網(wǎng)易汽車9月23日?qǐng)?bào)道有人說(shuō)：人生中繞不過(guò)一臺(tái)3系。而我狹隘的認(rèn)為，3系更適合熱愛(ài)駕駛的用戶，而最不應(yīng)該錯(cuò)過(guò)的車，是奔馳S級(jí)。我們對(duì)汽車品質(zhì)、品牌、品味、性能等要求，都能在這臺(tái)車上找到完美答案。當(dāng)然問(wèn)題也很明顯，這臺(tái)車的價(jià)格實(shí)在不是能夠輕松飛入尋常百姓家的產(chǎn)品。而我自己則想依靠奮斗開(kāi)上奔馳S級(jí)，哪怕是二手的。
汽車的高級(jí)感絕不是單純配置的堆砌、用料的奢侈，這個(gè)奔馳S級(jí)擅長(zhǎng)的科目，我發(fā)現(xiàn)北京奔馳新款GLC L（以下簡(jiǎn)稱新GLC）竟也表現(xiàn)得十分出色。在茫茫大漠中，我在新GLC上找到了地道十足的奔馳式豪華味兒。
(參考成交價(jià))
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●像畫(huà)家般創(chuàng)作
豪華品牌中型SUV競(jìng)爭(zhēng)激烈。早年間奧迪Q5的成功，讓總是慢半拍的寶馬實(shí)現(xiàn)了X3的國(guó)產(chǎn)，而從硬朗風(fēng)GLK變身柔美家族設(shè)計(jì)的GLC，也沒(méi)放慢變化的腳步，海外版中期改款車型推出不到半年，國(guó)產(chǎn)新款GLC L便及時(shí)上市。
盡管是中期改款車型，奔馳并沒(méi)有過(guò)于討好（也沒(méi)必要）市場(chǎng)流俗的喜好，像個(gè)畫(huà)家對(duì)待未完成的作品，繼續(xù)堅(jiān)持自己思考與風(fēng)格，不斷完善。
奔馳“玩”兒燈一點(diǎn)不比奧迪弱，新GLC的車頭大燈支持主動(dòng)照明、陣列式的主動(dòng)遠(yuǎn)光控制管理、盲區(qū)輔助照明等等功能，只是在造型上沒(méi)有過(guò)分追求酷炫罷了。
最后加上選裝的AMG套件點(diǎn)綴，整個(gè)車頭的設(shè)計(jì)感不再像老款車型那般年輕，變得更加成熟和穩(wěn)重，但是又不是老氣橫秋。這種富有氣勢(shì)的動(dòng)感，無(wú)比符合奔馳這個(gè)百年老店在消費(fèi)者心中的形象。
車身尺寸對(duì)比表
車型
長(zhǎng)(mm)
寬(mm)
高(mm)
軸距(mm)
4764
1898
1642
2973
4717
1891
1689
2864
4765
1893
1659
2908
奔馳柔美的線條設(shè)計(jì)更適合軸距加長(zhǎng)，車身側(cè)面線條比例拿捏妥當(dāng)。據(jù)官方表示，新GLC新增數(shù)款輪圈樣式可供消費(fèi)者選擇。輪胎尺寸也有235/60 R18、235/55 R19、255/45 R20三種。
作為中期改款車型，新GLC依舊延續(xù)了老款車型簡(jiǎn)潔規(guī)矩的車尾設(shè)計(jì)，AMG套件的后包圍為這款車帶來(lái)了黑色的后擴(kuò)散器。即便如此，車尾呈現(xiàn)的依舊是優(yōu)雅而非暴躁。
優(yōu)秀的畫(huà)家會(huì)學(xué)習(xí)別人，但是會(huì)轉(zhuǎn)變成自己獨(dú)特的風(fēng)格，自成一派。盡管作為中期改款車型，新GLC成功通過(guò)細(xì)節(jié)的調(diào)整改變了氣場(chǎng)。這個(gè)氣場(chǎng)更符合奔馳大氣、優(yōu)雅的調(diào)性。
●像管家般思考
汽車終究是服務(wù)人類的工業(yè)產(chǎn)品，即便是技術(shù)革新、設(shè)計(jì)進(jìn)步，終究要以人為本?，F(xiàn)代汽車功能越來(lái)越多，但是不能單純的減少與隱藏。直觀、快捷且符合人類操作習(xí)慣才是基礎(chǔ)。
對(duì)于AMG-Line車型來(lái)說(shuō)，更加動(dòng)感的方向盤無(wú)論是握感還是多功能按鍵區(qū)域的金屬質(zhì)感，都能讓駕駛者感到開(kāi)心。觸摸式的黑色按鈕稍稍習(xí)慣一下就會(huì)發(fā)現(xiàn)其極好上手。這種細(xì)節(jié)配置的革新，仿佛奔馳害怕過(guò)分張揚(yáng)的科技配置，會(huì)破壞傳統(tǒng)消費(fèi)者對(duì)奔馳的印象，所以采用保守、科技兩不誤的設(shè)計(jì)。
新GLC的內(nèi)飾設(shè)計(jì)依舊簡(jiǎn)潔，中控臺(tái)上方的10.25英寸中控屏得到升級(jí)。圓圓空調(diào)出風(fēng)口擰動(dòng)起來(lái)的質(zhì)感無(wú)可挑剔，簡(jiǎn)潔的空調(diào)控制區(qū)域布置在下方，按鍵邏輯方便快捷。
