如果你了解本田宗一郎，一定會被他不服輸?shù)木袼Ψ?，也一定會喜歡上本田這個品牌，從汽車修理工到獨自開修理廠，再到研發(fā)發(fā)動機，打造本田，雖然這一路走來并不平坦但是傳奇且瀟灑。他用自身行動宣揚著本田的核心精神，獨創(chuàng)性、要為自己工作、人盡其才、不要怕失敗。

事實證明他做到了。憑借著出眾的實力、精益求精的態(tài)度和堅韌的魄力，在這個一生不愛西裝、酷愛工裝的人身上，便足以支撐著我們信任本田這個品牌。

2004年，東風本田進行了CR-V的國產(chǎn)化，在當時還是以越野型SUV為主流的SUV市場上，突如其來的CR-V在既保持了越野能力上又增添了更多的舒適性，更適合城市道路駕駛，一傳十、十傳百，良好的口碑在消費者中傳開，憑借優(yōu)秀的產(chǎn)品力讓它在SUV市場上大獲成功，常年霸占著SUV銷量榜單，更開辟出了城市SUV的巨大市場，成為國內(nèi)首個達成百萬銷量的城市SUV車型，并且成為國內(nèi)自主品牌的逆向開發(fā)研究對象。

至今，CR-V在中國已經(jīng)有15年的歷史，CR-V的車主達到了180萬人，CR-V也經(jīng)過幾代演變。

第一代CR-V

1995年，本田投產(chǎn)了首款自主研發(fā)的SUV車型，有遠見的是，在其上市之前就已經(jīng)想好了未來很多年的全球S休旅車推廣計劃，所以這款緊湊級SUV產(chǎn)品才會有CR-V這個名字。時至今日，本田已經(jīng)在全球推出了“各種R-V”，將Recreational Vehicle的定義發(fā)展得更為多樣。

第一代CR-V是基于第六代思域的平臺研發(fā)而來的，所以在車型級別上和思域都屬于緊湊級，而CR-V研發(fā)的目的更多是為了和當時在美國市場已經(jīng)火起來的RAV4一拼高下，于是在1996年本田就將其推向了美國市場。

CR-V一經(jīng)推出，雖然在當時被定位為城市SUV，但本田的設(shè)計師還是采用了偏重越野風格的設(shè)計理念，較為硬朗的線條和后掛外露式的備胎讓它在北美市場大獲成功。CR-V一舉成為了美國同級車中的銷量冠軍，年度總銷量突破10萬大關(guān)。

第二代CR-V

本田在2002年發(fā)布了第二代CR-V，第二代CR-V在第七代本田思域的平臺上進行了全面的改進，借鑒并吸取了第一代CR-V車型的制造經(jīng)驗，這代車型在整體設(shè)計方面進一步城市化，這也讓CR-V變得更加時尚了。

這代車型保留了2.0L四缸發(fā)動機的同時，又增加了一臺160Ps的2.4L四缸發(fā)動機和2.2L渦輪增壓柴油發(fā)動機。第二代CR-V造型經(jīng)過了重新設(shè)計，這應(yīng)該是國人最早熟悉的一代CR-V，2003年，本田與東風汽車公司正式開始合資生產(chǎn)CR-V，這也是東風本田成立后的第一款車型。2004年，CR-V正式進入國內(nèi)，這也使其成為了最早進入中國市場的緊湊型城市SUV。當時CR-V已經(jīng)在北美、亞洲、歐洲等世界各地超過160個國家和地區(qū)進行銷售。到2005年3月底，東風本田CR-V銷量總數(shù)已達15374輛，而全球銷售CR-V已超過200萬臺。

第三代CR-V

2006年10月，第三代CR-V在日本面市，這代產(chǎn)品成為CR-V發(fā)展歷史上的里程碑，一改前兩代產(chǎn)品偏越野的風格，更加趨向城市SUV的定位。

2007年，東風本田把第三代CR-V帶到了中國。新一代車型在外觀方面進行了再一次的全新設(shè)計，不再采用前兩代方正的造型，而是融入了更多時尚的設(shè)計元素，車身線條變得更加飽滿圓潤，整體風格向時尚的城市化精英風格靠攏。這樣的車型進一步縮短了與都市年輕群體的距離，尤其受到越來越多女性的喜愛。

當時國產(chǎn)的第三代CR-V共計有一款2.0AT和兩款2.4AT三款車型，售價21.78-25.28萬元，當時在中國首批國產(chǎn)的第三代CR-V全是四驅(qū)版車型，第三代CR-V在國內(nèi)市場引起了軒然大波。這款車型剛一上市，就獲得了中國消費者的喜愛，并出現(xiàn)了空前的銷售盛況，4S店門庭若市，甚至出現(xiàn)加價求車的現(xiàn)象，盛況空前。雖然CR-V加價嚴重，但它的銷量并未因此下滑，從2007年到2011年，連續(xù)五年蟬聯(lián)了中國SUV市場的銷量冠軍，并且截止至2011年年底，CR-V在中國的銷量已經(jīng)達到60萬臺。CR-V也因此成為一款現(xiàn)象級車型。

