航空機務(wù)是一個非常重要的職業(yè)崗位，他們對于飛機的安全有著重要的職責(zé)，近日有新聞報道青島航空客機拖移是有一位機務(wù)被碾致死，那么這其中的過程是怎么樣的呢？

青島航空客機拖移時1機務(wù)遭碾致死

1月24日，山東青島膠東機場內(nèi)發(fā)生一起事故：一架由青島航空管理并使用的空中客車A320飛機在機場內(nèi)拖移時，將一名隨同飛機移動的機務(wù)工程人員碾壓，造成該人員死亡。記者從權(quán)威渠道獲悉，目前安全監(jiān)管機構(gòu)已經(jīng)介入此事的后續(xù)調(diào)查，青島航空有限公司以及青島機場尚未對外披露此事。知情人士向記者介紹，涉事的飛機編號為B-30FG，公開資料顯示，這是一架空中客車A320neo型飛機，2020年7月底加入青島航空機隊。飛行數(shù)據(jù)顯示，B-30FG飛機最后一次執(zhí)行民航航班任務(wù)是在1月23日，當(dāng)天23點34分完成長春—青島的飛行任務(wù)后，落地青島膠東機場進行維護。1月24日清晨，B-30FG飛機在指定機位完成了檢修工作后，由機務(wù)人員護送監(jiān)護拖移至另一個機位。飛機轉(zhuǎn)移過程中，一直在飛機下方聯(lián)絡(luò)的機務(wù)人員被其他人員發(fā)現(xiàn)突然倒地，現(xiàn)場工作人員發(fā)現(xiàn)后立即叫停了飛機拖移，但后續(xù)醫(yī)護人員到場后，確定該名機務(wù)人員已經(jīng)不幸去世。

機務(wù)被牽引車碾壓身亡誰負(fù)責(zé)

事件發(fā)生后，青島警方接警后對現(xiàn)場進行了勘查等工作，監(jiān)管機構(gòu)也介入事件調(diào)查。對于遇難的機務(wù)人員是被牽引車撞擊還是飛機機輪直接接觸，目前尚未披露。此前基地位于上海的某國有大型航空公司也曾發(fā)生類似的事故，一名機務(wù)工程人員在機場機坪內(nèi)被飛機牽引車碾壓身亡，事發(fā)時牽引車正在執(zhí)行航班保障任務(wù)。航空公司后續(xù)通報證實了事件的發(fā)生，并將其定性為“地面交通事故”。民航華東局沒有公開對于此事的處理結(jié)果。一位資深機務(wù)工程師告訴上游新聞記者，民航客機在進行維修或者執(zhí)行飛行任務(wù)前后，為了使用廊橋或者機位管理的原因，需要使用專用拖車對場內(nèi)飛機進行拖移，安全監(jiān)管規(guī)定要求必須要有機務(wù)工程人員在飛機下進行通訊等監(jiān)護工作，但因為拖車司機視線等原因，有較大的安全隱患，一線人員必須高度注意相關(guān)安全風(fēng)險。

航空機務(wù)是干什么的

機務(wù)是幾個工種的統(tǒng)稱，包括了維修人員（修飛機）、勤務(wù)人員（清潔飛機、接送飛機）以及一些在機場駕駛特種車輛，一般來說，大家所謂的機務(wù)其實更多是偏向于指維修人員。機務(wù)維修人員（后面簡稱機務(wù)），在航空公司里基本說來有兩種分工（有的公司會分為更多的幾個不同崗位）：航線維修人員和定檢維修人員。航線維修，包括了飛機每天航前、過站、航后的例行檢查，以及每晚飛機落地之后的故障排除。這個崗位可以說是機務(wù)中數(shù)一數(shù)二辛苦的，工作時間長、要上通宵夜班、出錯幾率大、壓力也比較大。定檢維修，顧名思義，也就是飛機定期的較大規(guī)模深度檢查，分為A、C、D等類別，深度不同、所需時間也不同。

航空機務(wù)職業(yè)前景如何

機務(wù)維修人才屬于優(yōu)秀技術(shù)型人才，相對航空業(yè)內(nèi)其他工作，民航機務(wù)有著不易替代性！他就像是飛機的主治醫(yī)生，為飛機的“健康”擔(dān)負(fù)著重要的責(zé)任！因此，民航機務(wù)維修人員隨著工作時間的增加，工作經(jīng)驗的積累，專業(yè)技術(shù)的進一步提高，會越來越受各大航空公司、機場及國內(nèi)國際專業(yè)飛機維修基地的青睞，也正因為如此，機務(wù)維修人員也屬于高收入人群。