我是一位一汽-大眾邁騰B7L（以下簡(jiǎn)稱B7）的車主，2012年購(gòu)車至今已經(jīng)行駛了近8萬(wàn)公里，對(duì)這一代邁騰自然就有了許多感觸，有一些不錯(cuò)的體驗(yàn)也有讓我頭疼的問(wèn)題。而就在前段時(shí)間，我拿到了一汽-大眾邁騰B8（以下簡(jiǎn)稱B8）的廠商試駕車，新車在我看來(lái)可謂是翻天覆地的變化。而在試駕期間還有人問(wèn)過(guò)我，會(huì)不會(huì)考慮把B7換成B8，當(dāng)時(shí)我的第一反應(yīng)是絕不可能。不過(guò)在后來(lái)一個(gè)多星期的使用中，卻逐漸讓我對(duì)它有了一些好感。所以，這次我們不講價(jià)格，也不說(shuō)配置有多少，只想通過(guò)我個(gè)人的試駕感受和使用體驗(yàn)，讓大家更清晰直觀的了解新一代邁騰B8到底好不好，到底值不值得買。

介紹一下我們的主角，2017款邁騰330TSI DSG尊貴型，這是目前1.8T車型的頂配版本。而我自己開(kāi)的車是2012款邁騰2.0TSI尊貴型。

先來(lái)看看誰(shuí)更帥

2010年前后，汽車氙氣大燈風(fēng)靡一時(shí)，品牌銷量不錯(cuò)的車型基本都在高配版本上開(kāi)始裝配透鏡+氙氣的組合邁騰汽車廠家，當(dāng)然也有不少車主在原鹵素上進(jìn)行改裝或加裝。而隨著近年來(lái)節(jié)能環(huán)保意識(shí)的推廣和具有更高的發(fā)光效率，汽車LED大燈日趨主流，就連家里的客廳吸頂燈也由燈管進(jìn)化成了LED，邁騰B8也在這股潮流中得到了進(jìn)化，并且十分的智能。

B8的車身長(zhǎng)度是4866mm，B7的車身長(zhǎng)度4865mm，但軸距卻加長(zhǎng)了60mm達(dá)到了2871mm。從側(cè)面相比兩車的比例肯定是B8更耐看且更協(xié)調(diào)一些。仔細(xì)觀察，加長(zhǎng)軸距后B8的前懸要比B7短很多，尾箱長(zhǎng)度也比B7長(zhǎng)一些。其實(shí)在我看來(lái)B7前懸過(guò)長(zhǎng)確實(shí)不夠好看。

車尾相比之下，B8的整體感更好一些，牌照框的上移讓最下方的鍍鉻飾條得以貫穿。雙邊的排氣裝飾則賦予了B8更出色的高級(jí)感。但是，除2.0T車型以外，其它車型真正的排氣其實(shí)是左側(cè)單邊雙出，隱藏在裝飾的后方，所以右側(cè)的鍍鉻也只是裝飾。這種裝飾我在早期自主產(chǎn)品中會(huì)看到一些，但萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到大名鼎鼎的大眾邁騰居然也跑出來(lái)“欺騙”眼球了。

B7的問(wèn)題，B8是怎么做的？

一、燒機(jī)油

我的B7有什么問(wèn)題？我想很多人會(huì)說(shuō)，你的車都五年多了，有問(wèn)題也很正常啊。是的，正是有些問(wèn)題從購(gòu)車時(shí)就存在，所以它變得“正?！绷?。燒機(jī)油，我想很多二代EA888車主都有過(guò)的頭疼問(wèn)題。記得B7提車后的第一個(gè)3000km時(shí)，儀表機(jī)油鼓掌燈第一次報(bào)警，跑到4S店查問(wèn)題，卻被告知是機(jī)油正常消耗。我跟4S說(shuō)難道我要在10000km一保養(yǎng)的基礎(chǔ)上，還要期間自費(fèi)掏錢買機(jī)油加嗎？之后被告知是肯定的。隨后，售后拿出車內(nèi)自帶的一本用戶手冊(cè)，小小的一行字寫明，本車機(jī)油消耗最高不超過(guò)1L/1000km，當(dāng)時(shí)的我啞口無(wú)言。從此以后，我的B7后備箱時(shí)常背夠1L以上的機(jī)油奔跑在路上。

