試車地點(diǎn)

舟山

試車時(shí)間

2009-9

天氣

晴

路面工況

高速/山路/場(chǎng)地

車輛提供

一汽奧迪

試車人員

曾從智

車型

新奧迪Q7

市場(chǎng)報(bào)價(jià)

81.5-165萬(wàn)元

編輯短評(píng)

√：外觀改造時(shí)尚奪目；3.0TDI動(dòng)力讓人興奮；越野性能比想象中厲害

×：柴油車型對(duì)于國(guó)內(nèi)油品的適應(yīng)性有待考驗(yàn)

要同時(shí)取悅絕大多數(shù)人是一件極其困難的事情，但似乎奧迪Q7做到了。自2006年正式面世至今的三年時(shí)間里，我們幾乎聽不到任何關(guān)于Q7造型設(shè)計(jì)上面的微言，而且Q7作為一款大型豪華SUV在今天看來仍然絲毫沒有過時(shí)之感。恰逢奧迪的100周年之喜，今天我們眼前的Q7也順應(yīng)家族潮流換上一套華麗的晚裝，不過相比起來更加讓人亢奮的是，一款最大扭矩達(dá)到550NM的3.0 TDI型號(hào)，被悄悄加入到Q7的產(chǎn)品陣營(yíng)里。

外觀/內(nèi)飾改造：幾乎沒有懸念的驚喜

早在今年初上海車展上，中期小改款的Q7就短暫露過臉，所以到底新車長(zhǎng)什么樣子其實(shí)已經(jīng)毫無(wú)懸念。就算是沒有之前的出鏡，按照近期奧迪新車的造型風(fēng)格，各位車友也大概能夠猜想到Q7小改款肯定離不開的兩個(gè)關(guān)鍵詞：LED燈光和第三代MMI系統(tǒng)。

我一直認(rèn)為Q7的頭燈簡(jiǎn)直美麗得“一塌糊涂”，而且是那種叫人一見鐘情的美。小改款車型的頭燈輪廓沒有任何變化，燈組里面引入了結(jié)構(gòu)復(fù)雜的類金屬框架以及重頭戲LED日間照明燈。不過與A4L或者A5把多個(gè)LED燈泡連成一條曲線這種手法相比，Q7所不同的是采用了14個(gè)獨(dú)立的小LED方塊，然后在大燈的邊角圍成一個(gè)打橫的“幾”字型。

或者有人會(huì)說LED日間照明燈的實(shí)際意義不大，沒錯(cuò)，它的照明效果遠(yuǎn)不及頭燈，因?yàn)槠湓O(shè)計(jì)本意只是向其他道路使用者提示“我”的存在，盡管把它當(dāng)做示寬燈使用就好了。而且按照之前駕駛A4L的經(jīng)驗(yàn)，奪目的LED會(huì)讓你在光線條件不好的情況下養(yǎng)成勤開燈的好習(xí)慣奧迪q7，因?yàn)槟憧梢韵胂蟮脚匀擞鲆奓ED燈組時(shí)的驚艷。美麗，有時(shí)候與其說是視覺的滿足，倒不如說是心理的享受。

中網(wǎng)（前進(jìn)氣格柵）是另一個(gè)奧迪維持家族風(fēng)格的要點(diǎn)。小改款Q7的“大嘴”由以往的塑料方格改為更加亮麗的直瀑式鍍鉻設(shè)計(jì)，據(jù)工作人員的介紹，以后奧迪所有SUV車型都會(huì)采用直瀑式中網(wǎng)，轎車采用橫幅式中網(wǎng)，而S系列、RS系列、R系列等性能車型則采用橫豎結(jié)合構(gòu)造。

除了以上幾個(gè)大變動(dòng)之外，Q7身上還有著眾多輕易被忽略的改變。例如前保險(xiǎn)杠最下端的霧燈組以及前護(hù)板、小改良的后視鏡轉(zhuǎn)向燈、車身四周和開門把手增加鍍鉻裝飾、擴(kuò)大的尾門牌照框部分、側(cè)裙和輪拱改為與車身同色等等。為什么會(huì)容易被忽略呢？因?yàn)閵W迪的改款一直都以低調(diào)和含蓄著稱。

內(nèi)飾方面，奧迪第三代MMI系統(tǒng)當(dāng)然沒理由會(huì)在Q7身上缺席。跟寶馬的新iDrive系統(tǒng)一樣，奧迪為最新一代的MMI系統(tǒng)加入了多個(gè)快捷鍵，此外還花重本提高液晶屏幕的顯示質(zhì)量，7英寸液晶顯示屏的分辨率達(dá)到800 x 480。

改款Q7同樣提供5座和7座兩種方案，因應(yīng)用家的需求座椅組合的靈活度和便利性有了很大提升，每一張座椅都可以獨(dú)立放倒、前后移動(dòng)和折疊等等。唯一需要抱怨的是Q7的尾箱地臺(tái)依然是高高在上，讓載物便利性有所減弱。