形式上的革新，就豪華感來(lái)說(shuō)奔馳glc，不一定是好的。
優(yōu)秀觸感帶來(lái)的人文關(guān)懷，對(duì)于豪華車來(lái)說(shuō)要比單純功能的堆砌更加重要。其實(shí)單純論配置，十幾萬(wàn)的吉利、長(zhǎng)安早就能把配置表做的比奔馳還要長(zhǎng)。但是奔馳的感性設(shè)計(jì)卻讓人沒(méi)辦法拒絕。
小到儀表盤的界面及字體設(shè)計(jì)，大到材料、結(jié)構(gòu)造型，處處能感受到奔馳的人文關(guān)懷。設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)是功能，但是如何在功能上令人得到感性滿足，這就是高級(jí)設(shè)計(jì)。
我要哪一天暴發(fā)戶了，我也弄個(gè)別墅聘?jìng)€(gè)管家，很容易讓老爺們覺(jué)得舒服。
所以寫(xiě)到這，我甚至覺(jué)得新GLC搭載的MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)，都顯得沒(méi)那么重要。當(dāng)然不是說(shuō)這套系統(tǒng)不強(qiáng)大，我那個(gè)塑料粵語(yǔ)都能識(shí)別。而且整套系統(tǒng)的操作邏輯也十分清爽，質(zhì)感很棒。
質(zhì)感這東西的確有點(diǎn)兒虛，不過(guò)就功能來(lái)說(shuō)，新GLC加入了自己的思考，就我看來(lái)很有豪華與優(yōu)雅的調(diào)性。
軸距加長(zhǎng)必然帶來(lái)更寬敞的腿部空間，但是膝蓋寬敞不代表大腿舒服，所以新GLC對(duì)后排座椅進(jìn)行了30mm的加長(zhǎng)，應(yīng)付北京癱之類的坐姿更加愜意。
單純用配置去衡量豪華車，那這些豪華品牌都得全軍覆沒(méi)。但是豪華品牌之所以稱為豪華，除了品牌帶來(lái)的溢價(jià)，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)、主觀感受、人文關(guān)懷才是豪華品牌最擅長(zhǎng)的。它們的擅長(zhǎng)其實(shí)也是來(lái)自于多年汽車制造的積淀，這個(gè)積淀其實(shí)也是我們自主品牌與海外品牌的差距。
其實(shí)論配置的話，20萬(wàn)買個(gè)VV7幾乎就已經(jīng)滿配了，但是坐進(jìn)車內(nèi)的豪華感，冷暖自知。即便是跟BBA其他的小伙伴對(duì)比，奔馳的感性設(shè)計(jì)，實(shí)在是高。
怪不得小姐姐都喜歡奔馳呢！
●像紳士般奔跑
中型SUV幾乎是開(kāi)起來(lái)最無(wú)聊的車型，沒(méi)有轎車的靈巧，沒(méi)有全尺寸SUV的氣勢(shì)，動(dòng)力一般也就是2.0T伺候。實(shí)不相瞞，我在連霍高速上駕駛新GLC的頭80km就是這么想的。
不過(guò)全新的M264 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配9速手自一體變速箱，動(dòng)力感受真是比M274順暢多了，并不是動(dòng)力參數(shù)提高了10kW，而是整套動(dòng)力匹配做得相當(dāng)出色。無(wú)論是城市堵車蠕動(dòng)，還是中高速再加速，變速箱的邏輯無(wú)可挑剔。甩ZF的橫置9AT好幾條街。
動(dòng)力參數(shù)對(duì)比表
車型
最大功率(kW)
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)
最大扭矩(N·m)
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)
0-100km/h加速時(shí)間（s）
190
6100
370
1800-4000
6.9
145
6100
320
1650-4000
8.4
單純從駕駛的角度考慮，新GLC除了動(dòng)力輸出順暢，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的手感也超級(jí)棒，低速輕盈高速穩(wěn)重。隔音降噪也十分出色，通過(guò)戈壁上的一些隘口的側(cè)風(fēng)區(qū)域，除了A柱附近會(huì)有點(diǎn)兒風(fēng)噪外，沒(méi)啥可抱怨的。
高速路上的超車其實(shí)非常輕松，無(wú)論哪種模式，深踩油門變速箱就像士兵一樣堅(jiān)決降檔拉高轉(zhuǎn)速，你完全可以看到時(shí)速表會(huì)迅速上升，但是帶來(lái)的推背感卻沒(méi)有那么強(qiáng)烈。
