9月1日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年8月乘用車消費(fèi)走勢(shì)平淡低迷，零售量總體初步預(yù)計(jì)同比下降13%，批發(fā)總體同比下降16%。

　　先來(lái)看零售量。按說隨著國(guó)內(nèi)的疫情防控進(jìn)入新的平穩(wěn)階段，外加開學(xué)季的到來(lái)，8月購(gòu)車需求應(yīng)該相對(duì)較強(qiáng)。最終出現(xiàn)事與愿違的情況跟以下因素有一定關(guān)聯(lián)：

　　1、疫情下購(gòu)車需求較強(qiáng)，但供給不足。尤其是近期供給突發(fā)性不足的信息讓經(jīng)銷商較為緊張，因此形成一定的延緩銷售模式，這也使歷年下半月沖刺的銷售模式受到到干擾，不利于經(jīng)銷商的售后利潤(rùn)持續(xù)保障。

　　2、自今年4月以來(lái)，我國(guó)乘用車銷量呈現(xiàn)持續(xù)下滑狀態(tài)。2020年受疫情影響，前三個(gè)月汽車銷量均處于較低水平，此后隨著疫情的防控有序，全年市場(chǎng)需求集中在5-12月份釋放，因此這段時(shí)期的銷量基數(shù)非常高?；诖?，蓋世汽車研究院判斷下半年基本都是負(fù)增長(zhǎng)。

　　3、暴雨、疫情反復(fù)等因素，影響消費(fèi)者進(jìn)店購(gòu)車，使銷量受到一定影響。

圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

　　再來(lái)看批發(fā)量。今年以來(lái)，缺芯問題成為影響汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要桎梏。此前，行業(yè)普遍預(yù)計(jì)7月下旬開始芯片供給會(huì)有所改善，8月下旬再銷量數(shù)據(jù)上應(yīng)體現(xiàn)明顯。然而，突發(fā)的東南亞疫情加重導(dǎo)致部分芯片廠商停產(chǎn)，芯片產(chǎn)出大幅低于正常水平，這導(dǎo)致車企生產(chǎn)節(jié)奏再度放緩。由于擔(dān)心9月初的供給仍會(huì)有壓力，8月下半月廠商批發(fā)銷量進(jìn)一步放緩。

圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

　　整體來(lái)看，2020年的高基數(shù)，外加疫情反復(fù)、缺芯問題持續(xù)得不到有效解決，此后幾個(gè)月乘用車市場(chǎng)將會(huì)面臨較大壓力。