馬斯克最近又上熱搜了，不僅收購?fù)铺?，還揚言要買下可口可樂公司——雖然目前馬斯克2600億元的身價還不夠，但是特斯拉目前積極的市場表現(xiàn)，讓越來越多的人相信，馬斯克是一個會創(chuàng)造奇跡的人。2022年一季度，特斯拉交付量超31萬臺，其中Model 3和Model Y是絕對主力，一季度交付量超29.5萬臺。在乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，特斯拉3月份批發(fā)銷量達(dá)到了6.58萬臺，同比大漲85%，Model Y甚至成為了3月份中國SUV市場的銷冠，將長安CS75、哈弗H6等銷量王者擠在了身后。Model 3同樣熱門，據(jù)EVSalesBlog總結(jié)的全球銷售數(shù)據(jù)，Model 3是2021年全球最受歡迎的電動汽車。

寶馬領(lǐng)跑傳統(tǒng)豪華品牌純電市場，i3能否一戰(zhàn)？

傳統(tǒng)豪華品牌在純電市場加速發(fā)展，免不了會和特斯拉這樣的新勢力進(jìn)行對比。比如寶馬，其純電動豪華SUV寶馬iX3，已經(jīng)是BBA等傳統(tǒng)豪華品牌純電SUV產(chǎn)品中表現(xiàn)最好的選手了，去年銷量超4萬臺，但是面對新勢力還是不夠強(qiáng)勢。

最近華晨寶馬推出首款純電動豪華轎車——寶馬i3，并非此前那個小巧個性的小車i3的新款，而是外觀和3系轎車十分相似的全新純電動產(chǎn)品。這款寶馬i3，指導(dǎo)價34.99萬元，很容易讓人和目前定價27.99-36.79萬元的特斯拉Model 3進(jìn)行聯(lián)想對比。

面對Model 3，i3并無絕對優(yōu)勢

“滿電出擊”的寶馬i3，在車身尺寸上是要更占優(yōu)勢的，軸距近乎3米，車身長度也接近4.9米。盡管在長相上和燃油版3系比較接近，但i3并非毫無新意的“油改電”產(chǎn)品，實際上對車身結(jié)構(gòu)、電池包、座艙布局都有調(diào)整，以保證駕控體驗。新車裝備了自適應(yīng)空氣懸架、后防傾桿、前避震頂端拉桿等等，足以體現(xiàn)寶馬對這臺純電轎車駕控體驗的重視。百公里加速6.2秒的成績，已經(jīng)達(dá)到了售價37萬元的寶馬330i M運動曜夜套裝的水準(zhǔn)，當(dāng)然，這和特斯拉Model 3相比還是有差距的——Model 3后驅(qū)版百公里加速6.1秒，3P高性能全驅(qū)版僅需3.3秒。

在對于電動車十分重要的續(xù)航能力上，寶馬i3在CLTC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程526km，同樣CLTC測試標(biāo)準(zhǔn)下，Model 3兩個版本車型續(xù)航分別是556km和675km，顯然Model 3在動力性能和續(xù)航上更有優(yōu)勢。另外特斯拉為Model 3后驅(qū)版提供8年/16萬公里的電池和驅(qū)動單元質(zhì)保，3P高性能版則是8年/19.2萬公里。相比于寶馬i3 的8年/12萬公里電機(jī)電控保修要更有誠意。

傳統(tǒng)豪華品牌優(yōu)越感不再，寶馬需加速變革

當(dāng)然寶馬，寶馬成熟的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還是有優(yōu)勢的，能夠為車主提供及時的車輛檢修、救援服務(wù)。目前寶馬即時充電已動態(tài)鏈接超過38萬根公共充電樁，其中包含超過20萬根的直流快充樁，且全國約有5萬根充電樁可提供即插即充服務(wù)；390余家寶馬經(jīng)銷商充電站已覆蓋全國超過120余個城市；按照規(guī)劃寶馬，寶馬集團(tuán)要在2025年底交付200萬臺純電動車，這自然也對寶馬電動車的配套服務(wù)提出更高的要求。

綜合來看，寶馬i3相比于特斯拉Model 3，在性能、續(xù)航以及智能科技方面并無優(yōu)勢，傳統(tǒng)豪華品牌的優(yōu)越感也不再是制勝法寶。如果寶馬i3能夠和iX3一樣在價格上給出更多誠意，相信能夠在傳統(tǒng)豪華品牌的純電轎車中走在前列，但想要和特斯拉等新勢力對決，還需付出更多努力。