如果這是跑車，那么這很無(wú)聊。但是，這樣的氣定神閑才是奔馳。即便是我前陣子開(kāi)過(guò)GLC 63 AMG，那臺(tái)4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)在普通模式下，也是這般老老實(shí)實(shí)。
畢竟它先是一臺(tái)奔馳，之后才是AMG。
伴隨著200km的國(guó)道行駛，我開(kāi)始喜歡上奔馳的這種氣定神閑。其實(shí)面對(duì)細(xì)碎的極短波震動(dòng)（例如樹(shù)枝、石子等），新GLC表現(xiàn)出的是典型的德國(guó)風(fēng)格，那就是硬朗。
速度慢點(diǎn)兒過(guò)個(gè)水泥接縫，輪子傳來(lái)的都是“哐哐”的聲音。但是除了這種工況，新GLC表現(xiàn)出的懸掛素養(yǎng)，基本就是S級(jí)的質(zhì)感。
面對(duì)亂七八糟起伏不定的路面，避震器會(huì)快速向上收縮吸收震動(dòng)，下墜卻略緩，車身下墜幅度也不夸張，自然車內(nèi)乘員的感受到的上下起伏變得更小。
如果你是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)老道的駕駛者，你甚至能感覺(jué)到懸掛結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的拉住被路面折騰得七葷八素的輪子，這種出色的調(diào)教絕不是一天兩天、外聘?jìng)€(gè)什么兼職底盤調(diào)教公司就能搞出來(lái)的。
用從容不迫來(lái)形容底盤質(zhì)感我想再合適不過(guò)。由于懸掛整體風(fēng)格還是偏硬朗，所以在正常行駛時(shí)的突然變線或是蜿蜒小路的快速切彎奔馳glc，在吸收震動(dòng)的同時(shí)，懸掛還有足夠的韌性來(lái)支撐車身。并不會(huì)像過(guò)分追求舒適的車型，開(kāi)始了左右搖擺。
當(dāng)然作為SUV，頂配車型擁有兩種越野模式，底盤還會(huì)調(diào)高20mm來(lái)關(guān)鍵時(shí)刻拉一把。但是對(duì)于這樣的城市SUV，還是不要難為車。難為車就是難為自己。
覺(jué)得GLC越野能力不好的，人家奔馳有大G??！
在碎石路面行駛，GLC后驅(qū)平臺(tái)的血統(tǒng)還是能感受到一二分。但是車尾剛想悄悄的滑動(dòng)，就會(huì)迅速被ESP制止，內(nèi)側(cè)輪胎制動(dòng)和動(dòng)力的控制輪番上陣，奔馳調(diào)教的保守在這一刻體現(xiàn)的淋漓盡致。
你可是奔馳啊，你怎么能胡開(kāi)呢？
這幾天的體驗(yàn)里程已經(jīng)超過(guò)1000km，國(guó)道、高速和擁堵城市都沒(méi)能讓GLC躲過(guò)，但是接觸的時(shí)間越久，越喜歡這種氣定神閑，底氣十足的調(diào)教。
底氣與質(zhì)感，可不是單純獨(dú)立懸掛或是氣動(dòng)彈簧就能達(dá)到的，高明的底盤調(diào)教也不是照葫蘆畫(huà)瓢就完成的。
紳士之所以從容，是因?yàn)橛凶銐虻膶?shí)力。
●寫(xiě)在最后
貌似通篇都在說(shuō)新GLC的好，其實(shí)是因?yàn)楸捡YGLC的特性完全符合我心中三叉星的形象。當(dāng)然，我也開(kāi)過(guò)一些我覺(jué)得配不上奔馳質(zhì)感的產(chǎn)品，其中不乏一些新車。也許是我比較保守，我覺(jué)得真正的奔馳車，是一臺(tái)優(yōu)雅的車。
優(yōu)雅大氣的外觀、精致感性的內(nèi)飾、從容有底氣的行駛質(zhì)感等等，組成了奔馳在我心中的形象。死對(duì)頭的奧迪則缺乏了些感性的質(zhì)感，寶馬則顯得有些激進(jìn)。當(dāng)然這也跟他們的品牌DNA不無(wú)關(guān)系。
具體到這個(gè)級(jí)別的一些產(chǎn)品，奧迪Q5L設(shè)計(jì)更加實(shí)用，空間逆天，寶馬則更加注重駕駛樂(lè)趣，標(biāo)軸的確使得空間差了些卻比奔馳開(kāi)著更有意思。奔馳更像是出色的折中產(chǎn)品。當(dāng)然，這個(gè)級(jí)別中開(kāi)著最有意思的，除了那個(gè)質(zhì)量堪憂的阿爾法·羅密歐Stelvio（2.0T的其實(shí)也特一般），就是我最喜歡的謳歌RDX了。
不過(guò)這就是奔馳，你很難拒絕這個(gè)造車大師的誘惑。
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(參考成交價(jià))
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