至于B8上的第三代EA888是否有燒機(jī)油情況？我們來(lái)做個(gè)簡(jiǎn)單分析，B7也就是第二代EA888的機(jī)油容量5L足以，而第三代EA888的機(jī)油容量足足有6L！舉個(gè)例子，保養(yǎng)周期為10000km，消耗機(jī)油2L時(shí)故障燈報(bào)警，假設(shè)B7設(shè)定的機(jī)油報(bào)警在萬(wàn)公里消耗3L，那么B8則會(huì)在消耗4L以上才會(huì)出現(xiàn)報(bào)警。這一機(jī)油容量的改變，將直接扭轉(zhuǎn)在保養(yǎng)周期因機(jī)油消耗過(guò)大導(dǎo)致故障燈的大面積點(diǎn)亮。從比例上來(lái)說(shuō)，10000km消耗4L一定會(huì)比消耗3L少太多了。可以說(shuō)大眾這套第三代EA888技術(shù)改進(jìn)方案非常有效，令人拍案叫絕！而近一年的三代EA888用戶也確實(shí)比二代EA888用戶抱怨聲少了很多。這次大眾算是完美解決了發(fā)動(dòng)機(jī)大面積機(jī)油報(bào)警的問(wèn)題，也就是它解決的不一定是燒機(jī)油，但絕對(duì)讓你看不到故障燈，德國(guó)人的嚴(yán)謹(jǐn)與高超技藝在這一刻簡(jiǎn)直是神一樣的存在......。

二、天窗

B7配備的是一個(gè)普通尺寸的天窗，其實(shí)平常我用的時(shí)候還是很少的，尤其是在北方生活，天氣不好的時(shí)候不是下雨就是霧霾不敢開(kāi)，天氣好的時(shí)候又覺(jué)得太曬。所以這個(gè)配置對(duì)我來(lái)說(shuō)用處真的不是很大，偶爾散散車內(nèi)味道而已?？墒窃贐7來(lái)到了第四個(gè)年頭的時(shí)候，有一次使用竟然打開(kāi)之后關(guān)不上了，關(guān)閉天窗的機(jī)構(gòu)中有嚴(yán)重的脫齒聲，關(guān)不上是因?yàn)楫?dāng)機(jī)構(gòu)關(guān)閉時(shí)，防夾功能又讓天窗自動(dòng)打開(kāi)，后來(lái)嘗試多次才最終關(guān)閉。詢問(wèn)4S店維修價(jià)格也并不便宜，索性用的不多也就不打算修了。

B8試駕車配備了全景天窗，說(shuō)實(shí)話我對(duì)于這個(gè)配置的天窗到是比較感興趣，第一它是大面積的天窗，一半的玻璃都可以打開(kāi)。第二對(duì)于后排家人來(lái)說(shuō)也是算個(gè)舒適性配置。唯一擔(dān)心的就是它的使用壽命，希望不會(huì)像B7那樣放不住。

三、后排220V電源

B7的后排電源接口其實(shí)對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)真的算是個(gè)挺實(shí)用的配置，它并不局限于點(diǎn)煙器轉(zhuǎn)接出的USB來(lái)為電子設(shè)備充電，而且當(dāng)時(shí)配備220V電源輸出的車型也幾乎很少。但東西好是好，就是使用起來(lái)真的有點(diǎn)“反人類”，接口前有個(gè)小蓋板，這個(gè)蓋板是彈簧結(jié)構(gòu)，輕點(diǎn)一下就可以彈開(kāi)，但是角度真的不夠大，最主要是用了幾次彈簧就脫落了，后面再用就要用手抬著再去插電。而且插口位置本身很低，角度還是垂直的，車內(nèi)稍微暗一點(diǎn)很難一次將設(shè)備插座懟進(jìn)去。

B8的后排電源接口做出了一些改變，我個(gè)人認(rèn)為還是比較不錯(cuò)的。也是需要輕點(diǎn)一下，但是它的開(kāi)啟方式變?yōu)榱讼蛐鄙系慕嵌取６也还饩邆?20V電源，還比B7多配備了一個(gè)后排USB接口，真挺實(shí)用的。而最好的改動(dòng)我覺(jué)得是它的開(kāi)啟角度很好，用起來(lái)比B7上的順手太多了，沒(méi)有了蓋板減少損壞的幾率，也解決了在光線不足下使用的便捷性。

四、車門限位器

提到這個(gè)車門限位器，可能有人要說(shuō)，這么細(xì)節(jié)的東西，能用就行了。但你真的聽(tīng)我說(shuō)完了你就知道什么東西是好，而什么東西是好用。B7上的車門限位器延續(xù)了大眾傳統(tǒng)的鉸鏈?zhǔn)较尬黄?，這就是好東西。這種限位器最大優(yōu)勢(shì)就是結(jié)實(shí)、耐用，具有三段式限位效果好，開(kāi)啟的角度也大，上坡開(kāi)門或較大一點(diǎn)的風(fēng)也很難將它搖動(dòng)。

