9月8日，乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)，2021年8月乘用車市場零售達(dá)到145.3萬輛，同比下降14.7%，而且相較2019年8月下降7%，增速偏弱。今年1-8月的零售累計(jì)達(dá)到1290.0萬輛，同比增長17.1%，較1-7月增速下降6個(gè)百分點(diǎn)。減速的原因主要是2020年7-8月零售高基數(shù)的影響。今年1-8月同比增量188萬輛中的新能源車增量就達(dá)100萬輛，占總增量54%，對1-8月同比增速貢獻(xiàn)了9個(gè)百分點(diǎn)。

　　8月乘用車生產(chǎn)148.4萬輛，同比下降11.2%，其中豪華品牌生產(chǎn)同比下降18%，合資品牌生產(chǎn)同比下降24%，自主品牌生產(chǎn)同比增長10%。1-8月累計(jì)生產(chǎn)1255.5萬輛，同比增長16.1%。近期芯片短缺影響生產(chǎn)節(jié)奏，但自主品牌傳統(tǒng)車企和新能源車企強(qiáng)化供應(yīng)鏈優(yōu)勢，有效化解芯片短缺壓力，取得8月生產(chǎn)環(huán)比增長的良好表現(xiàn)。

　　8月豪華車零售20萬輛，同比下降19%，環(huán)比增長3%，但相對2019年8月增長9%。豪華車?yán)^續(xù)保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定特征，體現(xiàn)消費(fèi)升級的高端換購需求依然旺盛，競爭影響不大。自主品牌零售60萬輛，同比增長6%，環(huán)比下降5%，相對2019年8月增長10%。自主品牌國內(nèi)零售份額為42.1%，同比增8.3個(gè)百分點(diǎn)。批發(fā)市場份額45%，較同期份額增長8.8個(gè)百分點(diǎn)。

　　8月份購車接送孩子上下學(xué)等家庭第二輛車、暑假學(xué)車潮向后推導(dǎo)的本地大學(xué)新生練手車的需求更強(qiáng)烈，經(jīng)濟(jì)型電動車走勢超強(qiáng)。

　　8月新能源乘用車零售銷量達(dá)到24.9萬輛，同比增長167.5%，環(huán)比增12.0%。1-8月新能源車零售147.9萬輛，同比增長202.1%。與傳統(tǒng)燃油車走勢形成強(qiáng)烈差異化的特征，實(shí)現(xiàn)對燃油車市場的替代效應(yīng)，并拉動車市向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。理想、小鵬、蔚來、合眾、零跑等新勢力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體都很優(yōu)秀，尤其是哪吒、零跑等二線新勢力逐步崛起。主流合資品牌中的南北大眾的新能源車批發(fā)11756輛，占據(jù)主流合資69%份額。BBA豪華車企的純電動車全面量產(chǎn)，產(chǎn)品接受度仍待大幅提升。

　　8月新能源車出口呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，特斯拉中國出口31379輛，上汽乘用車的新能源出口4074輛，比亞迪781輛，愛馳汽車103輛，其他車企新能源車出口也正蓄勢待發(fā)。2021年比利時(shí)成為中國最大汽車出口地。