2019年2月，戴姆勒和寶馬共同宣布，就L4級(jí)自動(dòng)駕駛研發(fā)結(jié)盟。

2020年6月，戴姆勒和寶馬同時(shí)發(fā)表聲明，暫停合作關(guān)系。

有技術(shù)、降成本，還打通了出行業(yè)務(wù)，商業(yè)化應(yīng)用場(chǎng)景明確——沒(méi)錯(cuò)，站在一個(gè)如此美好的未來(lái)面前，兩間頂級(jí)大廠還是躊躇了。

暫停合作的原因很直接：錢(qián)不夠，心不誠(chéng)。

“考慮到建立共同技術(shù)平臺(tái)帶來(lái)的巨大開(kāi)支以及當(dāng)前的商業(yè)和市場(chǎng)情況，現(xiàn)在不是（繼續(xù)合作）正確的時(shí)機(jī)?！?/p>

正如雙方領(lǐng)導(dǎo)所言，

2020年第一季度，寶馬集團(tuán)旗下品牌銷(xiāo)量同比下跌20.6%，刷新了2014年以來(lái)的最低紀(jì)錄；梅賽德斯奔馳品牌同比縮水15%。

4月，寶馬全球銷(xiāo)量同比暴跌44%，奔馳44.5%。

5月，寶馬本土市場(chǎng)銷(xiāo)量同比暴跌62.1%，奔馳49.5%。

車(chē)都賣(mài)不出去了，哪有閑錢(qián)搞無(wú)人車(chē)？

更何況，今年2-6月的四個(gè)月間，戴姆勒和寶馬先后決定裁員1.5萬(wàn)人與6000人。最初打算共同投入自動(dòng)駕駛研發(fā)的1200名工程師，也難保不位列其中。

時(shí)任戴姆勒集團(tuán)董事長(zhǎng)的蔡澈和時(shí)任寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)的科魯格促成了雙方的合作。

當(dāng)然，更重要的原因是，戴姆勒和寶馬的感情遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒(méi)到能“攜手共渡難關(guān)”的份兒上。何況，當(dāng)時(shí)的牽手是前任留下的鍋。

早在2016年，寶馬就自己搭出了一條自動(dòng)駕駛“產(chǎn)業(yè)鏈”——公司第一代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將首先搭載在Vision iNEXT車(chē)型上，并拉來(lái)菲亞特克萊斯勒 （FCA）、麥格納國(guó)際、大陸、英特爾（Intel）及Mobileye組成自動(dòng)駕駛聯(lián)盟，合力研發(fā)下一代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，計(jì)劃在2021年前將這個(gè)覆蓋L3-L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的開(kāi)放平臺(tái)全面推向市場(chǎng)，屆時(shí)將實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛車(chē)輛和全自動(dòng)駕駛車(chē)輛量產(chǎn)。

寶馬汽車(chē)研發(fā)主管克勞斯·佛羅里希也曾在接受采訪時(shí)毫不避諱地表示，原則上集團(tuán)愿意與所有汽車(chē)制造商進(jìn)行討論：“大眾也有可能會(huì)接近我們?！?/p>

而戴姆勒也在兩年前抱緊了全球第一大汽車(chē)零部件供應(yīng)商博世，雙方自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)甚至搬到了一起辦公。在博世的自動(dòng)駕駛專(zhuān)利技術(shù)加持下，奔馳S級(jí)車(chē)隊(duì)以Robotaxi的形式正式在美國(guó)加州圣何塞投入運(yùn)營(yíng)，隨后自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)也相繼上線。

也就是說(shuō)，戴姆勒與博世的組合，涵蓋了L2-L4+的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

兩間百年車(chē)廠，自然不愿意為了彼此白白打破以往積累的技術(shù)壁壘。有媒體爆料稱(chēng)，自從去年7月雙方正式簽訂合約之后，兩家車(chē)企便組織研發(fā)人員進(jìn)行技術(shù)路線討論，并與各自的供應(yīng)商進(jìn)行相關(guān)磋商，但最終發(fā)現(xiàn)雙方的設(shè)想存在較大差異。尤其是在希望將寶馬的自動(dòng)駕駛聯(lián)盟各成員整合至全新的技術(shù)平臺(tái)這一構(gòu)想，其復(fù)雜程度顯然超過(guò)雙方的預(yù)期。

雖然戴姆勒和寶馬都在公告中強(qiáng)調(diào)，不排除未來(lái)繼續(xù)重啟自動(dòng)駕駛的合作。但這種遲遲不敢“下腳”的態(tài)度，也更暴露了傳統(tǒng)主機(jī)廠在科技下沉?xí)r代的優(yōu)柔寡斷。

