參加完領(lǐng)克五周年的發(fā)布會，突然想起遙遠(yuǎn)的高中年代班主任時(shí)常掛在嘴邊的一句話：堅(jiān)定、堅(jiān)信、堅(jiān)持。
那時(shí)我們正處在躁動不安又急需潛心學(xué)習(xí)的階段，看到他說這句話時(shí)認(rèn)真又嚴(yán)肅的神態(tài)，全班哄堂大笑。說得多了，這句話便被我們選錄在《老羅語錄》（班主任語錄）里，如今再翻看這本語錄，才明白其中的道理。
所謂“堅(jiān)定、堅(jiān)信、堅(jiān)持”不僅僅適用于年輕的我們，放在年輕的領(lǐng)克身上，也頗為合適。
在五周年發(fā)布會后的采訪中，領(lǐng)克汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰開始便說道：“可以說，領(lǐng)克才剛剛步入正軌，離成功甚遠(yuǎn)，所以我們要更加努力?！?/p>
領(lǐng)克所肩負(fù)的使命是推動吉利品牌高端化，成為能夠?qū)?biāo)大眾、豐田這樣的合資企業(yè)的汽車品牌。雖然依托于吉利與沃爾沃的資源賦能，領(lǐng)克起步的實(shí)力很強(qiáng)，但品牌向上之路絕非坦途，“堅(jiān)持、堅(jiān)定、堅(jiān)信”這樣樸素的箴言對領(lǐng)克而言十分重要。
01
一部舊手機(jī)，記錄領(lǐng)克這五年
五年前，國內(nèi)自主品牌開始醞釀第三次沖擊高端的征程。前兩次沖高失敗的經(jīng)驗(yàn)讓吉利孵化領(lǐng)克品牌的這次沖高之行備受質(zhì)疑。
從誕生之日起，領(lǐng)克品牌的打法就顯示出與眾不同的氣質(zhì)。它選址于德國柏林發(fā)布，喊出了“生而全球，開放互聯(lián)”的口號。
林杰是領(lǐng)克品牌從誕生到發(fā)展的親歷者，他在接受采訪時(shí)回憶這段歷史時(shí)稱：“5年前我去歐洲的時(shí)候，專門啟用了一部新的手機(jī)。因?yàn)槲蚁胍娮C和記錄這個(gè)新開始，如今，這部手機(jī)也已經(jīng)變成了一部老手機(jī)，但里面的照片都還在。所以這次活動我又把這部老手機(jī)帶來了，我想把今年的照片也拍到手機(jī)里面去。”
五年過去，領(lǐng)克品牌收獲了接近60萬的消費(fèi)者，車主平均年齡只有31.7歲；領(lǐng)克APP的注冊用戶已經(jīng)達(dá)到了157.7萬，日活約為13萬；新車平均售價(jià)達(dá)到15.6萬。
自主品牌沖擊高端成功與否的一個(gè)標(biāo)尺是其新車售價(jià)能否突破15萬天花板，如今看來，領(lǐng)克完成了它的這一歷史使命。
林杰表示：“起步是最難的，高端品牌的起步更難。中國品牌在行業(yè)競爭中一直是以打價(jià)格戰(zhàn)為主，說白了我們只能靠低價(jià)格去吸引客戶。吉利要轉(zhuǎn)型、要打品牌戰(zhàn)、要打服務(wù)戰(zhàn)、要打價(jià)值戰(zhàn)，不打價(jià)格戰(zhàn)。領(lǐng)克就承擔(dān)著這樣一個(gè)使命，領(lǐng)克品牌自誕生以來就按照這個(gè)思路在走?！?/p>
如果說車型的售價(jià)是衡量一個(gè)品牌是否走向高端化的硬性指標(biāo)，那么消費(fèi)者的口碑則是衡量領(lǐng)克高端化與否的軟指標(biāo)。
根據(jù)領(lǐng)克的品牌健康調(diào)研結(jié)果，三年前的知名度是35%，當(dāng)時(shí)大眾達(dá)到95%，甚至100%。2021年領(lǐng)克的知名度達(dá)到了64%，與之前相比有了較大進(jìn)步。
