近日，德賽西威發(fā)布了2019年業(yè)績快報。公告顯示，公司實現(xiàn)營業(yè)總收入53.4億元，較上一年度下滑1.2%，歸屬于上市公司股東的凈利潤2.9億元，同比驟減30.5%。聚焦到第四季度季度，公司實現(xiàn)營業(yè)收入17.97億元，同比增長33.4%，歸母凈利潤1.47億元，同比增長88.2%。
研發(fā)費用同比增幅顯著增長，是其在2019年各季度針對業(yè)績下滑所給出的原因。據此前財報顯示，德賽西威2019年前三個季度研發(fā)費用高達4.64億元，而前三個季度的歸母凈利潤卻僅為同期研發(fā)費用的30.8%，同比下滑57.8%。
不過很顯然，前期新產品、新技術研發(fā)的持續(xù)投入正逐漸進入兌現(xiàn)期，據德賽西威透露，其在智能駕駛、智能座艙以及車聯(lián)網方面均取得階段性進展，新產品如全自動泊車系統(tǒng)、多屏互動的智能座艙產品等等陸續(xù)落地量產，銷量和訂單獲取量持續(xù)提升。
相應的，德賽西威也在這一年成功開拓了一汽豐田、長安福特、雷克薩斯、DAF等新客戶，并獲得一汽-大眾、上汽大眾、廣汽豐田、吉利汽車、廣汽乘用車等眾多優(yōu)秀車企的新項目訂單。
同時，業(yè)績下滑仍離不開國內汽車產銷量的持續(xù)下滑。眾所周知，2018年下半年起，我國車市從增量市場轉為存量市場，進入2019年，車市仍未有所回暖，汽車行業(yè)面臨更加惡化的市場環(huán)境。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據，2019年中國乘用車產量和銷量比上年同期分別下降9.2%和9.6%，從而給德賽西威帶來不小的挑戰(zhàn)。
車市持續(xù)下行，但汽車行業(yè)仍在持續(xù)向電動化、智能化、網聯(lián)化、共享化發(fā)展，且隨著智能網聯(lián)與智能駕駛的快速發(fā)展，汽車電子顯然也已進入了快車道，未來增速還有望進一步加快。因此，除了自身研發(fā)費用持續(xù)投入外，德賽西威還在不斷通過合資、并購以及戰(zhàn)略合作等方式拓寬、夯實自身實力，為爭奪更多未來市場做鋪墊。
例如，2019年3月，德賽西威完成德國先進天線技術公司Antennentechnik ABB Bad Blankenburg GmbH（以下簡稱“ATBB公司”）的收購交割。至此，ATBB公司正式成為德賽西威全資子公司，將繼續(xù)致力于定制化的高性能天線系統(tǒng)的解決方案；
圖源：德賽西威
緊接著，德賽西威又和新思科技聯(lián)合宣布展開合作：通過使用新思科技提供的虛擬原型開發(fā)技術(Virtual Prototyping)，全面提升智能汽車的設計、研發(fā)和測試的效率，而德賽西威則將把該技術應用于包括智能座艙和ADAS在內的所有復雜電子系統(tǒng)的虛擬開發(fā)和測試；
2019年6月，亞洲消費電子展CES Asia 2019期間，德賽西威與四維圖新正式簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在自動駕駛地圖及智能網聯(lián)等領域進行深入合作，充分發(fā)揮雙方優(yōu)勢，共同推動汽車智能網聯(lián)化發(fā)展；
同月，德賽西威又與多家知名科技企業(yè)、車載端資源平臺以奇瑞雄獅為核心達成協(xié)議，共同攻克在未來出行、智慧城市、5G應用、車聯(lián)網用戶服務、智能汽車網絡信息安全等領域上的難題；
年末，德賽西威發(fā)布公告稱，公司擬與富奧、一汽投資共同出資設立富賽汽車電子科技有限公司（暫定名稱，最終以審批機關核準登記為準），圍繞智能駕駛艙、智能駕駛兩大業(yè)務板塊開展經營；同時，該公告還指出協(xié)議各方還計劃在2021年底前設立合資公司JV2，主營業(yè)務是為此次成立的新公司生產電子核心零部件……
而伴隨智能化產品技術的發(fā)展，讓德賽西威深刻認識到，原本設定的車載信息娛樂系統(tǒng)、空調控制器、駕駛信息顯示系統(tǒng)、顯示模組與系統(tǒng)、智能駕駛輔助系統(tǒng)、以及車聯(lián)網6個業(yè)務板塊組成的架構，顯然已不再適用。
圖源：德賽西威
為此，2019年10月28日，經德賽西威董事會討論決定：為順應行業(yè)變化，結合自身發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，調整公司組織機構設置，成立智能座艙、智能駕駛和網聯(lián)服務三大事業(yè)部。并將分別由德賽西威總經理高大鵬和副總經理段擁政、Azmoon Ahmad親自掛帥擔綱，這充分表明了德賽西威對未來智能網聯(lián)化產品和技術發(fā)展充滿了堅定信心。
據德賽西威表示，此次調整主要是面向未來，以客戶和市場為導向，建立一個高效、精益、協(xié)同和可以成就未來的組織架構。組織的優(yōu)化調整可以提高管理效率，激發(fā)組織效能，為公司更好地進入下一個十年而做準備。
盡管在眾多國際零部件巨頭財報中都不再看好未來1-3年，甚至未來5年內全球車市走勢，但據普華永道（PwC）預計，2021年，全球智能網聯(lián)汽車市場規(guī)模將從2016年的403億歐元增長至1226億歐元。這對于產業(yè)鏈上下游企業(yè)來說，這既是一場關乎成敗的賽跑，也是一條通往未來的躍升之路，而我們也相信，唯有真正有實力的強者，才能行至終點。