除此以外Q7擁有3002mm的驚人軸距，造就出極其寬敞的“大戶型”車內(nèi)空間，同時(shí)也產(chǎn)生出照顧好每一位乘客的難題。例如為了保證后排空間的制冷效果，Q7用上了更加強(qiáng)勁的空調(diào)壓縮機(jī)，并在車身左后方多設(shè)立一個(gè)獨(dú)立的蒸發(fā)器，專為后排的幾個(gè)出風(fēng)口制冷，所以當(dāng)你看到Q7的左后車身在滴水時(shí)千萬(wàn)不要見怪。

3.0 TDI引擎有何來頭？

新奧迪Q7依然會(huì)提供3.6 FSI和4.2 FSI兩款主力汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過全新調(diào)教后動(dòng)力數(shù)據(jù)便沒有任何變化，但油耗表現(xiàn)則分別下降5%和8%，最新的官方百公里綜合油耗分別為12.1L和12.7L。不過從近期來看，一次小小的油價(jià)調(diào)整就足以讓工程師們費(fèi)盡心思的努力付諸東流，呵呵。

我們更關(guān)心的是全新的3.0 TDI渦輪增壓柴油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。它能夠在4000~4400rpm區(qū)間輸出176KW(240匹)的最大功率，相比起3.6和4.2兩款機(jī)型的280匹和350匹來說并不出彩。但一談到柴油引擎所特長(zhǎng)的扭矩輸出，3.0 TDI引擎550NM的最大扭矩足以讓3.6和4.2兩款車無(wú)地自容。

550NM是一個(gè)什么概念？蘭博基尼Gallardo LP560-4的最大扭矩為540NM，采用同一款V10發(fā)動(dòng)機(jī)的最強(qiáng)版奧迪R8也僅為530NM，可想而知該款3.0 TDI引擎是如此的“四兩撥千斤”。不過需要注意的是上述兩款跑車的最大扭矩都在6000~7000rpm的區(qū)間達(dá)到，而3.0 TDI的最大扭矩僅僅局限在2000~2250rpm內(nèi)達(dá)成，又一個(gè)典型的柴油機(jī)特性。

奧迪在渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)方面的技術(shù)可謂爐火純青，3.0 TDI引擎搶眼的動(dòng)力參數(shù)便來源于最新一代的VTG可變截面渦輪增壓技術(shù)和帶壓電陶瓷噴嘴的燃油共軌直噴技術(shù)的完美結(jié)合。其中VTG可變截面渦輪增壓技術(shù)利用電動(dòng)調(diào)節(jié)角度的葉片來控制受力截面大小，使渦輪增壓器在高低轉(zhuǎn)速下都可以迅速準(zhǔn)確介入，最大限度減輕“渦輪遲滯”。

最大扭矩550NM的Q7開起來是怎樣的？

從3.6 FSI的新奧迪Q7下來馬上走到3.0 TDI旁邊，發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來的“噠噠”聲稍稍更加明顯，考慮到它是一臺(tái)高壓缸內(nèi)直噴柴油機(jī)，很可能是燃油泵的工作聲音。進(jìn)入車內(nèi)也傳來更加多的高頻振蕩，感覺類似于怠速過高，但轉(zhuǎn)速表上顯示正常的700rpm怠速，看來柴油機(jī)的脾氣還是不小。當(dāng)然以上的體驗(yàn)都是建立在兩車直接對(duì)比之上，要是在單獨(dú)一臺(tái)3.0 TDI的背景下奧迪q7，很難分辨出他跟汽油版的這些差別。

我們都知道柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大特點(diǎn)就是低扭強(qiáng)勁。在最開始的兩厘米油門行程內(nèi)正常加速，3.0 TDI的提速力度明顯要比3.6 FSI爽快，但也不至于有出人意料的加速度。6速Tiptronic變速箱的換擋模式明顯針對(duì)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速特性作了匹配調(diào)整，在前三擋的停留時(shí)間非常短促，正常駕駛下總會(huì)很快地不知不覺已經(jīng)提升到5擋去了。

跟汽油版Q7最大的差別來源于突然深踩油門的一下。在5擋70公里巡航的情況下補(bǔ)一腳大油門，3.6 FSI的Q7會(huì)在猶豫一下之后連續(xù)降兩擋甚至三擋來提高轉(zhuǎn)速，從而把儲(chǔ)備的扭矩一層一層地釋放出來。可惜每一次降擋變速箱都要思考一會(huì)兒，整個(gè)過程并稱不上愉快。

但換在3.0 TDI上面，變速箱只需要降一擋便足夠讓轉(zhuǎn)速維持在2000rpm左右的發(fā)力區(qū)間，伴隨而來的是強(qiáng)勁的推背力度，就算兩噸多重車身所帶來的慣性阻力，也不足以牽制加速力量的迸發(fā)，550NM可不是什么善男信女。同時(shí)讓人亢奮的還有渦輪帶動(dòng)下猛烈吸氣所產(chǎn)生特有“V.....”的哨子聲，幾乎讓人舍不得松開油門踏板。這種凌厲的加速過程往往就發(fā)生在3擋甚至4擋上（以4擋居多），這是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)所不敢想象的。

