lián)網(wǎng)人工智能科技公司云知聲宣布共同出資成立一家合資公司——芯智科技，雙方間的合作基于云知聲的語音識別、語音合成、聲紋識別、語義理解以及后續(xù)不斷拓展的圖像等AI技術(shù)，融合億咖通科技在車載云平臺、內(nèi)容和車載產(chǎn)品等方面的設(shè)計經(jīng)驗，開展面向汽車前裝市場的車規(guī)級 AI 芯片研發(fā)。
而這家合資公司的首款，也是業(yè)界首款車規(guī)級全棧語音 AI 芯片正式于日前流片成功。
5G時代來臨，車載離線語音交互會否成為趨勢？
就目前來看，語音交互更多依托于云端算力處理和反饋，而云到端、云到云到端之間的數(shù)據(jù)傳輸在無形中產(chǎn)生了更多的信息延遲，加之受限于4G時代通信技術(shù)的時延、可靠性均不穩(wěn)定，智能語音AI助理的對話反饋、操作速度時常會受到影響，造成聽不懂、不明白、答非所問的情況。
這就意味著，一邊是BAT與整車企業(yè)“浴血奮戰(zhàn)”，一邊卻是用戶喪失信心后的“拒絕溝通”，用戶的需求與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品之間的鴻溝，成為制約了車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)行進(jìn)難的重要因素之一。
于是，可以滿足車聯(lián)網(wǎng)所需的低延時、高計算量、高效率、高可靠以及細(xì)致精準(zhǔn)的5G，便成為了眾望所歸。
前景是光明的，但腳下的路該如何走？是奮力向前奔跑，還是兵分兩路穩(wěn)步向前？
“面對時代的變遷，我們需要冷靜”，芯智科技產(chǎn)品副總裁孫曉欣日前在接受采訪時表示，“正如我國在2013年末進(jìn)入4G時代，但真正的產(chǎn)業(yè)爆發(fā)卻發(fā)生在2016-2017年間，5G必然會加速，但是否如我們所想般快，還需要打個問號”。
正因如此，“離線”在智能家居領(lǐng)域快速普及，而芯智科技，則致力于打造可以滿足車規(guī)級的離線語音交互芯片。
據(jù)官方資料顯示，此次發(fā)布的AI 芯片一款集音頻信號處理模塊、語音識別模塊、離線分類引擎，自然語言處理模塊、離在線仲裁模塊、TTS引擎、離線推理引擎于一體的全棧語音AI芯片。為了更好的應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，該芯片還垂直打通了汽車的數(shù)據(jù)，增強(qiáng)針對汽車場景的本地邏輯推理等邊緣計算的能力。
“未來將會有70%以上的車聯(lián)網(wǎng)功能在本地解決，包括導(dǎo)航、電話、車控、空調(diào)、提醒以及常用地天氣、航班、火車票信息等等”，孫曉欣表示，“同時，這款芯片支持全球32+語音/方言識別，其語音深度學(xué)習(xí)處理速度較主流主控芯片提升了64倍，語音響應(yīng)速度則提升了20%-50%”。
可以讓車在任何地方保證交互能力實時在線，并不斷提升車輛的推理能力，讓車輛更懂用戶。并可以釋放主控算力20%-35%的算力資源，以提升系統(tǒng)流暢性或者支持更多高算力功能。
未來，這款芯片也將率先搭載在吉利汽車上，并將在今年第一季度上車驗證，計劃于年底前量產(chǎn)。此后，芯智科技也將陸續(xù)向其他算法廠商所開放，提供芯片上的整體車載交互代碼開源，以支持更多云平臺和內(nèi)容服務(wù)的自由接入。
蓋世結(jié)語：智能語音交互技術(shù)不斷創(chuàng)新進(jìn)步，眾多的企業(yè)投身其中，無數(shù)成果不斷落地普及，但萬億級的汽車市場卻才剛剛起步，這場混戰(zhàn)尚未決出勝負(fù)。
“離線”，是芯智科技對于這一領(lǐng)域的探索，更是億咖通，甚至是吉利汽車在應(yīng)對這一混戰(zhàn)的重要“籌碼”。其希望可以借此打通云到端的局限，也打通吉利汽車與155萬甚至更多的GUKI用戶之間的阻隔，并吸引更多消費者的青睞，從而“殺”出重圍。
短期內(nèi)，我們或難斷定車載離線語音交互會否成為未來發(fā)展主流趨勢，但或許我們可以一同來期待，畢竟，未來正在快速到來。