猶猶豫豫、反復(fù)橫跳的當(dāng)然不只是戴姆勒和寶馬。

最早提出“跨越L3”的福特，最近也反悔了。2016年的時(shí)候，時(shí)任福特北美總裁的Raj Nair公開(kāi)宣布：“我們放棄駕駛輔助技術(shù)的過(guò)渡段，決定直接提供L4級(jí)別全自動(dòng)駕駛的車(chē)輛。”

當(dāng)時(shí)這套略顯激進(jìn)的言論直接讓福特從一眾老牌車(chē)廠中脫穎而出，也讓業(yè)界開(kāi)始期待“底特律傳奇”或許能夠重新登上舞臺(tái)。

緊接著，Waymo、豐田、奧迪陸續(xù)表明立場(chǎng)，支持“L3雞肋”論。甚至有消息傳稱(chēng)，奧迪將放棄L3級(jí)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，將團(tuán)隊(duì)數(shù)百名員工轉(zhuǎn)向L2和L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)。

有消息人士稱(chēng)，奧迪內(nèi)部的企業(yè)律師甚至對(duì)任何L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都持批評(píng)態(tài)度，他們警告奧迪高管，當(dāng)汽車(chē)發(fā)生事故時(shí)廠商將背負(fù)無(wú)可推卸的責(zé)任。考慮到各種與法規(guī)和審批相關(guān)的問(wèn)題，奧迪表示，他們已經(jīng)沒(méi)有足夠的時(shí)間來(lái)“等待”L3級(jí)自動(dòng)駕駛，并使該功能與奧迪A8兼容，因?yàn)槿聤W迪A8明年就要面世。

福特與大眾顯然站在了同一邊，這讓隨之而來(lái)的聯(lián)盟關(guān)系顯得格外自然。

為了表示誠(chéng)意，大眾也毫不吝嗇地向福特控股的Argo AI投注了26億美元資金，還把自己在慕尼黑的自動(dòng)智能駕駛部門(mén)與其合并在了一起。

有錢(qián)、有人、有方向，大眾福特的聯(lián)盟理應(yīng)牢不可破。

可半個(gè)月之后，福特大張旗鼓地在北美市場(chǎng)推出自動(dòng)駕駛輔助功能，要幫美國(guó)和加拿大的用戶(hù)“解放雙手”。

“采用過(guò)渡措施而不是直接大躍進(jìn)，更有可操作性，”福特出行業(yè)務(wù)總裁Marcy Klevorn壓根不怕打臉，轉(zhuǎn)身又抱起了L3技術(shù)：“倘若你直接進(jìn)軍全自動(dòng)駕駛，那么接受度曲線將非常陡峭，你不會(huì)有太多機(jī)會(huì)學(xué)習(xí)有關(guān)人工和自動(dòng)化技術(shù)對(duì)接的事情?！?/p>

可惜，福特這個(gè)轉(zhuǎn)頭已經(jīng)太晚了。

按照2021年在純電SUV Mustang Mach-E上首發(fā)的啟動(dòng)節(jié)點(diǎn)來(lái)算，比通用SuperCruise慢了整整4年。至于特斯拉？到時(shí)候搭載Autopilot HW 4.0的Model Y估計(jì)已經(jīng)量產(chǎn)了。

甭管高層的戰(zhàn)略思考有多深，你知道你們躊躇的時(shí)候，特斯拉能跑出多遠(yuǎn)？

車(chē)云小結(jié)

OEM大佬們?cè)谡勁凶郎巷L(fēng)云變幻的時(shí)候，特斯拉已經(jīng)更新出無(wú)數(shù)個(gè)自動(dòng)駕駛功能了。

最近，特斯拉FSD新推了“綠燈行”功能，系統(tǒng)能夠根據(jù)交通信號(hào)燈顏色自動(dòng)判斷剎車(chē)還是直接駛過(guò)，如果是綠燈且有前車(chē)的情況下，車(chē)輛自動(dòng)起步。此外，面向城市道路，特斯拉也開(kāi)始對(duì)全球信號(hào)燈、停車(chē)線、停車(chē)標(biāo)志、禁停標(biāo)志等特殊符號(hào)進(jìn)行收集識(shí)別。

還有一個(gè)小細(xì)節(jié)：就連垃圾桶，路人性別，特斯拉汽車(chē)都“看”得一清二楚。

特斯拉距離承諾中的“完全自動(dòng)駕駛”確實(shí)越來(lái)越近了。傳統(tǒng)主機(jī)廠呢？還在起點(diǎn)吵著要不要出發(fā)吧。