試駕的行程還包括一大段山路，這把3.0 TDI的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步放大。充足的扭矩儲(chǔ)備對(duì)付上坡路段簡(jiǎn)直小菜一碟，更加難得的是在連續(xù)彎道中游走所表現(xiàn)的動(dòng)力連貫，每次出彎都無(wú)需通過連續(xù)降擋來?yè)Q取加速力。但換在3.6 FSI上面，往往等到連續(xù)降擋到位的時(shí)候，已經(jīng)要進(jìn)入下一個(gè)彎道了，動(dòng)力剛剛上來又要開始減速入彎，不爽。

原來Q7也很“野”！

千萬(wàn)不要小看Q7的越野性能，因?yàn)樗兄鴱?qiáng)度極高的車架、聰明的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、5種模式的可調(diào)空氣懸掛以及一大堆先進(jìn)的電子輔助設(shè)備，就連身旁跑場(chǎng)地賽車的專業(yè)教練也說，只在市區(qū)里面開Q7是一種浪費(fèi)。

quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是奧迪的鎮(zhèn)山之寶，因?yàn)槠淝昂筝S間采用了獨(dú)創(chuàng)的托森（Torsen）機(jī)械式中央差速器，所以能夠靈活地分配前后軸的扭矩。正常情況下前后軸的扭矩比例為40：60，極端狀態(tài)下前后軸可以分別獲得65%和85%的最大扭矩。

當(dāng)然Q7軸上使用的還是普通開放式差速器，并無(wú)機(jī)械式差速鎖定功能，動(dòng)力會(huì)向沒有附著力的一端車輪流失。這個(gè)時(shí)侯帶有越野功能的新一代ESP電子穩(wěn)定程序便正式登場(chǎng)，系統(tǒng)對(duì)打滑的車輪強(qiáng)制施加制動(dòng)力，從而讓扭矩傳遞到有附著力的一端車輪，幫助車輛脫困。在Q7里面我們需要做的僅僅是控制好方向、油門和制動(dòng)，只要一有車輪打滑，系統(tǒng)便會(huì)在一兩秒鐘內(nèi)作動(dòng)，幾下“咯咯”聲之下車體又再恢復(fù)前進(jìn)的動(dòng)力。

或者你會(huì)覺得利用ESP來達(dá)到差速鎖的功能有點(diǎn)取巧，不夠純正，但在半天的體驗(yàn)中，這一系統(tǒng)還是讓“笨重”的Q7擁有了極佳的通過能力，既然能夠如此靈活地控制每個(gè)車輪的扭矩或制動(dòng)，何樂而不為呢？況且還可以通過ESP系統(tǒng)延伸出下坡輔助、防翻滾穩(wěn)定等功能。

最后不得不提的一個(gè)越野利器就是5段可調(diào)式空氣懸掛，駕駛者可以自主地在高位、野地、自動(dòng)、舒適和運(yùn)動(dòng)模式之間選擇。車身高度的變換可以在車輛行進(jìn)過程中進(jìn)行，超過一定車速的情況下系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)從高位轉(zhuǎn)換到其他模式。此外運(yùn)動(dòng)模式也相當(dāng)實(shí)用，通過降低車身，讓大型SUV在高速行駛時(shí)所產(chǎn)生的虛浮感大幅減弱。

結(jié)語(yǔ)：奧迪近期總是新聞的焦點(diǎn)，因?yàn)榻佣B三地有多款新車上市，而現(xiàn)有的車型也在今年內(nèi)陸陸續(xù)續(xù)地更新?lián)Q代，出鏡頻率之高讓人驚嘆。好比一場(chǎng)早在幾年前便開始策劃的大片，然后在100周年這個(gè)特別的時(shí)刻隆重上畫。

類型

評(píng)分

新奧迪Q7 3.0TDI

外觀

★★★★☆

本來就相當(dāng)美麗，小改款的外觀更具家族風(fēng)格

內(nèi)飾

★★★★☆

配置、用料、造工、細(xì)節(jié)等符合豪華SUV的標(biāo)準(zhǔn)

動(dòng)力

★★★★★

低轉(zhuǎn)速下扭矩強(qiáng)勁，動(dòng)力輸出線性

操控

★★★☆

車身尺寸和重量是明擺著的，談不上太厲害的操控

制動(dòng)

★★★★

制動(dòng)力線性漸進(jìn)，剎車距離容易把握

工藝

★★★★☆

車外鈑金、車內(nèi)組裝等精細(xì)度達(dá)到同級(jí)最前列

平穩(wěn)

★★★★

把空氣懸掛調(diào)到最低時(shí)虛浮感大大減少

售后

★★★★

服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)相當(dāng)健全，反而加油需要擔(dān)心