領(lǐng)克口碑和知名度的提升，得益于領(lǐng)克品牌過去五年在產(chǎn)品、營銷、策略上的戰(zhàn)略定力。林杰表示：“這5年一路走來，領(lǐng)克總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)是：一定要有戰(zhàn)略定力。在發(fā)展過程中，我們經(jīng)歷了市場的低迷期，但我們沒有一味地追求短時(shí)的銷量目標(biāo)，而是愿意為品質(zhì)、為品牌放慢腳步。”
領(lǐng)克目前擁有01、02、03、05、06和剛剛上市的09車型，覆蓋轎車和SUV各細(xì)分領(lǐng)域。圍繞著產(chǎn)品核心，領(lǐng)克在營銷上打出“年輕”牌，在賽事、電競、二次元等年輕人聚集地突破；在渠道上拓展線上搶訂，擁抱互聯(lián)網(wǎng)；開拓用戶共創(chuàng)，聽取用戶的建議；在產(chǎn)品售價(jià)上，領(lǐng)克09逼近40萬的價(jià)格天花板；領(lǐng)克的用戶72%來自于合資和豪華品牌……
02
“我們從沒有用過‘成功’這個(gè)詞”
按照領(lǐng)克目前所取得的成績，用“階段性”勝利來形容并不過分。但包括09上市之后以及之前的多次采訪中，林杰始終強(qiáng)調(diào)：“我們內(nèi)部從來沒有用過‘成功’這個(gè)詞?！?/p>
領(lǐng)克成立之初的目標(biāo)是要和豐田、大眾這樣的合資品牌競爭，在這一宏大的目標(biāo)面前，領(lǐng)克的確難言“成功”。除了銷售體量上差之千里，在新能源轉(zhuǎn)型的風(fēng)口浪尖，新生品牌領(lǐng)克也難以平靜，需要做的功課還有很多。
在吉利控股集團(tuán)的轉(zhuǎn)型目標(biāo)之下，領(lǐng)克目前的任務(wù)是布局燃油車、混動和插電混動賽道。順應(yīng)新能源轉(zhuǎn)型大潮，目前領(lǐng)克的車型矩陣中，所有車型都配備了插電混動版本。據(jù)林杰透露，09的插電混動版在預(yù)售時(shí)銷量占比超過60%，領(lǐng)克為此調(diào)整了插電混動版車型的生產(chǎn)計(jì)劃。
林杰表示：“在領(lǐng)克未來的布局中，燃油車的比例會下降，取而代之的不僅是純電，還有插電。近期的插電車型市場上升速度特別快，在歐洲市場，主銷的車型也都是PHEV為主，只有約20%是HEV車主。所以，降低燃油車比例，提高插混車比例，這也是領(lǐng)克在下一步將要重點(diǎn)突破的兩點(diǎn)?！?/p>
其次，09發(fā)布會上，林杰也多次透露領(lǐng)克未來在海外市場的布局。目前領(lǐng)克已經(jīng)在歐洲建立事業(yè)部，并著手亞太事業(yè)部的籌劃落地，俄羅斯以及東南亞國家也在領(lǐng)克的海外布局計(jì)劃之中。
領(lǐng)克布局海外市場的短期目標(biāo)并不在銷量，而是通過以租代售的模式，為用戶提供新的選擇。它的售后服務(wù)，將由沃爾沃承接。
面向未來，對領(lǐng)克品牌最重要的是能夠延續(xù)在用戶運(yùn)營上的成果領(lǐng)克汽車是哪個(gè)品牌，繼續(xù)與用戶展開鏈接。在采訪中，林杰直言本來認(rèn)為很了解用戶了，其實(shí)做得還不夠?！坝杏脩敉虏畚覀傾PP和車機(jī)做得不夠好，我們其實(shí)在數(shù)字化方面做得還不夠。”林杰表示。
觀點(diǎn)：
五年對于一個(gè)汽車品牌而言非常短暫，特別是在新能源轉(zhuǎn)型、自主品牌推動出海的時(shí)代變局下領(lǐng)克汽車是哪個(gè)品牌，未來等待領(lǐng)克品牌的還有更大挑戰(zhàn)。此時(shí)，“堅(jiān)持、堅(jiān)定、堅(jiān)信”顯得尤為重要。用林杰的話講，就是要保持戰(zhàn)略定力。
過去五年的成績已屬于過去，領(lǐng)克的未來將如何書寫？堅(jiān)持、堅(jiān)定、堅(jiān)信地走正確的道路，依然是最重要的戰(zhàn)略定力。
