隨著所謂環(huán)保、排量稅等等因素的壓迫，汽車(chē)廠家把排量是越做越小了。雖說(shuō)動(dòng)輒V8V10什么的不是咱們普通老百姓所想，但堅(jiān)守2.0排量“底線”也不算過(guò)分吧奔馳c260，尤其是豪華品牌車(chē)。

寶馬可以算是豪華品牌里“突破下限”的始作俑者，四缸7系不算，更是把1.5升三缸用在了SUV車(chē)上，而同樣這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)還用在標(biāo)桿的3系上，很多人都不齒。不過(guò)現(xiàn)在好了，連奔馳也步了寶馬的后塵，給中級(jí)車(chē)C級(jí)用上了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，也算是刷新了自家這個(gè)級(jí)別車(chē)型排量的最低。

不過(guò)很懂中國(guó)消費(fèi)者的奔馳還是很巧妙地在名字上做了文章。雖說(shuō)排量減低到了1.5，尾標(biāo)卻是改用C260,，好，很好，非常好！

自此，豪華品牌中級(jí)車(chē)第一陣營(yíng)全線投歸小排量，寶馬奔馳1.5，奧迪1.4。其實(shí)喜歡開(kāi)車(chē)的人都清楚，無(wú)論數(shù)據(jù)如何好看，排量才是真正的王道，以后真想舒舒服服開(kāi)車(chē)的恐怕也只有選擇想凱迪拉克ATS-L這樣的了吧。希望凱迪拉克能繼續(xù)堅(jiān)守2.0這個(gè)底線。

ATS-L現(xiàn)款車(chē)型全系標(biāo)配2.0T高性能渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為205KW，最大扭矩400NM，百公里加速僅為6.2秒，在動(dòng)力方面絕對(duì)是碾壓同級(jí)的存在。不過(guò)了解過(guò)凱迪拉克ATS-L車(chē)型的朋友應(yīng)該都知道，在這之前凱迪拉克ATS-L推出過(guò)一段時(shí)間的25T版本的車(chē)型，采用的是2.0T的低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)上要比現(xiàn)款略低一些，不過(guò)雖然是低功率版，但動(dòng)力參數(shù)上依然也是傲視同級(jí)的，而在推出2017中期改款時(shí)，凱迪拉克全系都改成了2.0T高性能渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，直接取消了25T車(chē)型，讓凱迪拉克ATS-L在同級(jí)中更有競(jìng)爭(zhēng)力，從實(shí)際的銷(xiāo)量情況來(lái)看，這一舉動(dòng)著實(shí)的為凱迪拉克ATS-L加分不少，讓凱迪拉克ATS-L獲得了更多人的認(rèn)可。

除了動(dòng)力性能領(lǐng)先同級(jí)外奔馳c260，在制動(dòng)性能上ATS-L的表現(xiàn)也是非常不錯(cuò)的，全系采用了Brembo定制的剎車(chē)系統(tǒng)。Brembo是一家意大利高性能制動(dòng)器系統(tǒng)和部件的工程設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和制造的廠商，在生產(chǎn)制動(dòng)盤(pán)、制動(dòng)卡鉗和全套制動(dòng)設(shè)備方面在業(yè)界中絕對(duì)是處于領(lǐng)導(dǎo)地位的，法拉利在1975年的時(shí)候就在它的F1賽車(chē)上裝備 Brembo 的剎車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，隨后一些大名鼎鼎的運(yùn)動(dòng)車(chē)輛品牌如：阿斯頓馬丁、瑪莎拉蒂、保時(shí)捷也相繼在它們的跑車(chē)上配備 Brembo 的剎車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)。素來(lái)只在跑車(chē)上配備的Brembo剎車(chē)系統(tǒng)現(xiàn)在被凱迪拉克在全系車(chē)型上配備，其厚道之處由此可見(jiàn)。

很顯然，想要開(kāi)得爽，還是別選那些小排量的BBA了吧，那終究是價(jià)格妥協(xié)下的產(chǎn)物。但說(shuō)到價(jià)格妥協(xié)，因?yàn)槠放埔鐑r(jià)的存在，那些小排量BBA一點(diǎn)都不便宜啊，反倒是ATS-L把價(jià)格做到21萬(wàn)起，難怪底盤(pán)那么運(yùn)動(dòng)還能在中國(guó)市場(chǎng)賣(mài)到月銷(xiāo)4000+。