但得說(shuō)說(shuō)它的缺點(diǎn)，那就是這個(gè)分段式的開(kāi)啟慣性太大，有好幾次開(kāi)門，不論是我自己開(kāi)還是幫別人開(kāi)，要知道現(xiàn)在車位的寬度都不是特別理想，所以開(kāi)啟的時(shí)候要格外注意，小心翼翼就推不開(kāi)門，再使勁推，鉸鏈過(guò)了限位齒裝置，又一把沒(méi)拉住車門，車門砰的一聲，較強(qiáng)的慣性結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)讓車門磕到了旁邊的車輛或是障礙上，門邊經(jīng)常容易受傷。另外，還有一個(gè)缺點(diǎn)，就是開(kāi)門力矩也比較大，上了歲數(shù)的老人自己推開(kāi)門還真挺困難的。

B8就簡(jiǎn)單多了，采用了常見(jiàn)的拉桿式限位器，成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，好處就是可以解決上面提到鉸鏈?zhǔn)降膯?wèn)題，這就是好用。開(kāi)關(guān)車門力矩很輕不費(fèi)力，把車門開(kāi)啟到任何角度都可以穩(wěn)住，不用太過(guò)擔(dān)心限位慣性磕碰到其它車輛。成本雖然低，但我也沒(méi)聽(tīng)說(shuō)誰(shuí)的它的車門拉桿式限位器不結(jié)實(shí)不耐用的。所以，有人說(shuō)B8的車門限位器減配了，但我覺(jué)得卻是最好用的。而且一些德系豪華品牌上也早就不用鉸鏈?zhǔn)较尬黄髁恕?/p>

B8還有哪里讓我覺(jué)得滿意？

一、空調(diào)

今年5月中旬的北京已經(jīng)是高溫預(yù)警的天氣，黑色車身在暴曬下車內(nèi)溫度直線飆升。再加上試駕車并沒(méi)有貼玻璃膜，后排的隱私玻璃更是起不到太多防曬作用。但B8的空調(diào)系統(tǒng)卻給我相當(dāng)大的驚喜，除了感覺(jué)曬一些，空調(diào)制冷以及出風(fēng)量都要比B7更出色。我覺(jué)得這要得益于B8出風(fēng)口的設(shè)計(jì)，儀表臺(tái)上方的四個(gè)出風(fēng)口設(shè)計(jì)的很寬大，風(fēng)量給的很足。就連后排的中央出風(fēng)口風(fēng)量也不小。車內(nèi)溫度下降的很快，我的一些同事也感覺(jué)到B8的空調(diào)系統(tǒng)相當(dāng)給力。

二、后排頭枕

后排的舒適頭枕算是一個(gè)不小的升級(jí)，比起B(yǎng)7上硬邦邦的頭枕，B8的頭枕就算很舒服的了，坐在后排偶爾靠著休息一下還不錯(cuò)，這也很符合B8舒適型座駕的定位。

三、四門無(wú)鑰匙進(jìn)入

其實(shí)B7已經(jīng)具備了無(wú)鑰匙進(jìn)入功能，把手放進(jìn)拉手就可以實(shí)現(xiàn)解鎖，上鎖也比較簡(jiǎn)單，用手指輕輕在把手旁凸起的地方滑過(guò)就可以了。但只不過(guò)這個(gè)功能僅僅在B7的兩個(gè)前門配備，有時(shí)候老人小孩需要先照顧上車，只能先去前門先解鎖在來(lái)打開(kāi)后門。而B8就很好的解決了這個(gè)問(wèn)題，直接在四個(gè)門把手上都配備了無(wú)鑰匙進(jìn)入，一下就方便很多了。

邁騰B8比B7開(kāi)起來(lái)怎么樣？

這臺(tái)B8試駕車是1.8T，而我的車是2.0T，兩代EA888不同排量不同參數(shù)，不同型號(hào)的變速箱，給人的動(dòng)力感受更是天壤之別。先看看B8的參數(shù)，最大功率132kW（180Ps）/4300-6250rpm，峰值扭矩300Nm/1450-4100rpm。而B7的參數(shù)是，最大功率147kW（200Ps）/5100-6000rpm，峰值扭矩280Nm/1700-5000rpm。更低的排量獲得了更好的扭矩輸出，這應(yīng)該是第三代EA888最大的優(yōu)勢(shì)。

傳動(dòng)方面兩車均是DSG，B7用的是德產(chǎn)的DQ250 6速濕式雙離合變速箱，而B8用的是國(guó)產(chǎn)DQ380 7速濕式雙離合變速箱。有的人說(shuō)德產(chǎn)的更穩(wěn)定，事實(shí)證明我的B7五年來(lái)變速箱確實(shí)沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)問(wèn)題，但是低速過(guò)減速帶時(shí)，變速箱內(nèi)齒輪組撞擊的聲音確實(shí)一直存在。這是大眾DSG中比較普遍的問(wèn)題，雖然不是硬傷，但出現(xiàn)這種異響多少顯得邁騰有些掉價(jià)了。B8試駕車上的DQ380也有用戶在網(wǎng)上抱怨過(guò)異響，也許是個(gè)例，我駕駛的的這臺(tái)B8已經(jīng)超過(guò)3000km，低速確實(shí)沒(méi)聽(tīng)見(jiàn)過(guò)任何異響。