第四代CR-V

2012年2月，第四代CR-V在國內(nèi)正式上市。這一代的2.0L發(fā)動機在最大功率上相較老款提升了5Ps，達到155Ps，而峰值扭矩則仍為190N·m，2.4L發(fā)動機則具有最大功率190Ps、最大扭矩222N·m的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，相較老款分別提升了20Ps與2N·m。有些可惜的是，這一代國產(chǎn)的CR-V與海外車型在傳動配置上有一些不同，海外車型中的CVT變速器沒有引入國內(nèi)。

第四代CR-V在外觀設(shè)計上更為運動，尾部變化明顯，略帶些許厚重感。它在空間方面，帶來了非常實用的表現(xiàn)。和前三代車型相比，第四代CR-V技術(shù)含量更高，不僅全系搭載了CVT無極變速器，并且2.4L車型使用了本田最新技術(shù)的K24V6地球夢發(fā)動機。此外還加入了眾多科技配置，加持的CR-V再次站上巔峰，以一覽眾山小的氣勢，成為眾多車型膜拜和追隨的對象。

從它上市的2012年開始，中國車市也正好進入了SUV井噴的時代，城市SUV市場的蛋糕被眾多產(chǎn)品分食，競爭愈發(fā)激烈，面對一眾強敵環(huán)視，憑借不斷進化的產(chǎn)品力和深厚的市場口碑， CR-V守住了自己的標桿地位，盡管不再是銷冠，但仍然是同級別競品中爭先仿效的標桿。不斷進化的CR-V也順理成章的成為國內(nèi)第一款累計銷量突破100萬的城市SUV。

如今的CR-V

2017年，全新一代CR-V在國內(nèi)正式銷售。這代CR-V在動力系統(tǒng)方面有了大的變革，它開始裝備1.5T“地球夢”渦輪增壓發(fā)動機，并且還帶來了混合動力車型，這也是CR-V在全球范圍內(nèi)首次投放混動版本。全新一代CR-V提供兩種動力總成選擇，分別是我們熟悉的1.5T排量的240 TURBO車型以及2.0L排量混合動力的混動車型。有人戲稱，CR-V養(yǎng)活了整個東本，但是CR-V也不是那么一帆風順，去年搭載1.5T地球夢發(fā)動機的車型遇到了機油增多的問題。事情千回百折，大約花費了半年的時間得以平息，好在最后的處理結(jié)果能讓消費者接受，有個圓滿的結(jié)果。

處于低潮期的CR-V停售了一段時間，經(jīng)過整改后銷量逐步回暖，短時間內(nèi)迅速恢復(fù)元氣獲得消費者認可，并重新回到大眾視野當中，并在10月份推出2019款CR-V，除了在配置上進行了升級，還新增了混動四驅(qū)版本的車型。令人驚喜的是，回歸后的CR-V銷量逐月遞增，并連續(xù)數(shù)月突破萬輛大關(guān)，且廣受市場好評。

事實證明，沒有問題纏身的本田是非?？膳碌模?019年1月本田在華的終端銷量為136,483輛，同比增長8.2%，是歷年1月份銷量中最好的一回。其中，東風本田2019年1月份的累計銷量達60,691輛，同比增長9.6%。思域和CR-V均銷量破萬，其中思域銷量達19,283輛，同比增長45.7%；CR-V，銷量達15,711輛，同比增長14.2%。

這其中，本田的雅閣混動和CR-V混動的同比增長分別高達31%和88.5%，這對本田今年將主要布局新能源市場來說是一個非常好的信號。依照新能源車型快速發(fā)展的大環(huán)境下，東風本田的準備是十分充足的。

目前，東風本田有三大工廠，第一、第二大工廠主要生產(chǎn)燃油車型，整體年產(chǎn)量為51.2萬臺；第三工廠主要側(cè)重生產(chǎn)新能源車型，預(yù)計今年建成投產(chǎn)，一期的產(chǎn)能為12萬輛，據(jù)了解大部分的設(shè)備已經(jīng)處在安裝調(diào)試的階段，并且第一款投產(chǎn)的車型便是CR-V。隨后該工廠還將生產(chǎn)本田旗下的混動、插電式混動和純電動車型，以供消費者選擇。

從今年企業(yè)的產(chǎn)量情況看，除自主品牌車企新能源車產(chǎn)量較高外，其它系別的新能源汽車產(chǎn)量缺口巨大，而第三工廠的落成投產(chǎn)不僅是東風本田在新能源布局下走出的有力的一步，更有效緩解了現(xiàn)有的產(chǎn)能壓力，還將為東風本田2023年實現(xiàn)百萬輛的目標奠定堅實根基。