據(jù)外媒報道，德國交通部長透露，該部門正在與特斯拉進行談判，讓該公司向德國其他汽車制造商開放其Supercharger網(wǎng)絡(luò)。

　　與其他車企不同，特斯拉并不依賴第三方充電網(wǎng)絡(luò)，而是選擇了自建網(wǎng)絡(luò)的道路。毫無疑問，特斯拉Supercharger是全球覆蓋范圍最廣的電動汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)。在經(jīng)過十年的發(fā)展之后，當前特斯拉在全球擁有超過2,700座快速充電站，共有快速充電樁2.5萬余根。

　　但是與Ionity、Electrify America和ChargePoint等第三方充電網(wǎng)絡(luò)不同，特斯拉的Supercharger充電網(wǎng)絡(luò)只向特斯拉車主開放。但是，特斯拉此前曾多次暗示，對于向其他品牌的汽車開放Supercharger充電站，他們持開放態(tài)度。特斯拉也曾表示，要想讓他們開放Supercharger充電網(wǎng)絡(luò)，需要先與其他車企達成成本分攤協(xié)議。

　　此前一直有傳言稱特斯拉正在與其他汽車制造商就此進行談判，但是外界始終都沒有迎來最終的結(jié)果。特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）甚至曾表示，其他車企生產(chǎn)的電動汽車正在“偷偷”使用特斯拉Supercharger充電樁。

　　如今，德國聯(lián)邦交通部長Andreas Scheuer在接受采訪的時候表示：“我正在與特斯拉等汽車制造商進行直接接觸，從而確?，F(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施，例如特斯拉超級充電站，也可以向其他制造商的車輛開放?！?/p>

　　在歐洲開放Supercharger網(wǎng)絡(luò)的難度較低，因為特斯拉在歐洲使用的是CCS標準連接器，而不是像在美國一樣，使用的是該公司自己的連接器。

　　Scheuer還表示：“當前還有一些技術(shù)問題，我們希望可以解決它們。我們的目標是要讓所有電動汽車都能夠無障礙地使用充電站，并且搭建一個統(tǒng)一的支付系統(tǒng)，最好是通過智能手機收費。未來，車主在充電的時候可以放松下來，去吃一頓飯，然后把車開走。”Scheuer并未透露可能會在何時與特斯拉達成協(xié)議。