9月22日，華為發(fā)布《智能世界2030》報(bào)告，其中對(duì)未來十年的智能世界進(jìn)行了系統(tǒng)性描繪和產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)的展望。在智能出行方面，華為預(yù)測(cè)，到2030年，全球電動(dòng)汽車占所銷售汽車總量的比例將達(dá)50%，中國自動(dòng)駕駛新車滲透率達(dá)20%，整車算力將超過5000 TOPS，C-V2X滲透率達(dá) 60%。

圖片來源：華為

　　華為認(rèn)為，當(dāng)前汽車電動(dòng)化、智能化的大潮已經(jīng)不可阻擋。在電動(dòng)化方面，隨著出行耗能的不斷增長，世界各國都開始積極倡導(dǎo)低碳出行，比如：歐盟設(shè)立了2030年乘用車、廂式貨車排放分別減少55%和50%的目標(biāo)，并首次提出2035年新銷售汽車均為零排放汽車的目標(biāo)；中國提出傳統(tǒng)燃油汽車將于 2030年逐步退出市場(chǎng)；日本計(jì)劃到2030 年，國內(nèi)市場(chǎng)新能源汽車銷售量要占新車銷售量 的50%至70%。這些政策將有效刺激新能源汽車銷量。

　　據(jù)國際能源署的報(bào)告顯示，盡管受疫情的影響， 2020年全球汽車市場(chǎng)收縮了16%，但新登記的電動(dòng)汽車達(dá)到了300萬輛，比前一年增長了41%, 在使用的全球電動(dòng)汽車數(shù)量超過 1000萬輛。預(yù)計(jì)到2030年，如果各國政府加快實(shí)現(xiàn)國際氣候和能源目標(biāo)，全球電動(dòng)車輛有望達(dá)到2.3億輛。

　　在智能化方面，隨著自動(dòng)駕駛汽車由L2、L3向L4、L5邁進(jìn)，華為指出公交車、出租汽車、低速物流、垂直行業(yè)運(yùn)輸（物流車、礦車）等領(lǐng)域有望率先實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化。

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　　比如在低速開放道路上，自動(dòng)駕駛汽車在物流配送、清潔消殺、巡邏等領(lǐng)域已經(jīng)取得了積極的成果。在高速以及港口或物流園區(qū)等半封閉道路上，由于行駛環(huán)境相對(duì)單一，路線較為固定，降低了對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)所要處理的行駛環(huán)境的復(fù)雜度，加之卡車司機(jī)還存在成本高、易超負(fù)荷運(yùn)載、超工時(shí)工作的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)自動(dòng)駕駛也有較大的需求。而多家專注于無人干線物流的自動(dòng)駕駛技術(shù)提供商也已紛紛表明今年將量產(chǎn)L3自動(dòng)駕駛卡車，助力重卡行業(yè)降本增效。

　　不過，盡管行業(yè)在單車智能方面已經(jīng)取得了較大的突破，華為表示單車智能自動(dòng)駕駛?cè)菀资艿秸趽?、惡劣天氣等環(huán)境條件影響，在全量目標(biāo)檢測(cè)、軌跡預(yù)測(cè)、駕駛意圖“博弈”等方面存在困難，而網(wǎng)聯(lián)化通過信息交互協(xié)同、協(xié)同感知與協(xié)同決策控制，可以極大地拓展單車的感知范圍、提升感知能力，并且降低單車昂貴的設(shè)備成本，將是實(shí)現(xiàn)安全、高效、規(guī)?；詣?dòng)駕駛的必要途徑。

　　而要實(shí)現(xiàn)上面這些目標(biāo)，華為認(rèn)為最終需要有新能源技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，安全穩(wěn)定的自動(dòng)駕駛算法，低成本可靠的各類傳感器、高速穩(wěn)定的空天地一體化網(wǎng)絡(luò)，以及基于強(qiáng)大算力交通管理大腦，多方協(xié)同才能真正打造智能便捷低碳的出行體驗(yàn)。