至于駕駛方面的表現(xiàn)，我覺(jué)得第三代EA888的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)真的比上一代強(qiáng)了不少，數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢(shì)本身就已經(jīng)很明顯。加速力道一氣呵成，7速DSG表現(xiàn)也十分搶眼，加減擋速度依舊很快。另外發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音比二代產(chǎn)品更厚重，個(gè)人認(rèn)為比較好聽(tīng)。另外要提到的是B8的NVH也比B7有很大提升，內(nèi)飾的異響小了、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音小了，給人感覺(jué)舒適，可以說(shuō)B8縮小了比它更高級(jí)別奧迪A6L之間的距離。

B8的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比B7輕盈了不少，也更加線性了，給人的感覺(jué)很粘手，雖然失去了一些路感，但駕駛表現(xiàn)的更輕松舒適，這種變化也在一定程度上帶來(lái)了高級(jí)感。操控表現(xiàn)上也要優(yōu)于B7，也許是軸距加長(zhǎng)的原因，又或是和215mm寬的輪胎有一定關(guān)系，B8的車尾在快速并線時(shí)顯得有些過(guò)于靈活，循跡性相比B7差了一些，缺失了一些穩(wěn)重。

MQB平臺(tái)的B8，在底盤表現(xiàn)上我覺(jué)得舒適性真的很不錯(cuò)。先說(shuō)說(shuō)B7，懸架很軟，缺失韌性，過(guò)減速帶稍微快一點(diǎn)傳到車內(nèi)的聲音就非常大，“鐺鐺”的。雖然給人感覺(jué)B8相比B7更低矮，但懸架對(duì)車身的支撐非常到位，避震回彈很快，駛過(guò)減速帶時(shí)，底盤所帶來(lái)的沖擊感比B7小太多了，就是“嘣嘣”的聲音。懸架的濾振能力很強(qiáng)，即便是碎石路傳遞車內(nèi)的感覺(jué)也很小，底盤的隔音更是感覺(jué)下了不少功夫。從以上幾點(diǎn)中，B8依舊是以舒適取向帶來(lái)不錯(cuò)的越級(jí)感受。

另外我還體驗(yàn)到了一些駕駛輔助功能上的優(yōu)化，例如AUTO HOLD功能，也就是自動(dòng)駐車。它的實(shí)際效果要比B7更方便好用，主要是儀表中加入了自動(dòng)駐車提示。而B7在駐車時(shí)因?yàn)闆](méi)有任何提示，經(jīng)常導(dǎo)致溜車或忘記使用。另外在擁堵路段下蠕動(dòng)，低速行駛車還沒(méi)有完全停止，自動(dòng)駐車有時(shí)會(huì)判斷錯(cuò)誤啟動(dòng)，將車制動(dòng)拽住，還會(huì)嚇人一跳。在一個(gè)星期的行駛中，B8確實(shí)沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)上述情況，自動(dòng)駐車的優(yōu)化效果確實(shí)不錯(cuò)。

還一個(gè)是車身雷達(dá)，B7啟動(dòng)全車?yán)走_(dá)，除了掛入倒擋或主動(dòng)按下功能按鍵，功能本身不會(huì)自行啟動(dòng)。不過(guò)B8在這功能基礎(chǔ)上加入了當(dāng)車速低于15km/h時(shí)開(kāi)啟，也就是說(shuō)在穿越行人或障礙物較多的路口時(shí)，新手紅燈排隊(duì)時(shí)也可以更好的控制與前車或障礙物的距離，一定程度上減小了輕微事故幾率，還是很人性化的。

總結(jié)：

如果用一句話來(lái)點(diǎn)評(píng)新一代邁騰B8，那就是它給人感覺(jué)是一款很舒適的車，穩(wěn)重、舒適的特性給我感覺(jué)更像是豪華品牌才有的風(fēng)格邁騰汽車廠家，符合商務(wù)的定位，也變得更家用了。因?yàn)锽8是B7的換代產(chǎn)品，所以我個(gè)人更傾向把B7的問(wèn)題帶到B8上來(lái)驗(yàn)證，實(shí)際的結(jié)果我還是很滿意的。其實(shí)后來(lái)我確實(shí)有點(diǎn)喜歡上了B8，但我更擔(dān)心的，是大眾品牌在后期使用和硬件耐用性的問(wèn)題，如果不像我的B7開(kāi)幾年就出現(xiàn)一個(gè)接著一個(gè)毛病，B8還真是非常值得大家夠買的一款中級(jí)轎車。最后，我還是覺(jué)得我沒(méi)有可能把車換成B8，畢竟這可不是iPhone6換iPhone7啊。